在 2014 年，中國機動車排放汙染物總量為 4547.3 萬噸，相比前一年削減 0.5%，其中氮氧化物汙染物(NOx)627.8 萬噸，顆粒物汙染物(PM)57.4 萬噸，碳氫化合物汙染物(HC)428.4 萬噸，一氧化碳汙染物(CO)3433.7 萬噸。依據燃料劃分，中國柴油車輛排放的氮氧化物汙染物大約佔據了汽車排放總量的七成左右，顆粒物汙染物超過了九成；而汽油車輛的碳氫汙染物和一氧化碳汙染物排放量則較高，超過排放總量的七成。（柴油機碳氫化合物的排放比汽油機要少，幾乎只在冷啟動時有排放。中國汽車研究中心有對國四柴油機在WHTC循環下的排放做過測試，測試結果顯示柴油機的THC排放基本為零，能夠達到國六對THC排放要求）
2016年12月23日，中國環境保護部、國家質檢總局近日聯合發佈《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》
國六加嚴了蒸發排放控制要求，國五標準採用歐洲標準，由於歐洲的平均氣溫低，且柴油車佔全部車輛的50%以上，蒸發問題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車佔絕大多數，因此蒸發問題影響突出，據估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發8.8kg左右。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求。
國六更主要的就是環境的要求更高了，現在國內已經開始實施國六的排放標準了，那麼我們看到的，很多汽車的國五和國六車型，並沒有什麼改變，包括髮動機都是同一個，那麼國六又改變了什麼呢？
國五和國六主要就是對排放的有害氣要求，而目前國六對國五汽車來說，就是提升了三元催化，也就是行業人士常說的，國五到國六成本是提升了的，成本在二千左右，主要就是三元催化的改進了。不過它對於發動機的要求也是提升了的，只是目前還會有一個過度，即所謂的國六a標準，對於國六B車型來說，它的要求可能就會更高了。也關係到了發動機的做工，從實際的表現就是，國六車型的發動機功率更低， 同時油耗提升。小夥伴看到這個是不是都要笑出聲來了，是的，國六車型的發動機功率會下降，同時油耗提升，對於司機來說，就是動力更差，而加油更多。
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