我開小車車
中國有句俗話叫做一分錢一分貨。我感覺這句話用在卡羅拉和雷凌這一對兄弟車型上也是可以的。
首先就是在質量方面。我也是查了一下卡羅拉和雷凌兩款車型的投訴率，發現雷凌的投訴率要遠遠的高於卡羅拉的投訴率，而且投訴雷凌更多的是一些發動機、變速箱、轉向系統、制動系統的問題。特別是變速箱，已經成為雷凌投訴的重災區，異響、無法換擋、頓挫、抖動...雷凌一次次的在挑戰車主們的底線。所以說，價格便宜，不代表著它質量好。
其次，就是在內飾方面。我曾經也是抽空去試駕過這兩個系列的車型，總體來說，卡羅拉的用料要比雷凌的用料用心多了，在一些皮質的縫合處基本上也是看不到什麼線頭，但是雷凌的話，就能看到一些輕微的線頭了。而且在材料的味道方面，卡羅拉也比雷凌的味道要小一些。
最後就是在外觀方面，卡羅拉的整體造型我感覺更加的符合國人的審美，整體的造型比較有稜有角，看著比較的大氣，尤其是它的大燈看著很舒服。而雷凌的話，整體的造型比較圓潤，看起來比較胖，反正在年輕人的眼中，雷凌的這個造型真的是不太吸引人。
總結了一下，雷凌跟卡羅拉比起來，它根本佔不到什麼優勢，唯一的能做的只有打打價格戰了。但是國人又不傻，誰好誰壞，試駕一下總是能體驗出來的。所以，雷凌在中國真的是比不上卡羅拉。
勤奮2218
雷凌和卡羅拉本來就是同一款車型的不同表現，因為咱們國內的雷凌就是美版卡羅拉，而卡羅拉又是全球車型，它的品控和口碑是經過全世界市場驗證的，所以才能成就了全球冠軍的地位。
雷凌的銷量不如卡羅拉，有人說是因為質量問題，雷凌的投訴率比卡羅拉高。這不是主要原因，這倆兄弟車型三大件基本一樣，而且卡羅拉的保有量更大，如果某批次的變速箱有問題，卡羅拉也跑不了。不過在調校和品控的把握上兩者肯定是有差距的。在很多人的印象裡，廣汽豐田的品控比一汽要好一些。
雷凌之所以賣不過卡羅拉，最主要的原因還是品牌影響力。卡羅拉在04年就引入國內市場，而雷凌正好晚了十年，要知道卡羅拉經過十年的發展，2014款都發展到十一代了。這些品牌的沉澱，力量是很強大的，表現出來的就是銷量。
雷凌雖然上市的晚，但是因為大家還是認卡羅拉，它想贏得卡羅拉的一些份額，就得比卡羅拉更優惠，但是很多車主反饋雖然價格便宜，但是在細節上卻不如卡羅拉，一分錢一分貨，雷凌在用料上不如卡羅拉實在。
另外，兩款車的調校不同，雷凌是美版卡羅拉，它的調校偏向運動特性，更硬一些，發動機的轉速和渦輪增壓更快一些，有朋友感覺1.2T的渦輪增壓時間更短，在1350轉就能感覺到介入感。卡羅拉的調校更舒適一些，大家的印象更好一些吧。
你怎麼選？
66號車坊
確實，雷凌和卡羅拉這兩個孿生兄弟總是相愛相殺，明明這兩款車在汽車三大件以及避震懸掛上都差不多，可以說幾乎是一模一樣的，但是兩者的銷量有明顯的差別。雷凌便宜，但卡羅拉的銷量總比雷凌高。我一開始也和題主一樣有疑問，但是瞭解了下，找到了原因，接下來簡單從以下幾個方面跟大家說下。
首先從歷史背景上看，一汽豐田成立於2000年，是豐田品牌在國內的首位合作伙伴。而廣汽豐田則成立於2004年，論資歷看一汽豐田就要比廣汽豐田更深一些。在一些技術以及質量服務上肯定一豐要好一些。大家對卡羅拉的認可度要高一些。
再次是兩車的設計風格，雷凌偏向於運動型，卡羅拉偏向於家用型。卡羅拉的外型也許沒有雷凌那麼運動，但是內飾以及配置方面比雷凌有很高的實用性，而且口碑也要比雷凌高些。畢竟人們買車大多數都是家用為主，卡羅拉正是抓住了大多數人的消費心理，一些配置啥的豐富且貼心，就算是貴點人們也願意買，畢竟一分價錢一分貨，這個道理大家都是懂的。而且卡羅拉價格也高不到哪去，也算是很親民了，工薪階層也能接受。
而且看大街上有很多卡羅拉，中國人有一個心理很明顯，跟風。大家都買啥，我也買啥。這也就促進了卡羅拉的銷量。不過卡羅拉這車是皮實，耐用。買它做家用車也是不錯的選擇。
綜上，就是我的簡單分析，不管大家選擇哪款，適合自己的就是最好的。
勝利48913
這是汽車排行網上的數據。2019年累計銷量。卡羅拉是323784總排行第三，雷凌的202167排行第十。兩款車的銷量相差十萬，雷凌一個月多賣出去一萬多。雷凌的配置高，相對應車型還便宜幾千塊錢，為什麼反而賣不過卡羅拉呢？其中的原因，小孩沒娘，說來話長。這關係到兩個品牌的歷史，兩款車的定位，以及產品力。
卡羅拉的產品力強
現在是互聯網時代，網上信息非常發達，人們買車都會在網上進行多方面比較，汽車的知名度對銷量的影響越來越小，當然也有。卡羅拉雖然稍貴一點，但貴的值。卡羅拉的內飾做工要比雷凌用料更好，門板是軟的，車裡邊的味道要小一點。雷凌比卡羅拉少一個遙控鑰匙，一個遙控鑰匙可不便宜，問過銷售顧問，如果在4s店配的話，一把鑰匙要1500，在外邊也要500塊錢以上。再就是發動機，雷凌的發動機產自東南亞工廠，那兒的工業基礎遠遠比不上中國。再就是二手車保值，但雖然雷凌便宜了一點，但二手車保值比卡羅拉低不少。從一汽豐田和廣汽豐田的口碑來看，消費者普遍認為，一汽豐田的技術更嚴謹，品控更好。
卡羅拉中庸舒適，雷凌運動年輕
卡羅拉的定位明顯更精準。更符合中國人的消費需求。中國人講究中庸之道，大眾的套娃設計能在中國長盛不衰，必然有他的道理。卡羅拉的外形設計中庸，整個車的調教偏舒適。雷凌的外形運動調教也偏運動。買卡羅拉的人群，年齡跨度大，從20歲到50歲的都可以。而買雷凌的年輕人居多，明顯卡羅拉的消費人群更大。
卡羅拉佔天時
和大眾一樣，豐田在中國也實行雙車戰略，南有廣汽北有一汽。明顯在車型的分配上，豐田比較偏向一汽，畢竟是共和國長子，拿到的全球性車型比較多，卡羅拉便是其中之一，同時卡羅拉入市比較早，上市4年，口碑市場等等已經基本形成。作為實力差不多的雷凌要想做的後來者居上，難度當然大了。
不過在買車的時候也不會只看銷量，根據自己的需求來買，順便說一下，雷凌的銷售顧問要比卡羅拉的銷售顧問熱情，態度也好。
花Young燃動力
其實在海外，雷凌也是卡羅拉，國內有一汽豐田和廣汽豐田，兩家車企都可以生產卡羅拉，為了區分，所以廣汽豐田將卡羅拉的名字改為了雷凌。卡羅拉是全球車型，每個地區的造型也有卻別，雷凌是美版卡羅拉的造型，而卡羅拉是歐版卡羅拉的造型。
卡羅拉是2004年進入國內市場的，憑藉穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性，取得了不錯的銷量，口碑非常好。時隔十年，到了2014年，廣汽豐田引進了美版的卡羅拉，取名雷凌，同樣具有出色的質量和燃油經濟性，口碑也很好。因為卡羅拉上市早，先入為主，其知名度和影響力更強，保值率也很好。雷凌上市晚，自然也會被卡羅拉壓制，為了取得銷量，雷凌給予了更大的優惠，所以就性價比而言，雷凌更好。
卡羅拉和雷凌兩車相比，三大件相同，畢竟是同一臺車子。所以選擇這兩臺車子就不要糾結髮動機、變速箱等這些問題了，技術方面沒什麼差異的。
卡羅拉擁有更高的知名度和保值率，造型穩重一些，短時間用車，在乎面子，年齡略大一些的消費者可以選擇卡羅拉。而追求性價比，年輕消費者可以選擇雷凌。個人觀點，這個價位的車子也不會帶來多大的面子，選擇知名度高的，不如選擇性價比高，畢竟這是同一臺車子。
小強說說車
汽車小白一個，不過近來有購車打算，對於緊湊型A級車有所瞭解，淺談下個人看法！
一、知名度。毋庸置疑，世界銷冠卡羅拉的頂頂大名自帶光環。反之，於2014年推出的雷凌則是初生牛犢了，雖三大件與卡羅拉同宗同源，奈何其資歷淺薄自不可於卡羅拉同日而語！
二、受眾群。卡羅拉定位清晰，家用買菜車，中庸之術貫徹的淋漓盡致。雷凌顯然是想和卡羅拉走差異化路線的，定位偏運動，可是大眾不買賬呀。競爭激烈的緊湊級家轎運動有本田思域，居家卡羅拉，面子有大眾，實惠有軒逸，更有眾多自主品牌的前仆後繼，雷凌著實尷尬呀！
三、品質與保值。車型的成熟度令卡羅拉故障率相對低的同時更使其保值率優於雷凌。這一點即便是廣汽口碑強於一汽也不是短時間能夠彌補的。
最後，新雷凌已經於5.20上市，搭載TNGA架構，全系標配八氣囊……而卡羅拉則要等到八月份。三個月的時間不足以令雷凌逆襲卡羅拉，但卻也是追趕的絕佳機會……
知無涯學無止
卡羅拉和雷凌基本上算是一對雙胞胎了，但是銷量數據卡羅拉比雷凌更好看。其實我覺得有這幾方面原因。
1、卡羅拉先入為主的優勢和自身光環
卡羅拉比雷凌更早進入中國，可靠的品質有目共睹，有良好的口碑。而姍姍來遲的雷凌就沒有這麼好的群眾基礎了。況且如今各品牌同級別車型雲集，想要在眾多競品中脫穎而出就更加困難。更何況卡羅拉自帶“全球最高銷量家用車”的光環，其影響力自然要高一些。
2、車型定位
廠家都喜歡給不同的車型進行定位，比如這個車偏重家用，那個偏重運動。這也是針對目標用戶群體的。卡羅拉定位就是家用、舒適。而雷凌的廣告宣傳中卻更著重於運動性。而這個價格區間買車的很多都是家庭第一輛車，是實打實的家用車需求，這時候肯定更多人考慮偏重家用的卡羅拉。比如上面這張圖片截取於卡羅拉宣傳頁面，各項描述中規中矩但又讓用戶感覺到這是一輛各方面都不錯，值得期待的車。
而上圖是雷凌的宣傳圖，特意提到了“執著於更盡興的行駛性和駕駛樂趣的追求。”這對於年輕人絕對有著不小的誘惑力，但是我們不得不考慮的是在這個價格區間買車人可能更加偏重實用性。如果是家庭第二輛車的話或許更多人會選擇偏向運動性格的車來調劑口味。但是家庭第一輛車除非對運動性有著特別執著的追求，否則大部分人更傾向於偏家用的卡羅拉。
3、配置上的細微差異
我買車是屬於特別精打細算的，我會從頭到尾把各種配置和功能都進行一番對比，爭取一分錢都不白花。我看了卡羅拉和雷凌的配置，雖說大家都認為這是一對孿生兄弟，但是配置上的差異還是有的。
就拿兩款車最貴的做個對比，卡羅拉有導航，雷凌沒有。卡羅拉6揚聲器，雷凌4個。卡羅拉語音可以控制多媒體、導航、電話、空調，雷凌只能控制多媒體和電話。卡羅拉有導航、後視鏡加熱、椅加熱、車內氛圍燈，雷凌沒有。雖然這些功能可能並不特別實用，但是做為兩款非常接近的車這些差異就顯得比較明顯了。消費者第一印象很有可能是：人家都有你怎麼沒有？而不是“這配置實用性不強，沒有也罷。”要知道客戶更多地在同一款車選擇高低配時才考慮實用性，而對比兩款車時每一個配置上的差異都會客戶牢牢記在心裡，哪怕只是差個自動大燈。而這必然會影響一部分消費者的選擇。
我想這應該就是問題所在了。
愛車大家說
對於商品而言，價格會對銷量產生一定的影響，但是相對的；其它因素如市場的口碑、市場保有量、入市早晚、品牌溢價水平等等，銷量是被這些綜合因素、影響後所產生的結果，所以單單一個價格方面的優勢、往往無法攪動全盤，買車比較的往往是綜合維度，綜合方面的優勢大、則更容易成交！
鄙人一個朋友買卡羅拉，鄙人好奇他為什麼不選擇更實惠的雷凌（雷凌品質一點不差），咱那個朋友說、聽說卡羅拉在以後賣車時能比雷凌多賣三千元，這就是他的理由；是不是覺得很簡單，沒錯咱們老百姓買車、有時候就是這麼簡單而沒有那些華麗的道理！很多朋友認為卡羅拉更值錢，那麼這就是卡羅拉銷量高的原因，雷凌再便宜沒用、因為大家就認為卡羅拉更值錢，甭管卡羅拉是不是真更值錢，消費者覺得它更值錢就足夠了！
卡羅拉入市時間太早
回顧下合資卡羅拉的登場吧，其實早在04年的時候卡羅拉就已經被合資，那時候它還在用花冠的名字，十幾年來、卡羅拉賣出無數量，市場保有量巨大、車子變成了硬通貨，而長時間的市場流通，換來的則是良好的口碑、以及龐大的認可度，所以卡羅拉才會表現出比雷凌更值錢的態勢；而雷凌呢？雷凌直到14年才完成合資，這十年間消費者的思維、市場的分佈早已經被卡羅拉所佔據！
所以雷凌怎麼和卡羅拉拼？卡羅拉初登場時屬於它的市場還比較空白，卡羅拉順理成章即可佔有市場；而雷凌的出現等於在從卡羅拉手裡搶市場，市場就那麼大、過去這部分被卡羅拉控制（別的品牌市場也輪不著雷凌搶），現在雷凌來分上一部分，它咋分、能比卡羅拉的市場還大？簡單點說雷凌只能去搶原本屬於卡羅拉的那部分市場，難道它搶走的部分比卡羅拉剩餘的部分還要大？呵呵，那估計卡羅拉十幾年的經營、佈局全白費了！
所以雷凌自然賣不過卡羅拉了，實際上一汽豐田的銷售網絡、渠道，更大、下沉的遠比廣汽豐田要深，銷售網絡龐大、門店眾多，買起車來自然是近水樓臺，渠道下沉的更深、往往更容易產生銷量，這種優勢並不雷凌多優惠個幾千元錢就能彌補的，門店數輛、覆蓋範圍，對於汽車銷售而言非常重要；這也是雷凌賣不過卡羅拉的原因，卡羅拉的經典在廣大車友心中已經根深蒂固，冷不丁談到雷凌、總是回不過味來，它們絲毫不差、但很多車友卻總覺得卡羅拉比雷凌好，這是沒辦法解決的問題！非專業車評
如果把卡羅拉和雷凌名字換一下，就是廣汽的賣的好了。中國人認牌子不認車的。說個毛。雷凌有後排放倒，不要太方便，這幾次開老媽車子去公司，正好有幾個長快遞送過來要帶回去，換成買了卡羅拉就無能為力了，幸好，雷凌可以放倒，直接就拉回家了，方便！而且價格便宜，配置高，何樂不為呢。其實我感覺雷凌好看，卡羅拉的尾部看過去一副囧樣╯□╰。醜爆了。
柴柴會掉毛
提高“家轎之王”，在全國範圍內的，大家第一想法大多還是豐田的卡羅拉。這可以說是傳承下來的經典與極佳的口碑宣傳。
簡單和大家聊聊吧。
首先卡羅拉這款車可以說買了之後就是一心一意的家用了，從外觀的設計再到動力的搭載，更多的是家用，其他動力方面也給不到你的激情。而雷凌雖然和卡羅拉長的也差不多，但是在一些細節處理還是更加年輕運動化一些。但是問題來說，這個價格再加一些，其實可以往本田的思域靠近了。豐田大部分車型購買人群也是以中年為主，所以雷凌在受眾人群方面也不是很佔據優勢。
其次是在知名度，卡羅拉絕對可以算得上豐田不可多得的“精品”！而雷凌其實也不差，但還是和卡羅拉有一些差距的。這麼多年的市場口碑的積累，使卡羅拉“家用”的概念深入人心，即便按照標題說雷凌比卡羅拉便宜，但是從口碑知名度，更多人還是會偏向於多花一些買相對靠譜的。
不過實際上，這兩款車的差不多型號價格也差不多，但是差不多廠商指導價價格，還是雷凌的配置更高。不過在後期的保值率，卡羅拉優於雷凌。
至於選擇，還是看個人的喜好，推薦的話各有千秋，這個是真的不太好推薦，畢竟每個人的實際需求都是不同的。
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