2019年下半年以來，汽車市場上就瀰漫著一股“冬天來了”的意味，在穩坐了十年全球最大單一汽車市場寶座之後，中國這個最大的汽車消費國，也迎來了“換擋”，趨緩的增長率總難免讓人產生各種焦慮的情緒，但彼時誰也沒能想到，更大的考驗，還在後面。
新年伊始，一場新冠疫情的來襲，讓所有人都很受傷：幾乎所有的人們都被迫“宅”在家中為國“做貢獻”，零售、旅遊、餐飲等消費行業一瀉千里，一夜之間人人自危。危機面前，作為大宗消費品之一的汽車市場，自是無法獨善其身。
危機之下，是誰很受傷？
在疫情的影響下，目前全國85%的4S店已經延遲上班時間，這意味整個2月，全國的汽車銷量可能為“史上最差2月”。諮詢機構HIS Markit預計，汽車業這種線下交易幾乎停滯的情況很可能將延續到3月中旬，待特效藥物研究完畢且臨床驗證成功之後才能有所好轉。由此估算，疫情將導致國內汽車產量直接減少170萬輛，而一季度中國汽車產量降幅將達到10%。難道汽車行業真的要進入一個漫漫長夜了麼？
在2019年千人汽車保有量達173臺之後，常規的低水平重複“放羊”顯然已經沒有退路，僅僅作為代步工具的車，所能提供的價值幾許值得深思，“年輕化、場景化、硬派、情感歸屬……”，一個個優等生的答卷中，其實並非是故弄玄虛。
無獨有偶的是，因為純進口而沒有納入中汽協銷量排名的JEEP牧馬人，在汽車之家的中型SUV排行榜上仍然排在第8位的高關注，而同為硬派越野的北京越野BJ40，則在緊湊級SUV的紅海中，保持著接近前20的位置，對於這個一年新車投放量高達上百款的市場而言，這個排名已經說明了一些問題：硬派越野車憑藉抗週期性和抗危機性，在整體車市低迷的情況下，依然可以保持微增，人們對於硬派越野車的需求正在穩步提升。
相比較之下，儘管硬派越野車總體的體量並不大。但相比普通家用車而言，仍然有其特有的優勢：首當其衝的是，硬派越野相比普通家用車而言，其工具屬性已經被最大的弱化，而更多的是消費者對品牌和情感價值的認可，有很多越野玩家，平時也會有另一輛車作為通勤工具，此外，相比普通家用車消費群體更高的收入水平，也使得他們相對於普通購車消費者的影響要更小。很顯然此次疫情將會對人們的價值觀產生嚴重的影響，可以說戰勝肺炎的動力就是全社會對於自由的渴望，消滅疫情待春暖花開，駕駛越野車去旅行已經在很多人的規劃當中。可以看到，人們對於越野有著很強的需求。可以預測的是，疫情過後，硬派越野車的銷量將會迎來可以預見的增長。逆勢而上， 在萬綠叢中硬派越野車這塊瑰寶成為了難得的火紅烈焰。
後“新冠”時代：春日終會來
沒有一個冬天不會過去，就像沒有一個春天不會到來。
隨著“戰疫”的勝利曙光初現端倪，我們也可以期待，一個全新的中國汽車消費市場，正在逐漸向世人展現它的模樣。
受全球疫情擴散影響，原定於近日舉行的日內瓦車展已經正式宣佈取消，而在疫情期間被大量壓抑的購車需求，在疫情結束之後，也定將迎來一個強勁的反彈釋放，關於這一點，17年前的非典疫情已經有過類似的先例。可以想見的是，後新冠時代的越野車市場，將有極大的可能給我們所有人一個驚喜。
於此同時，在這個全民“宅”家的節日裡，也有更多人開始愈發明白生活的真諦，相較於強化社會階層感的BBA們而言，或許，更能代表自我個性的硬派越野，也將在疫情過後迎來一輪全新的爆發。那些在疫情期間被憋壞了的人們，在告別“床頭山”和“臥室平原”之後，更多潛藏的越野心將被喚醒，初具規模的中國越野文化，也可以預想的將駛上有一條快車道。但是，這並不意味著所有打著硬派越野車旗號的品牌都將會成功，人們依然還是會向頭部品牌看齊，“二八法則”適用於任何領域。在中國越野車市場的頭部角逐者們中，北京越野旗下的BJ40城市獵人版率先推出了滿足國六排放標準的車型，前景十分可期。至於為了穩定汽車產業的發展，各地政府所相繼出臺的鬆綁和助推政策，置換補貼或號牌鬆動的可能，也為這個市場的成長提供了更多的想象空間。
寫在最後：
作為汽車市場中的一個特例，越野車和它所承載的越野文化，正在被越來越多的人所瞭解和熟悉。在中國汽車市場從增量向存量邁進的大潮不可阻擋之時，其實也有更多的人，正在跳脫社會俗規所賦予他們的“成功”定義，勇敢活出真我，擁抱不一樣的生活。我們也可以看到這些硬派越野車品牌為了讓更多的人加入到“無兄弟，不越野”的行列，紛紛推出了一系列的優惠政策，最令人印象深刻的還是北京越野所推出的政策，據悉，北京越野在疫情期間推出了“七保”、“七促”、“七助”的關愛計劃，攜手經銷商、消費者主動出擊、協力同心，為抗擊疫情貢獻屬於越野人的力量。同時現在購買BJ40城市獵人版2.0T車型，還可以享受購置稅全免的政策，擴寬了消費者消費選擇的餘地。在疫情結束後，讓我們一起去迎接下一個可以去“野”的春天。
冬天來了，春天還會遠嗎？
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