3月20日上午，大灣區城際鐵路又有新進展——深圳市地鐵集團舉行粵港澳大灣區城際鐵路建設項目工可研合同簽約儀式，簽約項目總長約410公里，總投資約2018億元。
工可研指的是工程項目可行性研究，是企業從事建設項目投資活動之前對項目的前景各要素所做的可行性的分析和總結。由可行性研究主體（一般是專業諮詢機構）對市場、收益、技術、法規等項目影響因素進行具體調查、研究、分析，確定有利和不利的因素，分析項目必要性、項目是否可行，評估項目經濟效益和社會效益，為項目投資主體提供決策支持意見或申請項目主管部門批覆的文件。
在市委市政府和各有關部門的大力支持下，深圳地鐵集團於3月20日完成深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線城際鐵路、穗莞深城際前海至皇崗口岸段5個城際鐵路項目工程可行性研究及配套專題項目簽約。
五條城際鐵路項目
此次簽約的項目總長約410公里，投資約2018億元。其中，深汕鐵路將銜接廣汕鐵路等多條高速鐵路，構建新一條時速350公里的高速鐵路通道，助力深汕特別合作區高速發展；
穗莞深城際前海至皇崗口岸段將在穗莞深城際延伸至前海的基礎上，進一步延伸至福田中心區，支持前海自貿區、東莞濱海新城等重點發展片區快速建設；
深惠城際將進一步加強惠州中心區與龍崗中心區、龍華中心區、南山中心區、前海自貿區間的快速聯繫，彌補現有軌道交通聯繫的空白，落實深圳東進戰略；
深大城際將加強坪山區、龍崗區、龍華區等與深圳機場的快速聯繫，並帶動周邊片區城市更新；
龍大城際通過與深惠城際、深大城際的銜接，實現大鵬新區與市中心城區、重大對外交通設施間的快速聯繫，改變大鵬新區無城市軌道覆蓋的現狀，並緩解大鵬新區節假日客流的交通壓力。
目前，穗莞深城際機場至前海段已開展初步設計。因此，此次簽約也標誌著我市主導建設的5條城際線路6個項目的設計工作全面啟動，深圳即將進入城際鐵路全面建設時代，為建設大灣區邁出堅實的腳步，讓美好願景變成生動現實。
深圳軌道交通建設
規模將再創新高
簽約後，深圳市地鐵集團將組織項目研究單位全面開展工程可行性研究工作，加快項目推進，提前落實好各項開工條件，確保穗莞深城際6月底開工，其他鐵路項目年底陸續開工，為深圳增強粵港澳大灣區核心引擎功能貢獻力量。
據瞭解，2020年我市在建城市軌道里程將達 343 公里，計劃開通三期 7 條地鐵線段 107 公里，四期工程 149 公里線路將全部進入主體攻堅，四期規劃調整線路 76 公里將開工建設，同步啟動開工 2 條國鐵、5 個城際鐵路項目和2個樞紐（西麗、機場東），推動深圳軌道交通建設規模和里程再創新高。
今年，深圳地鐵還將重點推動大灣區軌道交通線網優化、推進深莞惠都市圈軌道交通一體化建設、加快國家綜合鐵路和城際線路建設、推進城際鐵路公交化運營研究等。同時，以城市發展為導向，以打造站城一體標杆為目標，規劃新建西麗、機場東綜合交通樞紐，推進深圳站、光明城站、坪山站改造提升，推進前海樞紐升級。
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