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一鳴網深度（文|任倩）
百度近日推出了一款汽車垂直領域資訊類產品「有駕」，正式進軍汽車資訊平臺，也被普遍認為是槓上了今日頭條旗下「懂車帝」。
據瞭解，「有駕」主要定位綜合汽車信息服務平臺，涵蓋汽車資訊、車型參配、全景看車以及汽車詢價四個板塊內容，以圖文、圖集、視頻、小視頻、全景VR的形式對汽車信息進行全方位呈現。
誠然，一面是日益壯大的汽車愛好者與購車需求強烈的買車用戶，一面是快速迭代的汽車市場，用戶愈發依賴專業汽車媒體瞭解汽車信息、幫助購買決策，汽車資訊平臺有其存在的必要性。從早期門戶網站設立汽車頻道，到以汽車之家、易車網等為代表的專業垂直汽車門戶橫空出世，再到懂車帝等互聯網汽車資訊APP異軍突起，汽車資訊類產品已經歷多次更新，姍姍來遲的百度「有駕」如何躋身？
執著汽車資訊業
其實百度一直在試圖籌備「有駕」產品，最早可以追溯到去年年中。
去年7月8日，「有駕」微博通過審核；次日，「有駕原創」微信公眾號通過認證；去年8月27日，百度汽車首次在業界亮相，並面向汽車垂直類創作者發起了「YOU+計劃」，主要包括對汽車類作者關於流量、品牌、收益、服務方面的扶持；去年11月22日，百度作為車展合作平臺推出了百家號，專門報道汽車行業的一線資訊，這也是「有駕」品牌首次在廣州國際車展上跟百度汽車一起亮相；去年12月18日，原「百度老司機」微信公眾號認證更名為「有駕」…
從品牌賬號到獨立APP，「有駕」選擇此時出發，大有想趁此疫情大量汽車活動由線下轉移至線上，藉由旗下百家號、好看視頻這些原有業務支撐，為深度用戶進一步提供專業和細分的內容、服務之意。
更早之前，百度似乎就有意汽車資訊行業。
早於2016年，百度曾參與投資過易車網，值得注意的是，新APP「有駕」的汽車銷售渠道也都來自於易車網，後續是否會有更深層次的合作暫不得而知，但性質使然，易車網之列或將成為「有駕」不可忽視的對手。
先行者難以逾越
每當一個產品新生，伴隨而來的問題總是其能否超越前人。
這樣的質疑在「懂車帝」誕生的時候就曾遭遇，如今的行業現狀也是顯而易見的，而「懂車帝」的問題亦會是「有駕」的煩惱。
其一，行業競爭。「懂車帝」、「有駕」等互聯網汽車資訊APP首先要面對的便是「汽車之家」、「易車網」等老牌汽車資訊平臺的難以逾越，在「懂車帝」上線約半年時間的時候有一組行業數據便可證實，比對了2018年6月多個汽車資訊平臺訪問數據後得出，「汽車之家」月度瀏覽時長為3848萬小時，位居汽車資訊類APP的榜首，而「懂車帝」月度瀏覽時長僅1220萬小時，約為汽車之家的三分之一。
而在平臺定位方面，「懂車帝」作為新興產物，立志於做專業、有趣的汽車內容平臺，偏向於細分化、社交化方向發展；誕生於2005年的「汽車之家」是較為傳統的汽車門戶，內容更加權威、綜合，傾向於為用戶提供實質性和功能性參考。一般普通用戶有了購車強需求之後往往更樂意選擇專業度較高一方，集結了選車、買車、用車、賣車全程式服務模塊的「汽車之家」就備受追捧。
其二，原始數據積累。這是新玩家的弊端，卻是老玩家的核心競爭力所在，迄今誕生十多年的「汽車之家」早已累積了海量汽車配置參數、銷量數據、車企財報等等，用戶可以依靠全面的汽車信息資料庫進行比較、篩選，而後來者只能依靠複製模仿來彌補，但也不可能完全複製，必然存在一定程度上的數據缺失，其後果便是影響用戶體驗。
其三，KOL與用戶。這與上述問題是相輔相成的，內容需要創造，而KOL與用戶便是平臺的內容創作者，先行者經過時間的積澱攬獲了大量用戶，其中不乏行業KOL這類優質內容產出者，後來者無法吸引到更多優質用戶，內容乏力的問題只會像滾雪球一樣越滾越大。
似乎在老牌巨頭面前，背靠百度、字節跳動等互聯網靠山的後起之秀還是有些無能為力。
橫亙的行業問題
行業格局難以撼動之外，更有行業問題橫亙眼前。汽車資訊領域不是一個好做的生意，哪怕位列頭部的汽車之家、易車都無法避免，這是行業性質決定的。
以「易車」為例，2005年至2018年已連續四年陷入虧損狀態，根據紐約證券交易所退市標準規定，一家上市公司連續5年經營虧損，就將面臨強制性退市，關於「易車退市」的消息一直甚囂塵上。根據其2019年財報，退市一事似乎已板上釘釘，而關於汽車資訊的盈利能力再次遭到質疑。
和一般內容平臺一樣，汽車資訊平臺的收入來源一方面依賴廣告，通過車企、經銷商在平臺投放廣告獲利，如此一來軟文就無法避免，這對需要優質內容支撐口碑的項目來說無異損兵折將，也在很大程度上犧牲了用戶體驗。
另一方面，從廣告拓展至汽車銷售亦是難題。可在車市寒冬之下，汽車行業不景氣，汽車資訊平臺也未能獨善其身，而此次突如其來的疫情更是沉重一擊。
汽車資訊行業經歷了汽車之家與易車的「二人轉」時代，到懂車帝入局的「三國殺」局面，如今百度「有駕」來襲，我們最該討論的似乎不再是後來者能否撼動行業格局，如何在大行業中明哲保身才是「有駕」需要面臨的闖關難題。
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