2020-03-19 09:08:08 佚名

至藝

汽車發動機機油消耗量較大，不外乎兩種原因：滲漏和燃燒。一般把機油直接從發動機各密封處漏出發動機體外稱為漏機油，如果機油通過某種渠道進入燃燒室參與了燃燒稱為燒機油。那麼我們如何來判斷髮動機究竟是“燒機油”還是“漏機油”呢？

首先我們來看看機油是如何漏出到發動機體外的。發動機潤滑系統由油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、主油道、機油冷卻器、機油限壓閥等部件組成，機油是潤滑系統的工作介質，具有潤滑、清洗、冷卻、密封、防腐蝕、緩衝振動及作為液壓挺杆和可變氣門正時機構的傳力介質等作用。它在發動機中循環流動，具有一定的壓力，為了防止它漏出到發動機體外，在發動機各零部件的結合處採取了一定的密封措施，如果這些部位密封失效，機油就會從這裡滲漏出來。根據滲漏的性質，又可以分為顯性滲漏和隱性滲漏。比如在增壓器軸承處、曲軸後油封處和氣門油封處的滲漏，外表是看不出來的，稱之為隱性滲漏；而在曲軸前油封處、油底殼處、氣門室蓋處以及機油濾清器處等部位漏油在外表是能夠直接看到的，稱之為顯性滲漏。

最常見的機油滲漏就是發動機氣門室蓋和油底殼漏油。這兩個部位與發動機缸體平面接觸，一般採用橡膠墊或者紙墊密封，發動機使用時間長了，密封平面反覆受到冷熱交變應力的影響，會發生輕微的形變，導致密封失效；或者墊片老化、受到外力衝擊破損等，也會導致漏油。其它的部位還有機油濾清器及其底座、發動機前蓋、曲軸前油封等，這些部位漏油從外觀直接就可以看出來，還是比較好判斷的。處理的方法也比較簡單，更換這些部位的密封墊或者油封就可以了，如果殼體發生了變形，就要把它們一起更換。

在發動機中還有一種隱性的滲漏，這就比較難判斷了。比如說發動機曲軸後油封漏油，它是直接滲漏到飛輪殼中的。由於發動機和變速箱是連接在一起的，所以你很難判斷這裡的漏油是發動機油還是變速箱油，只有豐富經驗的老師傅才可以看出它們的區別。如果是自動檔的車型，這個部位是密封的，即使漏油也看不出來，如果漏的嚴重了會出現變速箱油液麵增高的現象。這個漏油是很難發現的，不過漏油的幾率也比較小，當你找遍了所有的部位都沒有看到漏油時，就要懷疑它了。

那麼發動機燒機油又該如何判斷呢？一般來說，機油可以從以下四個途徑進入燃燒室參與燃燒，我們可以根據具體的故障現象和簡單的檢查手段來判斷究竟是什麼原因導致的。

1、氣門油封漏油

氣門油封是用來隔離氣門與氣門室的。發動機正常工作時，在氣門室中有大量的機油飛濺，如果沒有氣門油封或者氣門油封損壞了，機油就會從這裡進入氣門導管，然後通過氣門頭部進入發動機燃燒室參與燃燒。這是一個很常見的發動機故障，特別是德系某豪華品牌，行駛十萬公里之後幾乎都出現氣門油封漏油的故障，其中的原因一方面是氣門油封的質量問題，另一方面是機油與氣門油封發生了某種化學反應，使油封橡膠收縮，導致密封失效。

氣門油封漏油屬於隱性漏油的一種，嚴重時機油消耗量很大，但是在發動機外觀卻看不見滲漏的部位。不過它也有一個明顯的故障特點，那就是在汽車冷車啟動時，在排氣管處排出顏色較深的藍色煙霧，等發動機溫度升高後排氣正常或顏色變淺。如果漏油嚴重的話，在排氣管的尾部還會形成一圈油印。這是我們判斷氣門油封漏油的重要依據。更換氣門油封是一個比較複雜的作業，一般都需要把氣缸蓋拆下來。現在有些人採用專用工具頂住氣門的方法來更換，效果也不錯，省時省力省錢。

2、渦輪增壓器漏油

渦輪增壓器在工作時溫度非常高，葉輪的轉速高達幾萬轉/分鐘，為了給它冷卻和潤滑，有大量的機油從渦輪增壓器中間體處流過。為了密封這些機油，在葉輪軸的兩端通常採用金屬環密封。如果增壓器使用不當，這個密封金屬環就會迅速磨損，導致密封失效，機油就會從葉輪處滲漏出來，這也屬於機油隱性滲漏的一種。根據滲漏部位的不同，可以分為渦輪側漏油和壓氣機側漏油兩種。

如果機油從渦輪側滲漏出來，就會直接排入到排氣管中，與高溫廢氣接觸後，被加熱燃燒，但是由於氧氣不足，所以燃燒非常不充分。此時的排氣管中會冒出大量的藍色煙霧，發動機轉速越高，煙霧的顏色越重；在急劇踩下油門的瞬間煙霧更大。另外這些沒有完全燃燒的機油會嚴重堵塞三元催化器，甚至使三元催化器中毒失效。如果機油是從壓氣機處滲漏出來的，機油會進入到進氣管中，並跟隨進氣返回到燃燒室中參與燃燒，此時的排氣管中會有淡藍色的煙霧。

對於渦輪增壓器漏油我們通常採用拆檢增壓器進排氣管的方式來檢查。拆下座椅進氣側的膠管，如果在葉輪和氣管內壁上都沾滿了機油，基本就可以判定增壓器壓氣機側漏油了，用手晃動增壓器葉輪，可以明顯的感覺到徑向間隙；拆下排氣側的管路，如果在葉輪上有大量的積碳，基本也可以判定渦輪側漏油了，此時用手晃動增壓器葉輪，同樣可以明顯的感覺到徑向間隙，一般比進氣側更嚴重。渦輪增壓器漏油一般都是無法修復的，只能整體更換。

3、發動機環泵油

環泵油是往復活塞式發動機不可避免的一種結構性缺陷，只要發動機工作，活塞在氣缸中上下運動，就不可避免的要將一部分機油泵入燃燒室參與燃燒。正常情況下環泵油的量是極少的，但是如果活塞、活塞環、缸套三者之間由於磨損導致間隙過大，或者活塞環老化、活塞環彈力降低、活塞環被積碳卡死、油環磨損過甚等，都會導致發動機環泵油劇烈增加，發動機機油消耗量增大，遠遠超出了國家規定的標準。此時的汽車排氣管冒藍煙，發動機氣缸壓力下降明顯，這種情況就必須大修發動機了，一般更換“四配套”（活塞、活塞環、活塞銷以及氣缸套）即可解決。

4、曲軸箱強制通風系統PCV閥（廢氣閥）故障

曲軸箱強制通風系統是指把竄入曲軸箱內的廢氣抽出的氣體並導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒利用，這樣做有利於提高發動機的經濟性和減少大氣汙染。但是在這一過程中，不可避免的會有一部分機油蒸汽進入進氣管，隨新鮮的空氣進入了燃燒室參與了燃燒，從而導致發動機燒機油。該系統機油消耗量的大小，與PCV閥（廢氣閥）的設計有直接關係。如果PCV閥（廢氣閥）發生了故障，經常處於最大開度位置，就會導致機油消耗量增大。判斷PCV閥（廢氣閥）是否損壞可以用吸氣法，我們把這個閥一端用嘴吸住，如果它能保持不掉，就說明它密封良好；如果根本吸不住，就說明它已經損壞了。一般PCV閥（廢氣閥）只能更換。

從以上的分析可以看出，導致發動機機油消耗量大的故障原因還是很多的。普通的顯性滲漏，我們很容易發現，也比較容易處理；而隱性滲漏很多都是滲漏到發動機的內部，或者滲漏到燃燒室中參與了燃燒，這就很難判斷了，需要有較為豐富的維修經驗；對於燒機油我們首先要判斷被燒掉的機油是從哪裡來的，然後再做處理，一般來說，如果機油消耗量過大，都需要大修發動機處理了。

老侯解車

“燒機油”應該是所有德系車主永遠的痛了吧，其實每臺發動機多多少少都有點燒機油，區別就在於有的嚴重，有的不嚴重，如果一個換油週期內，機油並沒有明顯低於正常液位，其實也不用太多在意。

在正常的保養週期內，每公里損耗0.4升機油都是屬於正常現象的。再多，便是屬於燒機油了。

而判斷燒機油的方法很多，大家聽的最多也最簡單的就是排氣管冒藍煙。

當然也有很多老司機戴個白手套往你排氣管一摸，然後拿著染黑的手套告訴你，你的車燒機油了，要修。

我感覺有點扯了，排氣管不黑才不正常。但如果擦拭過後一週之內，油變得很髒了，那麼心裡就要打個問號了，多半要麼有積碳了，要麼燒機油了。

通常來講，如果你的車剛起步，排氣管就呼啦冒出一股藍煙，那麼百分百燒機油，毋庸置疑的。

而比較標準的方法，就是利用機油尺來判斷。一般加機油時都會加註到機油尺兩點之間的中線偏上位置，當你懷疑你的愛車燒機油時，不妨定期查看一下機油尺。當然，有的高端車配備電子機油表，那就更加直觀了。

輕輕侃車

質信車服——保障品質，堅守誠信。

本文觀點：發動機機油消耗大，也無非要麼機油漏掉了，要麼機油燃燒掉了，而且要區分這兩種情況還是比較容易的，發動機外表能看到明顯的油滴說明有漏油現象，反之則是發動機燒機油。

首先，發動機機油消耗大，首先要觀察一下發動機外表有沒有明顯的機油油滴，注意是明顯的油滴，而不是那種油灰。一般出現機油滲漏的高發區都集中在氣門室蓋墊、油底殼墊、曲軸前後油封、機油濾芯座、機油感應塞等這些部位，發動機型號不同位置也不一樣。雖然都是屬於機油滲漏，但對於機油消耗異常的發動機來說就完全不一樣了，因為只有出現明顯油滴狀的這種滲漏級別，才能會對機油的消耗異常產生影響，而那種油灰級別的滲漏消耗，對於發動機內的機油總量基本可以忽略不計。所以說對於發動機外表能夠看到的機油滲漏，要對機油的消耗異常產生影響，還是要根據滲漏的級別來區別對待的。

其次，發動機機油消耗異常，如果發動機外表沒有上面所提到的出現油滴狀的機油滲漏，那基本就可以判斷為燒機油了，之後再進一步觀察冷車啟動時以及急加速時排氣管是否冒藍煙等等。不過具體是發動機的哪個部件出現問題才造成了燒機油還是需要進一步的檢查才能確定。比較常見的就是氣門油封密封不嚴、活塞油環張力不足或卡滯造成刮油不徹底、發動機缸壁磨損過大或是出現較深的劃痕等等，再有就是一些發動機外部附件的故障也會造成燒機油，比如渦輪增壓器的轉軸油封漏油、氣門室蓋的油氣分離器無法分離機油蒸汽等等，同樣也會造成燒機油的現象。

總之，發動機機油消耗大，基本就是以上這兩個方面造成的，非此即彼，不過從實際情況來看，還是燒機油佔比大一些。其實車主朋友們通過仔細觀察，基本自己就能判斷出是哪個方面造成的，但是再進一步的確認和檢修就要求助專業的維修人員了。

希望我的回答能夠幫助到你。

質信車服

你好，我是做汽車售後維修服務的，你這個問題很簡單。

如果想看是燒機油還是露機油，

第一，打著車以後看看排氣管排出的煙，如果燒機油的話，排氣管會冒藍煙的，這個比較容易看出來。

如果燒機油的話有兩個方法。

1，燒的不多，你就可以換一個稍微稠一點的機油試試看還燒不燒。如果還燒就得大修了。

2，如果燒的嚴重，就必須拆開發動機看是哪的問題了，一般都是活塞或者活塞環或者氣門油封的問題。

第二，如果是漏機油，你就找個舉升機把車升起來，檢查一下底盤有沒有油跡，一般發動機漏油有幾點，

1，曲軸前油封漏油，這個就需要看皮帶一側曲軸輪附近有沒有油跡。

2 ，曲軸後油封漏油，也就是跟變速箱相連的一側，如果漏的油是黑色的，就是機油，如果不是黑色，則是變速箱油。

3，發動機氣門室蓋漏油，這個很好看到，打開發動機蓋，如果發動機上方是油乎乎一片，就是氣門室蓋漏油，這個一般是滲油，不會太多。

4，側蓋漏油，這個也是在發動機皮帶一側，很好判斷。

5，缸墊漏油，這個可能性不是很高，如果要判斷的話很好觀察。

6，渦輪燒機油，這個你拆開渦輪管路就可以看到。

希望對你的提問有所幫助，謝謝！

西瓜吐紅籽

汽車發動機燒機油

發動機燒機油現象的輕重，可以通過觀察排氣管為期的顏色加以判別和檢視。

當發動機怠速運轉時，在尾氣中有深藍色的煙排出時，若讓發動機做短暫的加速運轉，排氣管中將會因深藍色煙的過量排出，而出現較為明顯的煙霧，有時，通過觀察加油機口也可以觀察到大量的煙或有脈動的冒煙現象，這樣便可以判定發動機燒機油了。

汽車機油洩漏

漏機油嚴重的情況下，只要你停車一會就會發現地面會有機油的痕跡，這個時候你就應該檢查一下機油是從哪裡漏出來的了。會漏油的地方有很多，氣門罩蓋墊、油底殼墊、正時罩墊、曲軸前油封、曲軸後油封、機油散熱器或機油濾清器底座、放油螺栓、渦輪增壓器等等這些位置都有可能是漏油的地方。

如果你發現機油量減少得很厲害，並且停車後地面會有機油滴落，那就應該看看是不是這些地方漏油了。

那麼我們應該如何判斷是燒機油還是漏機油呢？

一般來說，如果你的這款車機油消耗本來就比較大，機油消耗是逐漸增加的，或者你買的二手車車齡已經比較長了（不要看里程數，里程錶有可能不準或者被調過），那麼這款車“燒機油”的可能性就比較大。如果機油消耗量是突然增加的，而且你的這款車本身對機油的消耗並不大，那麼這種情況，機油洩漏的可能性就比較大了。有了初步的判斷，再去維修，就不容易被“忽視”了。

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OWNCAR奧卡

如何判斷漏油還是燒機油，其實這個還是比較簡單的。

首先你打開發動引擎蓋，觀察一下發動機有沒有滲油的痕跡，如果看不到的話，建議將車開上高速行駛幾十公里，然後把車停到比較乾淨的路面，停個一個小時以上，如果路面有油，那麼先去排除漏油的地方

如果沒有油跡，那麼基本就是燒機油啦！

我不知道你機油油耗有多大，也不知道你是什麼車型。

如果你開的是BBA，五千公里機油油耗不超一升的話，純屬正常（這是BBA官方說的哦）

無奈都域汽車

漏機油能從下面看見，燒機油就不明顯了，最好是開出去以後，等車涼了你看下機油，每兩到三天看一下，就能知道燒機油厲害不

綠竹子

如何判斷髮動機有沒有漏油？

首先檢查汽車發動機有沒有出現漏油現象。

汽車發動機經常出現滲油的地方:

1 氣門室蓋墊
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2 油底殼。

發動機並不是一個整體，而是由很多部分拼裝起來的。發動機最上面是氣門室蓋，下面是汽缸蓋，再下面是汽缸體，最下面是油底殼。那麼這些部件之間的接縫都有密封墊，密封墊的材質也是不同的。發動機在工作時溫度和壓力都比較高，時間久了之後這些密封墊的密封性能就會下降，那麼這樣就會導致發動機出現滲油或漏油的現象。發動機上有很多密封墊是橡膠材質的，那麼橡膠材質長時間處於高溫環境時，橡膠會變硬變脆，這樣橡膠密封墊的密封性能就會大幅下降。有些發動機還有機油冷卻系統，那麼這個系統也經常會出現滲油現象。因為高溫的機油長時間流經冷卻系統，那麼冷卻系統的橡膠密封墊密封性能就會下降。發動機經常出現滲油現象的一般都是一些德系車。德系車發動機一般都有渦輪增壓，那麼在工作時缸內溫度和壓力都非常高，久而久之就會出現滲油現象。發動機如果出現輕微滲油，是不需要進行修復的。如果發動機出現嚴重滲油，那麼只需要更換滲油部位的密封墊就可以。在更換時需要注意，要按照順序和規定力矩擰緊螺絲，這樣可以使密封墊受力均勻。如果不按照規定順序和力矩擰緊螺絲，那麼密封墊受力就會不均勻，這樣過不了多長時間就會再次出現滲油現象。在更換密封墊時，一定要選擇原廠配件。原廠配件使用壽命更長，質量更加可靠穩定。發動機滲油不是多麼嚴重的事情，各位車友不需要太擔心。對於一些德系車來說，滲油是正常現象，出現滲油後更換密封墊就可以解決。

檢查沒有發現發動機有地方漏油，那就是發動機有燒機油的問題了。

燒機油的主要原因：

1.氣缸磨損，活塞環間隙過大，活塞環無法刮油機油留在氣缸內