一代人有一代人的使命，一代人有一代人的擔當，一代人有一代人的新基建。
最近。隨著中央多次強調新基建建設，從散戶到媒體到券商，全國開啟了一片新基建熱潮，一個產業如果不能跟新基建掛邊，出門都不好意思跟朋友打招呼。
但伴隨著新基建熱潮，也湧現出一群“以假亂真、魚目混珠”的假基建。
如何判斷一個項目是不是“新基建”呢？
其實，有一個比較樸素的辦法：
國家支持的基建，短期內不以賺錢為目的的基建，才是新基建。
不要覺得新基建的邏輯有多高深，早在兩千多年前，從凱撒到屋大維，從秦皇到漢武，亞歐大陸的兩側，就不約而同開始了一場“新基建”競賽。
公元前3世紀，隨著羅馬統一亞平寧半島，一場歐洲史無前例的基建狂潮開啟了，地球赤道周長才4萬公里，羅馬人卻圍繞首都修了超過40萬公里的高標準道路。
密佈的道路彷彿後世的地鐵線路，以至於從歐洲任何一條大道開始，最終都能抵達羅馬，也誕生了那句著名諺語，“條條大路通羅馬”。
道路基建不僅聯通了各個城市，也把城市都通向了港口，將地中海變成了羅馬的內海，將亞平寧、伊比利亞、巴爾幹、亞細亞、埃及、北非，這些原本被叢山峻嶺戈壁海洋阻隔的地域連到了一起，商貿的往來極大的促進了經濟的發展，使得羅馬成為了歐洲工業革命之前最富庶的時代。
而與羅馬同期的秦朝，不約而同也開啟基建狂潮，不僅修長城修運河，還修建了中國最早的國道，《漢書》中記載，“秦為馳道於天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至”。
也可以說是東方版的“條條大道通咸陽”。
無論羅馬還是強秦，東西隔絕的兩個國家，在修路的時候都是不計成本，“國道”不僅使用了硬石鋪路，道路兩旁也種滿了遮陽固土用的樹木。
至於道路質量就更不用說了，秦朝樣板路的秦直道，跨越了兩千年一直用到清朝；而二戰末期的盟軍坦克，也是壓著兩千多年前修的石制硬路面開進羅馬。
大秦和羅馬不計成本的瘋狂基建背後，是沿著羅馬的大道，凱撒和屋大維可以第一時間派出羅馬兵團橫掃歐洲，令各地的蠻族望風而降。
同樣，沿著秦直道，大秦鐵騎最快三天就可從關中直抵雲中，這才有了強秦“卻匈奴七百餘里，使胡人不得南下而牧馬”，大漢的“封狼居胥”和“不教胡馬度陰山”。
嗯，這就是兩千年前的“新基建”。
憑藉著靠著強大的基建，羅馬維繫著歐洲的大一統；依靠著基建延伸的力量，兩漢的四百年間也形成了華夏民族和命運共同體。
不要以為華夏命運共同體的領土都是充話費送的，那都是我們祖輩們愚公移山般一步一步修基建修過去的。
在秦皇漢武的帶領下，在北方，我們修建了萬里長城，打通了太行山，將河套收歸漢土；在南方，我們修建了靈渠，打通了長江和珠江，將兩廣納入版圖；在西南，我們五丁開山打通了蜀道，將川渝變成了我們的糧倉；在西北，我們打通了絲綢之路，將西域納入了我們的懷抱。
而且，不僅僅是大一統的秦漢，華夏民族自誕生以來，就在通過大基建“鬼斧神工”打造命運共同體。
隋煬帝修建的大運河打通了南北，結束了自東晉以來中國數百年的南北分裂。
明太祖修建了幾十萬公里的驛路，向北一路修到了松花江，向西一路修到了拉薩，將遠東和西藏收歸中國的版圖。
不要奇怪，修基建是刻在中國人的基因和血液裡面的。
而正是因為我們對基建的不斷創新，才讓中國人延續至今，不像脩金字塔的古埃及人，修空中花園的古巴比倫人，修石窟的古印度人，都只能停留在歷史的長河中。
就像先聖孔子說的，有朋自遠方來，不亦樂乎。
正是因為中國人不斷大規模推動“新基建”，加入到華夏命運共同體的族群就越來越多。
而隨著不同地域文明交流和商貿往來，以及度量衡的統一，生產效率一直高速增長，這也使得在工業革命之前，東方累積了令歐洲人為之垂涎不已的財富。
而此時的西方，羅馬已經覆滅了數百年，歐洲陷入到了漫長而黑暗的中世紀，經濟與文化也長期停滯。
直到哥倫布的發現了新大陸，橫跨大西洋的海運成為了連接歐美非三塊大陸的“新基建”，西方文明才迎來了春天。
其實，無論是東方還是西方，做基礎設施建設的原理都很簡單，就是要將原本割裂的人群聯合到一起，形成命運的共同體，共同發展迎接新的未來。
做一個總結，就是一代人有一代人的使命，一代人有一代人的擔當，一代人有一代人的新基建。
中國自大一統以來，能夠創造一個又一個輝煌盛世的背後，不是重複去搞舊基建，而是不斷的開創新基建。
兩漢興盛的背後，是秦皇漢武不惜成本的基建，以關中為中心修路，將山東和西域通過經貿橫向連接在一起。
唐宋興盛的背後，是隋煬帝唐太宗不惜成本開鑿的大運河基建，建立了中國南北之間的貿易流轉體系。
明清中國商品經濟的空前繁榮，靠的是明太祖明成祖把驛路修到了內陸偏遠地區，使得商品貿易不再侷限於幾個主要城市，而是可以沿著道路的毛細血管行銷全國。
新基建的商業邏輯其實很簡單，根據蘭徹斯特方程，人口的匯聚與聯通，會帶動貿易規模以二次方的規模增長。大規模的基建，將更多的人口和商品納入體系，任何的發明和商品都可以迅速銷售，工商業和經濟自然就會取得蓬勃的發展。
而且，不要覺得基建是近代中國人的獨家手藝，近代美國能夠從殖民地一步步走向全球霸主，成為新一代的羅馬，也是靠著一代一代不斷推動新基建。
從美國取得獨立之後開始，他們就瘋狂的在美洲大陸上修建鐵路網，徹底將美國獨立的各個州融為一體。
等鐵路已經過剩之後，美國開啟了海洋新基建計劃。
先後在全球修建了兩百多個海軍基地，控制著直布羅陀、蘇伊士、巴拿馬、馬六甲、日本海峽、波斯灣等全球所有的海上交通樞紐，商品行銷全球的美國迅速成為全球最強的國家。
之後，冷戰開啟，美國又推動大規模建設的馬歇爾計劃，伴隨著對歐洲的援助，美國的商品得以源源不斷的進入歐洲，帶動了美國戰後的高速繁榮。
而隨著擊敗了蘇聯結束冷戰，第二年美國就啟動了“新基建”的信息高速公路計劃，通過互聯網將世界各國都納入到了美國的全球化體系，美國的科技服務公司，從微軟到谷歌，從亞馬遜到蘋果，無數的美國企業都藉助著這條高速公路之上在全球攻城略地。
甚至也可以說，位於美國的IPV4互聯網根服務器與子服務器，與全球各國互聯網的樹狀鏈接，就是繼鐵路新基建、航運的大基建plus，“條條大路通羅馬”的新時代翻版。
歷史不會重演，但總會驚人的相似。
而太平洋的另一端，隨著東方亂世的終結，新中國能夠從半殖民地半封建的農業國，用了一個甲子六十年成為全球第二大經濟體，靠的也是中國人民一代又一代的新基建，開啟一次又一次的新長征。
從建國初期全國的鐵路管網，到改革開放後的遍佈全國的國道建設，再到新千年之後的高鐵以及全球領先的4G網絡，每一次我們開啟一輪新基建建設狂潮，將全國打通之後，都會帶來一波經濟的高速增長。
這就是中國高速發展的秘密。
所以看看最近，從京滬高鐵上市融資以修建更多的高鐵，到特高壓大規模鋪網，到全國統一ETC將高速聯通起來，再到三大運營商一邊“提速降費”一邊強推5G，到舉全國之力打造大數據中心，背後的邏輯都是一脈相承的。
新基建的邏輯不復雜，憑藉著中國十億級的人口和縱橫五千公里的疆域，大幅降低遠距離的成本，聚集人口的優勢，巨大的收益前景，就能推動中國產業鏈自主的升級。
所以，國家必須推動新基建，新基建也不需要短期盈利，我們就是要打造穩定的供應鏈基建，把利潤讓給在基建上面跑的各個產業。
看看目前國家主導的那些新基建，從降低遠距離客運成本的高鐵，到降低遠距離電力運輸成本的特高壓，到降低遠距離通訊成本的5G網絡，到降低遠距離運算成本的大數據中心，邏輯莫不如此。
這就像當年秦漢投入巨資建直道、修長城，這些中國歷史長河中的超級英雄們，算的不是小賬而是大賬。
將幾個月的調兵時間縮減為幾天，節約的可是日費千金的軍事開拔費用，而正是憑藉著基建上的強大優勢，我們才有了卻匈奴七百餘里和封狼居胥的資本。
之後，這條軍用轉民用的道路，隨著大漢的商品與文化源源不斷的輸入，才讓匈奴、鮮卑、百越、羌胡各族先後加入到大漢命運共同體之中。
思路清晰了，就會發現中國政府的政策也都是一致的，雖然新基建短期內很難盈利，但是我們必須跟上，在不允許政策性補貼之後，我們就創造性的搞出了科創板來孵化中國新基建的產業鏈。
只要新基建把中國的成本降下來，讓更多人的能夠參與進來，那麼不用我們去鼓勵，在利潤的驅使下，科技自然就會創新，工商業和文化自然就會繁榮。
屆時，那些投資了新基建的科技巨頭們，就會憑藉著新基建給其帶來的優勢，迅速崛起。
只不過，資本市場的狂熱，使得很多人都把新基建聚焦於線上基建，而忽視了十九大報告中提到的現代供應鏈和物流基建。
如果我們把新基建比作一個人的話，5G是我們新的眼睛和耳朵，芯片與大數據處理是新的大腦，特高壓是新的血液系統，高鐵和貨運機場是新的骨骼，現代化的智能物流則是四肢上的肌肉。
就像秦漢時的“新基建”，長城上負責傳遞信息的烽火，彷彿5G般第一時間把入侵的信息傳遞給中樞長安大數據中心進行處理，而物流運載的秦直道上，則用最短的時間，將奔騰洶湧的大漢羽林至送漠北，高唱著凱歌封狼居胥。
信息傳遞和投送能力，可以說是同樣重要。
尤其是隨著時代的發展，如今新一代基建越發成為一項系統性的工程，缺了任何一環都會成為短板。
就像這輪武漢的疫情，全國人民第一時間就知道了武漢人民的困難，從廣東的口罩到山東的蔬菜，各項援助紛至沓來，但是九省通衢的武漢，卻也承受不住全國的飽和式救援，供應鏈需求暴增，最後由京東來負責搭建應急物資供應鏈管理平臺。
戰爭拼的是後勤。
平臺介入後，快速與68個省市級政府和國家級協會聯動，在極端的時間內，分別從數萬個供應商手中，將1.5億的口罩，4億盒應急藥品，超過6.6億件的物資，突破重重阻礙火線送入了圍城的武漢。
而隨著最危險的時刻過去，更有意義的是為14億中國人和中國製造來壓縮成本。
目前面對疫情，全球都在推行經濟刺激政策，而我國僅國內零售消費就超40萬億，如果能夠達到美國日本等發達國家的物流費率水平，每年將至少產生4萬億的消費紅利。
這些物流鏈條上節約下來的成本，能讓我們每年都來一次四萬億的經濟刺激。
而且，看著近期無數因為疫情滯銷的農產品，在京東智能供應鏈的幫助下得以度過危機，就會明白，在疫情對全球供應鏈的巨大沖擊下，我們在供應鏈智能化向前邁進的一小步，是幫助中國企業逆勢中生存的關鍵，是以數字化邁向海外市場的一大步。
羅馬，不是一天建成。成為世界七大奇蹟之一的萬里長城修築了2000年之久。所有的偉大不是一蹴而就，讓龐大的供應鏈體系在特殊時期下保持正常運轉，甚至超速運轉，也非一日之功。
就像早年噹噹的李國慶和阿里的馬雲都不去搞不賺錢的自營基建，馬雲還嘲笑過劉強東的自營基建太傻，這才給了劉強東靠著自建物流開始慢慢打通供應鏈上下游，找到了逆襲的機會，成為了馬雲的心頭大患。事後馬雲恍然大悟，才不得不開始大規模收購四通一達，組建菜鳥。
腦子和身體平衡，才能走得更快更遠。
中國是全球最大的製造業大國，數字新基建只是一部分，建立更加強大的智能化物流與供應鏈的新基建網絡，才能打通中國的任督二脈，幫助中國企業在全球疫情和經濟危機的衝擊中，保持供應鏈的穩定。
如今，在疫情的衝擊下，全球的貿易體系與供應鏈也遭遇到了幾個月前武漢式的衝擊，也讓中國強大的製造業體系遭遇到了巨大的挑戰。
值此這場世界級混亂之中，我們最需要的，是京東這樣的智能化全球物流基建，用最低的成本，最快的時間，最高效的方式，打通上下游的供應鏈，將源源不斷的中國製造送到全球各地。
這就是我們的階梯，憑藉著智能供應鏈基礎上強大的中國製造，我們才能重現2000多年前，西方條條大路通羅馬，東方萬國使節聚長安，攜手打造人類命運共同體的輝煌盛世。
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