公路、鐵路、港口“滿血復活”！天津這些交通項目復工！

在3月18日下午的天津市新型冠狀病毒肺炎防控工作系列新聞發佈會上，天津市交通運輸委副主任劉道剛介紹了京津冀立體交通網復工復產的相關情況。

目前，天津11個市級在建公路、港口水運、鐵路重點項目在做好疫情防控前提下已經“滿血復工”，正在開足馬力加快建設，努力將因疫情影響而耽誤的工期追上來。

互聯暢通公路網將增加新通道

津石高速公路是天津經雄安新區至石家莊以及西部腹地的最便捷通道，也是雄安新區最便捷的出海通道。當前，如果從天津濱海新區駕車去石家莊有兩條路徑：

一條是北線，經榮烏高速、京港澳高速，全程約350公里，用時約5.5小時；另一條是南線，經京滬高速、石黃高速，全程約365公里，用時約5小時。

津石高速公路建成通車後，全程將縮短至295公里，用時縮短2小時。我們正在全力加快工程建設，天津西段京滬高速至津冀靜海界力爭今年年內與河北段同步主體完工，早日實現通車。

工農大道是天津市濱海新區南部的一條重要南北向幹線公路，原為大港油田專用路。近年來隨著濱海新區開發開放不斷深化，現有技術等級難以適應日益增長的交通需求。為此，我們正在對其北起天津大港港中路、南至河北黃驊省界全長7.3公里的路段進行提級改造，採用雙向4車道一級公路標準，設計車速60公里每小時。到明年7月底，市民自駕出行到這條路附近踏青訪友將更加舒適、安全。

軌道上的京津冀將賦予新動能

京唐鐵路起於北京城市副中心站（規劃可連通北京站），天津新建與京濱鐵路共用的寶坻南站，東至河北省唐山站，全長148公里，其中天津段長43公里，計劃2022年9月份通車。

京唐鐵路將打通北京通州至唐山城際通道，其寶坻至通州段與京濱鐵路共同組成天津濱海新區至北京城市副中心的快速鐵路通道，支撐北京、天津和河北唐山地區一體化協同發展。

京濱鐵路起於寶坻南站，北接京唐鐵路，南至濱海新區濱海西站，

京濱鐵路建成後，將結束寶坻區不通高鐵的歷史，形成天津市中心城區、濱海新區直達北京城市副中心的快捷通道，是繼京津城際、京滬高鐵後京津之間的第3條高鐵通道，屆時北京直達天津濱海新區只需57分鐘，從寶坻南站到北京站僅需18分鐘，寶坻到天津機場只需15分鐘。

津興鐵路起於天津西站，終至北京大興國際機場，全長100.6公里，其中天津西至勝芳利用既有津保鐵路，勝芳至固安東新建線路47.17公里，固安東至北京大興國際機場利用京雄城際、廊涿城際。全線天津西、勝芳、安次南、永清南、固安東、北京大興國際機場等6座車站。津興鐵路建成後將實現天津與北京大興國際機場的直接連通，形成京津之間的第4條高鐵通道，進一步完善北京國際大興機場客流集疏運快速客運通道，天津與雄安新區和北京大興國際機場將實現0.5小時通達。

世界一流大港將增添新載體

天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭工程將建設3個20萬噸級泊位，可同時停靠2艘20萬噸級集裝箱船舶或同時停靠2艘10萬噸級、1艘7萬噸級集裝箱船舶，設計集裝箱年通過能力250萬TEU。其後方陸域佔地面積約75萬平方米，主要建設自動化堆場區、空箱堆場區、維修區、進出港閘口、場內停車場、輔建區及照明、消防、給排水、通信等其他相關配套設施。目前，碼頭岸坡挖泥、預製構件製作、陸域場地整平與強夯正在同步開展，今年年內將建成1個泊位並具備投產條件。

天津港高沙嶺港區10萬噸級航道一期工程將建設5萬噸級單向航道，全長22公里，通航寬度165米，總疏浚方量約1882萬立方米，設置大型浮標一座，中心標一對、浮標45座（含備用15座），建成後將為我市港航系統基礎設施提供新的高等級深水航道，進而對港區發展有著深遠的戰略意義。目前，正在進行新區域圍埝施工和挖泥船補給整修，今年年內將全面完工。

天津港大沽口港區臨港博邁科2#碼頭工程將建設1個300米長的模塊出運兼15萬噸FPSO舾裝泊位，建成後可年出運1000噸及以下模塊100個，1000—25000噸模塊20個，或年舾裝2艘15萬噸FPSO。正在開展碼頭主體海上沉樁施工，今年年內竣工投產後將填補京津冀地區海上浮式生產儲油船總裝業務領域空白，對於港口轉型升級、提升天津市高端海洋裝備製造能力發揮更加重要的作用。

區域航空樞紐將展現風采

民航局已於今年2月份正式批覆天津濱海國際機場總體規劃（2019版），天津機場將規劃建設T3航站樓，新增東二跑道、衛星廳等。綜合交通規劃方面，將把京濱鐵路引入T3航站樓，軌道交通M2線東延至T3航站樓，引入軌道交通Z2線至機場交通中心；拓寬機場進場道路，完善機場周邊客貨運道路系統。

發佈會上，記者還了解到，2020年天津交通運輸固定資產投資計劃安排144.5億元，目前，49個項目中，33個續建項目復工率已達到85%；16個新項目開工率為37.5%。

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