2019年的車市已經處於“感冒”狀態，而2020年的車市開局則遭遇了疫情襲擊。但毋庸置疑的是，作為我國經濟的支柱產業，汽車行業處於危機與機遇並存的狀態。
汽車作為普遍認知中的家庭“大件”，衝動型消費者的佔比並不多。但疫情期間公共交通停運產生的不便，選擇專車出行則會有額外的成本，並且無法自如掌控時間，也無法享有一個“私密安全的空間”，在公共健康危機之下，一臺私家車能夠在健康和安全防護層面提供額外的產品附加值，在意識到這點之後，不少此前沒有購車計劃的消費者，都紛紛加快了自己的步伐。
不過，汽車消費始終是理性消費，消費升級的大勢也未曾動搖過，消費者更習慣於以同樣的價錢，去精挑細選、貨比三家，最終選出最優質、最適合自己的產品。
硬實力體現性價比
在轎車與SUV之間，我們更傾向SUV一些，主要也是看中它的多功能性，畢竟sport utility vehicle的特性就是能跑，舒適性不錯，裝載能力強，內部橫向空間和縱向空間都比較大，昂科威、CR-V、榮放都挺好，但綜合產品力來說，昂科威更均衡。
昂科威在2019年銷量位居合資SUV排行榜前十，達到了132568輛，並且在這一年，昂科威累計銷量突破100萬大關，也進一步佐證了它的可靠產品力。當然，要讓消費者保持新鮮感，自我超越和提升自然必不可少，昂科威是怎樣做到的呢？這就不得不提一句昂科威的改款頻率了，每年一次，通過技術更迭讓它的競爭力始終與消費者的需求以及業內潮流接軌。
在設計層面，RAV4榮放、CR-V和昂科威都各具特色，最晚登場的RAV4榮放硬派氣息更強，而CR-V兜兜轉轉也離不開居家風格，昂科威則是消費者眼中大氣SUV的代表作。
為了提升本身的競爭力，2020款昂科威採用了全新的別克家族前臉造型，加大了飛翼式鍍鉻進氣格柵的面積，燈組變得更犀利，並在內部加入LED光源，進一步強調了精緻感。
同時還提供了一款“四驅百萬紀念型”，配備專屬定製黑色運動套裝，擴充昂科威的受眾層面。設計團隊的做法也比較巧妙，在保留原本大氣造型的基礎上，通過換裝黑色塗裝的前格柵外框，後視鏡殼以高亮黑色噴漆噴塗、以及加入專屬的黑色運動輪轂等，讓這臺本身走著成熟路線的SUV瞬間與當下的潮流無縫銜接，酷帥的造型面對偏科明顯的挑戰者皓影/RAV4榮放有著不小的優勢。
面對競品，昂科威還有兩個“隱藏優勢”，首先是車漆工藝，它採用了四層漆面，膜厚標準優於同級，即便經歷多年雪雨侵蝕都能確保車色靚麗，對整車使用年限的提升有一定優勢，而日系SUV在汽車之家口碑中最常見的評價就是“車漆薄”。另一個則是它配備了全框式車窗飾條，與奧迪Q5工藝相同，製作成本和工藝均優於競品，進一步提升映入眼眶中車輛的檔次感，豪華的氣質瞬間溢出。
內飾層面是昂科威的傳統優勢領域，它當初在立項之時，就以極致的豪華感擊中了消費者的內心，並以2750mm的軸距打造出了一個五座空間（漢蘭達也不過是2790mm），後排座椅可以前後移動180mm，靠背也有四擋調節，而且後排地板全平，為後排乘員提供了一個專屬的私享坐姿，免除長時間乘坐的疲憊感，讓後座每個位置都能舒適自如。
許多坐慣了昂科威的消費者，突然進入本田CR-V和豐田RAV4榮放的車艙內可能會突然不太習慣，這主要是它們在NVH控制上的差距略大。在提供靜謐座艙這一環節，昂科威在用料和技術上做足了功夫，前擋風和前門配備了雙層隔音玻璃，車身減震材料採用了LASD液態隔音墊，雖然成本貴但更輕，效果更好，並且用全系標配的來自BOSE的ANC主動降噪系統以反向聲波對發動機階次噪音進行抵消，坐在車內，全車乘員都可以沉浸在美妙的音樂中，交談也無需放大嗓門。
2020款昂科威在駕駛體驗上也有不小的提升。1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機（最大功率124kW，最大扭矩250N·m）與全新7速DCG PLUS智能雙離合變速箱特別針對中國路況和駕駛員操作習慣進行了優化，油門靈敏度提升，在中高速時的動力儲備更加充足，變速箱的變化主要著眼於平順性的提升上，當你在車流中操作油門踏板時，變速箱不會出現闖動和頓挫，兩者的默契值得肯定。
如果說配備1.5T發動機的車型適合追求經濟平順性的消費者，那麼配備2.0T發動機的昂科威則是為那些追求性能的消費者而準備的禮物。
在這一級別的SUV中，2.0T發動機一般會被配給代表高級別動力的車型上，配備在昂科威上的這臺2.0T發動機則是普遍認知中的同級最強，它的最大功率達到了191kW，最大扭矩高達400N·m，官方公佈的百公里加速時間達到了令人心跳不已的8.2s，單看數據就遠超為高級別車型配備混動系統的本田CR-V和豐田RAV4榮放。與之匹配的是9速Hydra-Matic智能變速箱。這臺車給最大的體驗就是起步、平滑加速和急加速都能夠做到連貫的動力銜接，隨叫隨到，高速後段輕踩油門還能夠輕易再度加速，底氣十足，讓你體會到飛馳的樂趣。
昂科威的底盤在舒適與運動之間找到了一個絕佳的平衡點，獨立懸架+全框式副車架一直是厚道的代名詞，本田CR-V和豐田RAV4榮放前懸也是麥弗遜結構，但昂科威使用了可以主動改變阻尼的CDC減振器，高成本帶來效果是它能夠根據路面情況，自動調節減震阻尼的軟硬程度，前路平坦也好，顛簸也罷，都能感覺到一樣的舒適，細碎震動均可被隔絕在下方，並且在經過減速帶或者路面接縫時，乾脆利落的回彈能讓你感覺到底盤充滿韌勁兒，特別舒服。全路況四驅系統能夠通過兩個鎖止離合器來獨立控制後橋左右輪的動力分配，並且能夠實現0-100%的比例，倘若需要前往一些比較極限的路面，不管是通過時的可靠性，還是脫困時展現出的能力，都可圈可點。
科技層面昂科威也與時代緊密接軌。在保持廣受歡迎的內飾佈局基本不變的前提下，它將原有的8寸中控屏升級為10寸，不管是視覺效果還是使用體驗上，都優於CR-V的7英寸中控屏；全新一代eConnect 2.0互聯技術配合OnStar安吉星全時在線助理，提供包含車內4G熱點、導航、音樂等豐富的服務項目，還提供終生免費的每年100G車聯應用流量 ；360度倒車影像則在提供清晰鳥瞰視角的基礎上，以動態引導線來幫助車主掌控車輛低速行駛和倒車入庫時的周遭情況，極為便捷。而如果懶省事兒，還可以直接用APA自動泊車系統完成泊車操作。
安全方面，昂科威同樣在主動安全和被動安全層面提供了雙保險。
LKA車道保持系統確保在駕駛員走神的狀態下，讓車輛穩穩行駛在車道中央，它的邏輯是，當探測到車輛在未使用轉向燈的時候車輪軌跡向該側偏移，則判定為即將偏離車道，系統會通過警示和主動介入進行軌跡修正。還有SBZA側盲區預警系統幫助對後方道路情況保持警惕，當發現後方來車迅速提醒駕駛員注意。相對應的是，本田CR-V直至今日也只是在高配車型上提供了併線輔助功能，完全脫離了消費者對於主動安全層面上的需求。
而在被動安全層面，昂科威由國內出口北美，經受住了美國IIHS和中國C-IASI的雙重考驗，在難倒無數SUV的25%小面積偏置碰撞中，駕駛艙保持完整，A柱B柱均未變形，車內乘員安全指數獲得高分，其中車頂強度、座椅/頭枕測試在IIHS和C-IASI測試中均獲優秀評分，在側翻車禍的模擬項目中表現非常令人滿意。而IIHS 還提供了一道“附加題”——40%正面碰撞測試，昂科威在車身結構中大量使用的高強度鋼材起到了非常關鍵的作用，測試顯示，碰撞能量基本上都能夠被前防撞梁以及吸能盒吸收，這在高速頻發追尾碰撞的中國道路上，極有借鑑意義。
靠譜的金融政策 為消費者解憂
昂科威在動力、安全、可靠性這些實打實的項目上都具備較大的優勢，可話又說回來，產品力是決定購買的關鍵因素，經濟賬也得算一算，畢竟咱們“消費升級”的根本目的，就是在買到更好的產品時，能夠用更小的成本嘛，購車後的享受雖然美妙，但如果需要節衣縮食降低生活質量，那可就不太理想了。
目前不同的經銷商對於疫情後反彈的購車需求，反應差別挺大。根據我們的實地調查，豐田RAV4榮放經銷商相信車市在第二季度後一定能夠回到正常狀態，所以不會針對消費者疫情購車計劃作出相應政策調整；本田CR-V則由於工廠停產，4S店現車不多；而別克昂科威則明顯務實許多，根據消費者的需求，在政策上給予很多支持。
我們從經銷商處瞭解到，現在購車可以即刻享受廠家的“煥新先享購車”，有多種方案，可以讓消費者根據自身條件來選擇，均可享受前三個月免月供，從第四個月開始分33期還款的福利。
“煥新先享購車”方案聽起來挺誘人，可它究竟會帶給消費者怎樣的利益呢，我們以從經銷商處拿到的信息進行了一番模擬。
以購買一臺昂科威20T前驅領先型為例，全款購車對於剛剛經歷過疫情資金流較為緊張的家庭來說，真的是有點難度。但我們可以根據自身情況選擇使用昂科威提供的金融服務將購車壓力大大降低。如果選擇0首付，前三個月免月供將極大緩解家庭資金流緊張的現狀，第四個月開始只承擔2099元起/月的還款，完全不會降低生活質量 ；如果選擇低首付的方案，前三個月無月供，第四個月開始只需承擔1399起/月的超低月供，壓力近乎等於零。
同時，昂科威還有一個
“車價保值雙保險”。首先昂科威本身的保值率超過了部分二線豪華品牌比如沃爾沃XC60和英菲尼迪QX50，即便與奧迪Q5L相比差距也在五個點內，在置換時有不少優勢。其次，廠家還額外提供了安心保值回購政策，進一步穩定消費者對於保值率的預期。
總而言之，買的時候有優惠，還貸的時候壓力不大，置換的時候也有保障，這麼一盤算，還真的挺划算。
所以回到最初的問題，疫情過後不管是車市優惠提升還是變小，購車始終是一件極為理性的事兒，最值得買的SUV，必定是一臺兼具性價比與產品力的SUV。在這個價格區間，選擇挺多，昂科威只是其中之一，RAV4榮放、CR-V等各具特色，但如果綜合考慮外觀、內部體驗、口碑、品質、動力、性價比，以及廠家提供的購車支持，昂科威的綜合實力要超出對手們不少，所以我們覺得，算來算去，還是昂科威更為超值。
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