車市真相君

雖然邁騰和奧迪A4L的發動機代號都是EA888，但是不代表這兩個發動機完全一樣。此外買車不只是要看發動機，一個車發動機的成本只佔到整車的20%左右（家用車），所以相同的發動機車輛售價差十萬很正常，何況發動機還不一樣。

邁騰和A4L雖然使用的都是EA88發動機，但是大眾邁騰的發動機是TSI技術，也就是渦輪增壓直噴技術，但是奧迪A4L的發動機使用的是TFSI技術，也就是渦輪增壓直噴分層燃燒技術。除了分層燃燒技術的區別，發動機在一些零部件的構造和用料上也有區別。

除了發動機技術上的區別，還有發動機在整車佈置也不同，邁騰採用橫置發動機佈局，而奧迪採用縱置發動機佈局。縱置的發動機佈局可以使發動機更加靠近車輛前軸，整車重心後移，前後重量分佈更加接近50:50，對於操控來說，發動機縱置佈局的車輛更有優勢。此外縱置發動機佈局對於匹配後驅動軸也更加便利，這也就是為什麼很多運動型車喜歡用縱置發動機和後驅的原因。

光發動機這一項就這麼大區別了，更別提其他地方的用料了。比如底盤懸架的用料，奧迪A4L在鋁合金材料上的應用也比邁騰更多一些，這些對廠家來說都是成本的增加，當然反映在消費者身上就是車輛性能的提升，購車成本的提升。可以說買奧迪A4L多花的錢並沒有白花，如果我們買車僅僅看發動機這一項，是不是可以說大眾途銳跟大眾途觀一個級別了？

除了上面這些硬實力之外。奧迪相對於大眾也有軟實力方面的優勢，畢竟奧迪品牌在中國也是屬於豪華品牌，豪華品牌給車主帶來的不僅是舒適感和駕駛感受的提升，同樣有產品品牌帶來的附加值。舉個簡單的例子，開著同樣價錢的奧迪A4L和大眾邁騰去相親，別人肯定會覺得開奧迪更有錢綜上所述，買車要看方方面面，發動機只是一方面，畢竟我們是開車不是開發動機，奧迪A4L多出來的錢不僅僅是四個圈車標的錢。

道遠說車

你好樓主，作為奧迪車主我來給你專業的回答吧

相信大家都知道，EA888發動機在發動機史上，可以說是神一般的存在，上至接近60萬的保時捷下至十多萬的大眾高爾夫，中間有穩居豪華車陣營的奧迪使用的都是這款發動機，很多人就說發動機是汽車的心臟，發動機都是一款，奧迪就等於大眾的換標車，其實並不是這樣的。

雖然都叫EA888，也有一代二代三代還有三代半，他們只有由奧迪主導研發，相同的技術理念，缸體尺寸相同，僅此而已。即使同樣是三代半的EA888不同的功率調教，所用的配件也不盡相同，強度和重量都有差別，渦輪的大小尺寸，葉片的數量都不一樣，搭載的技術也不一樣。

另外在設計用料和材質上也不同，奧迪在鋼筒活塞和連桿等構件上經過特殊處理，奧迪缸筒上有特殊塗層，更耐磨防刮顯著，提高發動機的壽命和保養里程。

通過分析之後我們發現，正是由於奧迪汽車的調校技術和材質用料比大眾高端，才真正看出奧迪的價值。不然的話，消費者們更願意購買十多萬的大眾汽車，也不願意去花30多萬買一輛華而不實的奧迪車。不知道你對這款EA888的發動機有更深入的瞭解嗎？

以上就是我的見解，希望可以幫助到你。

酷卡品車

大眾和奧迪的部分車型接著用的都是EA888發動機，那麼這兩款發動機究竟有什麼區別？難道真的是同一款發動機？

奧迪發動機要高半代

其實雖然同為EA888，奧迪的發動機，要比大眾的高半代，奧迪最新的EA888發動機代號為Gen3.B，領先大眾的EA888 Gen3半代。那麼這兩款發動機的區別在哪裡呢？

主要區別就是發動機循環上，B指的就是B循環，所以奧迪的EA888可以在奧托循環和米勒循環之間切換，另外把AVS改到了進氣側，並改良了活塞。

這樣帶來的結果就是，奧迪的EA888發動機相比大眾，降低了渦輪遲滯，並且改善了一定的燃油經濟性。

奧迪的EA888搭載了分層燃燒技術

除此以外，兩款發動機在代號上還有一項差別，奧迪的叫TFSI，大眾的叫TSI，這兩者也在兩個品牌車型的尾標上有所體現，奧迪的代號中多了一個“F”，這個F是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。能夠精準控制燃油噴射量，達到分層燃燒的效果，燃油經濟性更強，扭矩轉化率更高，動力響應更迅速。

但是很可惜的是，在國內，這項技術被大眾閹割了。

用料差別

即使是同一款發動機，但是內在用料也有一定差別，比如零件的強度，像發動機活塞、連桿等等零件，奧迪的用料材質都要更好，強度更高，能夠承受更高的溫度。

所以說，雖然同樣搭載EA888，大眾和奧迪的車型售價能夠相差十幾萬甚至幾十萬，但是首先兩款車的發動機實際上是不一樣的，另外，車輛的價格也不僅僅是體現在發動機上，品牌、配置、設計、舒適性、用料等等，都是決定汽車價格的因素。

老司機侃侃車兒

區別一：設計、用料、材質完全不一樣。

不少人覺得大眾和奧迪發動機的共線生產，就盲目地以為奧迪就是大眾的換標車，其實奧迪發動機的缸筒、活塞、連桿等構件都是經過強化處理的。其材質、用料和大眾的完全不同。這樣保證了奧迪發動機更加持久耐用，同時數據參數更加強大。

區別二：搭載的技術不同。

細心的朋友會發現奧迪的尾部標識是TFSI，而大眾尾部的標識是TSI，奧迪雖然只是單單多出了F，但是這個F指的是發動機的分層燃燒。目前奧迪的分層燃燒屬於稀薄燃燒的一種，這種燃燒方式，讓動力迸發更加順暢，油耗表現更加完美。而大眾並沒有享有該項技術的權利。

區別三：於變速箱的匹配方式不同。

奧迪基本都採用了縱置發動機的擺放，大眾則採用橫置發動機的擺放形式，奧迪這樣做使得發動機的旋轉方向和傳動軸的運轉方向一致，減少了調整方向的傳動結構，降低了能量損失。

區別四：發動機的附屬配套不同。

奧迪是大眾的高端車型，在發動機的散熱、靜音和隔熱上做了很多優化處理，這一點是大眾不能比擬的。通過發動機周圍的降噪、隔熱處理。讓駕駛室更加靜謐，駕乘更加舒適。

傻傻的狠天真1

大眾、奧迪兩個品牌，存在零部件互通的現象；而大眾、奧迪車系，幾乎也都大量採用EA888、EA211等機器，只不過他們的命名存在一些差異，當然機器從功能上也存在一定的不同；奧迪用的EA888當然功能要更全，這主要是由於價格因素，更高的預算、能解決很多問題，奧迪的這個優勢是大眾無法比擬的！

奧迪TFSI：Furbocharger fuel stratified Injection

含義：渦輪增壓燃料分層噴射技術

大眾TSI：Twincharged Stratified Injection

含義：雙增壓、燃油分層噴射技術

實際上從上文的字面意思上看，大眾tsi要比奧迪更先進對吧？實際上大眾早期的意思就是雙增壓分層燃燒，等來到咱們國內市場後，牽扯到成本壓制、燃油品質、路況不好的因素，大眾就放棄了雙增壓（機械、渦輪增壓），有心的朋友可以回憶下、當年大眾是有很多雙增壓車型的（機械、渦輪增壓）；因為國內油品不理想、還要兼顧成本，所以乾脆把分層燃燒也取消掉了！
至此就產生了如今朋友們對tsi的理解；而奧迪那邊容易理解，大部分車型保留了分層燃燒的配置！可能一些朋友不解，為什麼都是EA888機器，奧迪可以保留分層、而大眾不可以？因為成本問題，面臨國內油品不良、分層燃燒或面臨壓力，但問題、壓力都可以用更多的預算去解決，所以奧迪的高投入可以保留分層燃燒及時、而大眾卻做不到；就好比DSG、與PDK比較，為什麼保時捷能讓雙離合那麼皮實，而大眾做不到？其實DSG也能做到，但需要更高的預算！

一些細節上的差異

部分奧迪用的EA888採用了雙噴射（直噴、歧管噴射），而大眾用的EA888就是直噴；大眾與奧迪的機器都標配可變氣門正時技術，而奧迪的EA888多了AVS，也就是可變氣門升程的技術，氣門正時、升程怎麼區分？區分方式也很簡單，氣門正時改變的是氣門開啟、關閉時間，氣門升程改變的是氣門開口橫截面積，所以奧迪的EA888還是要比大眾稍微高級些，多了些細節上的提升！
除了上述之外、可能還存在一些其它差異，不過差異就不明顯了，總的來說奧迪的EA888還是要比大眾的EA888強；強得不僅僅是一些技術上的提升，做工、品質、用料、設計都存在一些差異，雖然大眾、奧迪很多車型處於共線生產的狀態，但共線生產不等於一模一樣；所以奧迪車系、與大眾車系的差異還是很大，奧迪的EA888也終究比大眾使用的EA888要好上一些，畢竟價格在那擺著呢！

非專業車評

最明顯的區別就是大眾主打橫置發動機，奧迪主打縱置發動機。同樣是EA888系列的發動機奧迪的會在技術和硬件上被照顧，畢竟奧迪和大眾的產品力和品牌定位存在差異。奧迪是要對標寶馬、奔馳以及其它豪華品牌的所以它的發動機要在同級別豪華品牌保證競爭力，而大眾主要針對普通家用車領域，只要保證發動機產品力足夠應對當下行情主流即可。如若大眾和奧迪使用了同樣的發動機，奧迪貴那麼多誰會願意買賬呢？

至於說差異除了和橫縱置差異外，技術搭載也存在差異。不過在近幾年全球車企都進入發動機大換代階段，大眾為了提高競爭力也都會用到奧迪的某些技術，比如AVS升程、雙噴射和雙循環、可變渦葉、排氣集成等。但是大眾畢竟是大眾，產品定位和奧迪不是一個層次，只是用到奧迪的部分技術。比如分層燃燒這種涉及燃燒循環系統，需要大刀闊斧對發動機的進氣、燃燒、排氣、點火進行優化並且還要對發動機結構的設計進行改變，礙於成本，大眾是沒有必要的。再比如奧迪的可變進氣歧管，成本和投入不值得大眾去做。說白了這些技術大眾都做了，那還怎麼區別大眾和奧迪？奧迪憑什麼四個圈幾臺VW貴十幾萬甚至幾十萬，僅憑藉內飾和四驅？對不起，根本沒有那麼大的差價。

旋轉的方向盤

一、大眾的模塊化平臺

模塊化戰略是大眾集團的核心戰略，通過模塊化平臺戰略大眾可以大幅度降低成本和開發週期以及開發費用，根據大眾公佈的數據，採用模塊化設計零部件成本可以減少20%，一次性支出也可以減少20%，開發需要的工時可以減少30%。這種模式可以在成本可控的情況下，快速的滿足市場的差異化車型需求，你看大眾推出新車的速度就能有直觀感受了。所以說，模塊化戰略是大眾集團近些年成功的基石。

目前大眾除了電動車全新的MEB以外，在傳統車領域有五大模塊化平臺：MQB，MLB，MSB，MNB和MMB。其中最重要的前兩個平臺MQB橫置模塊化平臺由大眾品牌主導開發，MLB縱置模塊化平臺由奧迪品牌主導開發。

不同模塊化平臺的定位，MQB主要覆蓋A0到B級車，MLB可以覆蓋從B級到D級豪華車。

模塊化平臺帶來降低成本和開發週期上的好處

大眾集團通過模塊化的概念可以實現車型最重要的前艙和動力總成佈置不變，因為這部分佔新車開發價值的60%。通過調整輪距，軸距實現不同車型尺寸的調節。下面是MQB平臺適應不同動力總成的舉例。

二、EA888發動機在大眾和奧迪車型上的區別

EA888發動機是由奧迪主導開發的，由於要滿足大眾集團模塊化平臺的開發要求，因此EA888發動機在開發之初就同時考慮了MQB橫置平臺的需求和MLB縱置平臺的需求。因此EA888具有橫置和縱置兩個版本。由於EA888處於2.0T這一黃金排量，因此也是目前大眾集團主力銷售的發動機中幾乎唯一同時考慮滿足橫置MQB和縱置MLB平臺需求的發動機，同時奧迪為EA888開發了非常寬廣的功率覆蓋區間，基本可以從A0級性能車一直覆蓋到D級豪華車。

1、大眾品牌使用的EA888發動機

目前的大眾品牌主要是基於MQB平臺開發的，也就是橫置前驅平臺，如果有四驅版本的話，也是基於前驅的四驅模式。因此大眾品牌使用的EA888幾乎都是橫置版本的。

EA888橫置版本

當然，也有例外：

大眾品牌的旗艦車型由於定位較高，會採用MLB縱置模塊化平臺來打造，這些車採用的EA888發動機是縱置的。比如下面兩個著名的車型：

EA888縱置版本

大眾的旗艦SUV車型途銳，這個車是和保時捷卡宴，奧迪Q7等同平臺開發的，因此使用的是更高級別的MLB evo縱置平臺。

大眾在國內推出的旗艦轎車輝昂，這個車實在奧迪A6的基礎上開發的，因此使用的也是MLBevo縱置平臺。

輝昂的2.0T發動機

奧迪A6的2.0T發動機，看起來是不是除了標誌以外一模一樣？

2.奧迪品牌使用的EA888發動機

奧迪品牌雖然定位比大眾品牌要高，但是也分兩種情況：

（1）奧迪A3和Q3以下的車型都是採用的和大眾一樣的MQB橫置前驅平臺。因此動力總成和大眾MQB也是一樣的，使用的EA888也是橫置版本的。

奧迪A3的EA888發動機

大眾邁騰的EA888發動機，看起來是不是除了標識以外和A3的EA888一模一樣？

（2）A4以上的車型都是採用的MLB縱置平臺，分為前驅和四驅。即使前驅車型也是縱置前驅，因此採用的EA888都是縱置版本的。

奧迪的縱置MLB平臺示意

3、EA888發動機的新技術會在奧迪品牌上優先引進，然後在擴展到大眾品牌

EA888發動機的發展歷史

比如在EA888 GEN2二代的時候奧迪使用的EA888技術配置較高，標配了排氣可變升程AVS（安裝在排氣側提升增壓器動態響應），高性能增壓器，兩級可變機油泵等先進技術，功率也要比大眾使用的標準EA888 147KW要高一些。

AVS（奧迪可變氣門升程系統）

在EA888 GEN3三代的時候奧迪也是最早在2012年就在奧迪A4上引入了EA888 GEN3三代，大眾品牌要在3年後才開始逐步切換EA888三代發動機。目前由於EA888GEN3三代發動機在大眾集團內部的切換已經全部完成，因此大眾和奧迪EA888發動機的配置基本沒有太大差異了。像AVS可變氣門生成系統在大眾匹配的EA888 GEN3（AVS安裝在排氣側，提高性能和動態響應）和EA888 GEN3B（AVS安裝在進氣側，實現米勒循環，降低油耗）發動機上也是標準配置了。但是，在功率調教上奧迪和大眾還是會有一些不同，奧迪品牌部分車型的性能可能會調教的更高一些。

奧迪最先引入三代EA888

EA888 Gen3b上採用的米勒循環

目前奧迪正在開發下一代的EA888發動機，預計可能會引入的新技術包括電動VVT，水冷式中冷器等，預計也會最先在奧迪品牌上搭載。

對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！

銳引擎

EA888發動機是大眾集團的戰略發動機了，同時具備橫置和縱置版本，可以滿足從買菜車到縱置豪華車的佈置需求。

• 題主問到的大眾和奧迪，那奧迪A4以上都是縱置MLB平臺，採用縱置版本的EA888。大眾這邊的話，除了途銳和輝昂外，都是橫置EA888。兩者僅在變速箱接口，發動機懸置設計，管路連接等方面存在差異，其他發動機本體幾乎是完全一樣的。

• 那縱置和橫置的區別其實最大是：空間和動力的區別。橫置的話，縮短了發動機艙的縱向空間，因此前排空間會增大；但是發動機橫置，會消耗發動機艙的橫向空間，限制了前輪懸掛的設計。縱置的話，前軸位置更加靠前，重量分配優化之後，運動性能有了大幅提升，這也是奧迪堅持自己的運動性能的選擇。

大眾的EA888發動機多為橫置

奧迪多是縱置發動機，圖為A5

現在大眾用的第三代EA888發動機改進的地方有很多，相比上一代，最明顯的就是對油氣分離器進行了改進，在其機構上分為了粗分和細分，相比第二代EA888發動機上的漩渦式油氣分離器，在控制機油蒸汽進入氣缸參與燃燒量上好了很多。

因此不止奧迪，憑藉混動技術的發展，大眾第三代EA888的還可以進一步向上拓展，相比前兩代而言，奧迪A8甚至保時捷卡宴都可以匹配混合動力版本的EA888，性能也並不差。

當然，從買菜車到中級車到豪華車，一水的EA888，不用心理不平衡，因為這也是大勢所趨，很多國際性的大品牌都這麼幹的，比如凱美瑞和LEXUS ES發動機也是一樣的，但是變速箱匹配差別很大。

每天發現一輛好車

奧迪A4L和A3等車型打載的EA888採用的是缸內直噴＋歧管噴射的混合噴射技術，大大提高了發動機的熱效率，大眾的EA888就只是使用了缸內直噴技術，不過在2.0TEA888標配了VVT可變氣門正時技術，以此來改變氣門開啟時間的長短來提高進排氣效率提高燃燒效率，不過這樣的技術似乎也只是一個增大進氣量起不到太大的作用，奧迪的EA888還有一個更高的技術就是AVS不僅能夠改變氣門開啟時間，還能夠改變氣門開啟大小，技術上要比大眾的高太多！

阿毛談車

不一樣的，我們奧迪多麼的高檔，哪能和破大眾一個檔次？只有凱美瑞和雷克薩斯es才是互相換殼！

關鍵字: 發動機 一樣 汽車