備受璧銅兩地居民關注的
市郊鐵路璧銅線項目
近期有了新進展！
3月13日，重慶市公共資源交易網發佈了
《市郊鐵路璧山至銅梁線項目節點工程施工招標公告》
標誌著該項目節點工程
——銅梁站正式進入招標階段
△官網截圖
據招標信息，市郊鐵路璧山至銅梁線項目節點工程已由重慶市發改委批准建設，項目業主為重慶市鐵路（集團）有限公司，建設資金來自銅梁區籌集。
璧銅線節點工程概況
本次招標的璧銅線節點工程線路長1.758km，起點位於銅梁區人民公園北側迎賓東路，由西向東上跨迎賓東路，主要依次經過銅梁區金龍小學、銅梁區便民服務中心、金龍大道、水岸國際小區、建工大廈等，上跨淮遠河，均為高架線，設車站1座，為銅梁站，車站形式為地上兩層高架側式站。計劃工期18個月。
銅梁站長啥樣？
根據中鐵二院編制的施工圖招標設計書內容：
銅梁站位於銅梁區迎賓大道，呈東西走向，與迎賓大道平行佈置。南側為居民區和小學，東側為商業區，北側為行政服務中心，西側為部分施工區及人民公園。
銅梁站車站主體建築面積為6988㎡，其中站廳層、站臺層都為3494㎡。站內設自動售票機8臺、進站閘機10臺、出站閘機11臺、雙向閘機4臺。設4個出入口，分別位於迎賓大道東北、西北、西南和東南方向。
圖源：華龍網
璧銅線項目整體情況
據瞭解，璧銅線全長37.5公里，規劃建設車站9座，建設工期約60個月。與軌道交通1號線在璧山站換乘，與規劃的城軌快線27號線順接。璧銅線採用新型城軌快線車，具有適應性能強、爬坡能力大、運行性能優、降噪效果好、乘坐舒適性高等特點。項目建成通車後，璧山至銅梁全程僅需20餘分鐘。
該線串聯了璧山、銅梁地區，承擔沿線重要城鎮、工業園區、景區間的通勤、商務、旅遊、休閒娛樂等多樣化客流，滿足璧山、銅梁與主城區一體化、同城化發展需求，支撐璧山區、銅梁區融城戰略及產城景融合，促進渝西片區發展，引領城市發展格局，助力打造軌道上的都市圈，是“三鐵融合示範線”。
另外，還有一個好消息
重慶軌道交通9條線路的建設
又更進了一步！
從重慶市公共資源交易監督管理局獲悉
重慶軌道交通4號線西延伸段等
9條線路網絡總體設計已啟動招標
9條軌道線路網絡總體設計啟動招標
9條線路包括4號線西延伸段、6號線重慶東站延伸段、7號線一期、8號線一期、15號線、17號線一期、18號線渝中區延伸段、24號線一期 和27號線，線路總長約229km。
☟☟往下看9條線路的具體情況☟☟
4號線西延伸段
4號線西延伸段，線路全長11.2km，設車站
9座，最大站間距1.88km，最小站間距0.79km，平均站間距1.22km，全部為地下敷設。其中，換乘站4座，分別與3號線、5號線、6號線、環線、21號線和23號線實現換乘。線路沿用4號線一期線路技術標準，採用As車6輛編組，設計時速為100km/h。線路新增盤桂路停車場一座。新增主所一座，位於大石壩站附近，與規劃23號線共享。6號線重慶東站延伸段
6號線重慶東站延伸段起於重慶東站，止於茶園站。線路長5.2km，設站3座，均為地下站，最大站間距2.08km，最小站間距1.33km，平均站間距1.77km 。線路採用B型車6輛編組，設計時速為100km/h。在6號線既有龍鳳溪車輛段內新建一個運用庫，利用6號線既有長生主變電所供電。控制中心沿用兩路口控制中心，與軌道交通1、2、3號線共享。
7號線一期
7號線一期工程（金鳳站-物流園樞紐站）線路全長
28.1km，共設車站17座；工程全線平均站間距1.7km，最大站間距2.99km，最小站間距1.09km。線路暫採用跨座式單軌8輛編組（最終以市政府確定的車輛制式為準），設計時速為80km/h；設金鳳車輛基地一座；設主變兩座，為白市驛主變電站和物流園樞紐主變電站；控制中心位於盤桂路控制中心。8號線一期
8號線一期工程起於重慶東站，終於幹壩子站，線路長度18.2km，設11座車站，平均站間距1.82km，最大站間距2.1km，最小站間距1.05km。線路暫採用跨座式單軌8輛編組（最終以市政府確定的車輛制式為準），設計時速80km。設定置苦溪河車輛段一座，佔地23.4ha。一期工程不新建主所，利用4號線幹壩子主變電所和6號線長生主變電所供電。控制中心設在盤桂路。
15號線
15號線為東西向城軌快線，線路全長70.9km ，地下線63km，高架及過渡段長7.9km。設站25座，換乘站16座，平均站間距3.0km，最大站間距10440m（T3航站樓站-龍俊大道站），最小站間距865m（大學城南站-陳家橋站）。本工程採用城軌快線車，最高運行速度140km/h。車輛基地共設一段兩場，分別為張家灣車輛段、九曲河停車場、龍興停車場，控制中心位於張家灣車輛段。全線共設主所三座，張家灣主變電所、九曲河主變電所以及T3航站樓主變電所。15號線在中梁山和銅鑼山穿越岩溶發育區。
17號線一期
17號線一期南起石家院子站，北至物流園樞紐站。線路全長25.5km。設車站17座，最大站間距2.54km，最小站間距0.85km，平均站間距1.57km。線路暫採用跨座式單軌8輛編組（最終以市政府確定的車輛制式為準），設計時速為80km/h。一期設一段一場，分別為走馬車輛段和青鳳停車場，走馬車輛段接軌於石家院子站，青鳳停車場接軌於黃土灣站；一期設主變電所兩座，分別位於物流園樞紐（與7號線共享）站附近、大學城中路站附近；本線控制中心設在新建的盤桂路控制中心。
18號線渝中區延伸段
18號線渝中區延伸段工程西起於一期工程富華路站（不含），東至小什字站。線路全長10.6km，其中路基段0.2km，地下線10.4km，共設站8座，均為地下站，平均站間距1.33km。線路採用As車6、6、7輛編組，設計時速為100km/h。線路不新增車場及主所。控制中心利用18號線一期（原5A線）既有已建設控制中心。
24號線一期
24號線一期工程起於鹿角北站，止於廣陽灣站。線路全長16.4km，設車站11座，最大站間距2.41km，最小站間距0.99km，平均站間距1.62km， 均為地下站。線路採用As車6輛編組，設計時速為100km/h。本段線路設一處車輛段，為鹿角車輛段。設重慶東主所一座，控制中心位於盤桂路控制中心。
27號線
27號線西起璧山，東至重慶東站。線路全長52.637km，其中地下線50.897km，高架線1.632km，地面線0.108km。設車站14座，其中高架站1座，地下站13座，最大站間距9.067km，最小站間距1.811km，平均站間距4.02km。採用城軌快線車（市域D型車），6輛編組，最高運行速度140km/h。設重慶東車輛段、璧山停車場，控制中心位於15號線張家灣車輛段。27號線在縉雲山、中梁山、銅鑼山穿越岩溶發育區。
圖源：攝圖網
閱讀更多 科技世界與生活品質 的文章
