從最高點的800+美元/股到現在的300+美元/股，跌幅已經超越了腰斬，不知道當初那個喊著疫情問題不大的馬斯克，現在作何感想。覆巢之下焉有完卵，在全球經濟被疫情和石油的組合拳破壞後，特斯拉還面臨著其他企業突然發起的挑戰。
據外媒3月19日最新消息，夏普日前在東京地方法院起訴特斯拉，稱其安裝在Model S、Model 3和Model X上的車載通信設備侵犯了夏普的專利，此外，夏普還申請禁止進口特斯拉部分電動車。以上涉及訴訟的車型還是特斯拉最為暢銷的車型，沒多少汽車產品的特斯拉，要是真被日本禁止進口了，那對於特斯拉的股價而言，還得再承受一次打擊。
有分析人士指出，特斯拉麵臨的日本訴訟不過是小問題，最大的問題在於汽車生產環節。據瞭解，由於美國疫情蔓延，特斯拉計劃減少其在美唯一的裝配廠員工數量的75%。而在此前，特斯拉美國工廠所在地已宣佈，除必須維持的運營外，其他企業必須停止業務運作。但特斯拉拒絕停工。
事實上，特斯拉這麼橫，與其交付問題關係極大。要知道，特斯拉本來是一個連交付都成問題的美企，當時也受到投資者的冷落，但在中國工廠投入生產後，特斯拉的股價也一飛沖天，可見資本對中國供應鏈的看好程度。
數據顯示，2019年3月，特斯拉從中國多家銀行得到35億元人民幣的貸款，此後10月和12月另累計獲得150億元貸款，這使得特斯拉中國工廠工期硬生生從2年壓縮至8個月。而中國也給予特斯拉優待，從全系車型入圍免徵類目到上海工廠進入工信部的公告公示。就連馬斯克都喊著，要在2020年底實現Model 3所有零部件中國造。
簡單分析電動車產業鏈，對特斯拉而言，最難的就是整車製造，因為這需要整個汽車產業鏈的支撐。而特斯拉顯然沒有美國科技巨頭蘋果那樣的供應鏈管理能力，加上美國供應鏈和中國供應鏈最大的差別在於，中國供應鏈更為全面，特斯拉可以在中國得到整車製造的幾乎所有零部件。
只不過，特斯拉此前對中國消費者的交付車輛進行減配行動，難道還不將中國消費者擺在重視等級？據瞭解，特斯拉各大門店已展開更換服務，該公司工作人員表示，若現在開始訂購Model 3，屆時交付版本將不會出現類似情況。
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