一汽紅旗H9, 憑什麼敢預售50萬級? 汽車頭條網

2020-03-19 20:06:14 鬼信

要問近兩年國內汽車市場的“黑馬”是誰？“共和國之子”紅旗，絕對榜上有名。紅旗H5更新換代收穫銷量成功以來，國產紅旗系又趁勢推出了車系內第一款SUV——紅旗HS5，雖然造車平臺不至於多麼有技術性，在相應細分領域的品牌優勢和口碑都沒有養成，

但還是交出了震驚車市的成績。至於後來對立推出的紅旗H7和紅旗HS7，雖然因為孤傲的高端價格定位，在銷量端沒有什麼出色表現，但卻足以在慘淡的市場上立柱腳跟。一汽紅旗H9，憑什麼敢預售50萬級？

如今，一汽紅旗更是全新發布了一款紅旗H9，定位高端旗艦，預售價一度賣到50萬級，一舉打破了國產車系的紀錄，那麼，它憑什麼敢定到這麼高的價位呢？首先，綜合汽車市場的銷量統計數據來看，乘用車市場在去年全年的整銷額達到了2070萬輛，較之18年同比下滑的5.8%幅度，繼續擴大，達到了7.4%。足見國內汽車市場的不景氣，但是在這樣的條件下，紅旗在去年的銷量增幅卻實現了逆增長，一度達到將近200%，全年總銷達到了10萬輛。進勢喜人，而在今年，一汽紅旗更是將年度銷量目標定到了20萬輛，這已經是妥妥的“黑馬”姿態了。

其次，一汽紅旗取得成功，首在改革。汽車經銷網絡的構建，已經不再僅僅侷限於一二線城市，而是已經將渠道下放到了三四線，甚至五線城市中，以農村對城市進行反包圍的戰略措施，也能收到不低迴報率。再加上基於H7，開拓出來的紅旗H5、HS5和HS7，大大豐富了一汽紅旗的產品線，對於銷量端的助推和支撐，能起到決定性的作用。

而在獲得了銷量的增幅之後，紅旗的野心更甚，也能傾注更多精力來專注打造紅旗H9。而且，為了一炮而紅，紅旗更是不惜重金請來了前勞斯萊斯設計總監傾情加盟，在滿身中國風的元素基礎上，增添了國際時尚的優雅線條。在動力總成上匹配3.6L大排量的V6引擎，已經入選了中國芯的十佳發動機行列，此外，在營銷手段上，還聯動了華為，本土製造強強聯合，其效果可不是1+1=2那麼簡單。

最後在討論一下，為何紅旗H9這款新車敢賣到50萬級？畢竟，這可是一個相當敏感的價格分水嶺來的，別說沒有底蘊的國產車系，就連德系大眾和日系三巨也都倒在了50萬這個數字上，而在市場上能在這個價格定位上走出來的，除了BBA三巨頭，還真找不到第二個勢力。

一方面，車系品牌的強弱，是直接影響車型定價的根本原因。相對比歐美車系的百年曆史，日系三巨稍顯弱勢，是上世紀80年代才初創，雙方在技術上就有著先天差距。另一方面，從車型的設計角度來看，歐美系敢於對車型加入黑科技，也敢於創新，無論是外觀內飾，還是動力總成，都捨得下本。而日系的話，就相對有些保守，太過中規中矩。當然，這樣的話，的確可以確保銷量端穩定，但卻難以俘獲土豪們的個性心裡，很難在銷量上有所突破。所以，如果定價過50萬級，就是一個分水嶺，如果過了50萬級，依然可以保證銷量不降，那麼在市場上的氣勢便成，如果不能，那就只能空望“百尺竿頭”，難以更進一步。

而紅旗H9能賣到50萬級，雖然不佔品牌的光，也不用設計的勢，但的確是所有人都期望的定位。畢竟，一汽紅旗是國內首款國產車，一直地位頗高，作為官方專用名車，在品牌溢價上，完全不輸勞斯萊斯和賓利。尤其是紅旗H9，作為車系內的頂級旗艦，肯定不能過於賤賣。相比雷克薩斯LS的80萬級，紅旗H9預售定價50萬級，還是有些太過便宜，不過作為車系內的當家車型，並不是為了低價走量，還是看日後到底能否帶來長期的品牌溢價效果。