對於蔚來汽車來說，2019 年絕對算得上是 " 命運多舛 " 的一年。
日前，蔚來公佈的 2019 財報顯示，該公司 2019 全年總收入為 78.249 億元，同比增加 58%；淨虧損為 112.957 億元，同比增長 17.2%。
2019 年，蔚來汽車共交付 20565 輛電動車，同比增長 81.2%，但公司仍虧損 112.957 億元。換句話說，相當於每賣出一輛車就虧損約 54 萬元。
究其原因，蔚來汽車的毛利率仍然為負數，尤其是佔總營收比重達 94% 的汽車業務毛利率持續為負。
財報顯示，蔚來 2019 汽車業務毛利率為 -9.9%，較 2018 年的 -1.6% 有所擴大，即使排除電池召回事件的影響，這一數值仍為 -6.0%。就公司整體而言，去年蔚來汽車的毛利率為 -15.3%，較 2018 年的 -5.2% 明顯擴大，排除電池召回事件影響，蔚來汽車的毛利率則為 -10.9%。
對此，蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌在於 3 月 18 日晚 8 點（北京時間）召開的電話會議上表示，提高毛利率是蔚來 2020 年的核心目標之一。供應鏈的優化、電池包成本的持續降低、生產規模上升和管理優化帶來的車均製造費用下降，讓蔚來有信心實現 2020 年第二季度毛利率轉正，年底毛利率達到二位數的目標。
展望 2020 年，李斌認為，蔚來有信心為中國市場提供具有競爭力的電動 SUV 車型，包括 ES6、全新 ES8 和 EC6，以及更加完善的電池和能量方案：" 我們也很高興地看到不斷增長的用戶社區正在成為我們品牌和業務增長的重要組成部分。我們的 22 個蔚來中心和 62 個蔚來空間覆蓋中國 59 個城市，高效支持我們的品牌宣傳和銷售工作。"
自進入 2020 年以來，蔚來汽車已經完成了多筆融資，累計數額為 4.35 億美元，約合人民幣 30 億元。值得一提的是，蔚來還與合肥市政府達成初步協議，預計將獲得百億元級別的融資。
不過，李斌未透露融資的具體細節，只是表示蔚來在中國的業務將作為獨立的主體，以吸引人民幣的投資人。據悉，雙方的最終協議有望在 4 月底前正式簽署。
當下，受疫情等因素影響，諸多車企在 2020 年初面對較大挑戰，蔚來稱會在保障員工安全和健康的同時盡力恢復生產、拓展線上流量渠道、整合線上和線下銷售舉措並儘可能提供好的服務，讓其業務和運營恢復正常。
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