新冠肺炎疫情持續蔓延，全球各國紛紛推出旅行禁令，限制人員流動，航空業正在面臨前所未有的挑戰。達美航空（Delta Air Lines）股價暴跌逾60%，成功讓“股神”巴菲特“套牢”，成為近期市場熱議話題。
這家總部位於亞特蘭大的航空公司，全球航線網絡覆蓋逾50個國家，員工數量超過8.8萬。2019年營業收入超過470億美元，歸母淨利潤增長逾21%至47億美元。對達美航空來說，這是近年來業績最好的一年，以收入指標衡量公司晉升全球最大航空公司。
但疫情“黑天鵝”的出現可能要改變一切。據國際航空運輸協會（IATA）估計，疫情或致全球航司收入損失超過1000億美元。為了安全度過行業寒冬，美國航空業已經向特朗普政府請求500億美元緊急援助。
達美管理層集體減薪，運力大幅縮減70%
如何熬過疫情危機生存下來，已經成為各大航空公司眼下不得不思考的重大命題。
達美航空首席執行官Ed Bastian週三向全球員工發出內部信稱，正在採取更多措施保衛公司未來。隨著美國宣佈進入緊急狀態，航空市場需求急劇下滑。預測數據顯示公司3月營收或同比減少近20億美元，4月將面臨更加嚴峻的形勢。作為應對，公司將把整體運力大幅削減70%，國際航線甚至會砍掉80%。
Ed Bastian表示，正在與白宮和國會展開建設性討論，也相信政府會支持航空業渡過難關。同時，公司自身也將竭盡全力採取更多措施。“保存資金仍是我們的首要任務。”他說，目標是第二季度單季保有40億美元現金。
為實現這個目標，在對疫情造成的財務衝擊有更好了解之前，達美航空將暫停一切資本支出（包括新飛機交付）。作為公司CEO的Ed Bastian宣佈，放棄未來6個月全部薪酬，其他董事會成員也一樣。此外，公司高級管理人員集體減薪50%，總監（director）和總經理（managing director）則減薪25%，直至6月30日。
達美航空還將整合包括亞特蘭大在內各機場的相關設施，縮減所需要的機場空間，關閉大多數貴賓室，直到需求恢復。更重要的是，公司將對運營機隊進行大幅精簡，超過600架飛機將停場，同時加快淘汰麥道MD-88/90、波音767等老式飛機，減少其它非必要的支出。
Ed Bastian在信中強調，裁員是保證公司生存的最後手段，目前已有約1萬名員工自願選擇無薪休假。
航空股血流成河，“股神”巴菲特被“套牢”
受疫情經濟衝擊影響，美股2月下旬以來遭遇歷史性大跌，目前已經進入熊市，航空股更是跌得血流成河。
據記者統計，今年年初以來，達美航空股價已暴跌63%，截至3月19日收盤，股價為21.51美元，市值僅剩138億美元。其他航空股也難逃劫難，西南航空跌近43%，美國航空跌64%，聯合航空更是跌去76%。
2月27日，在美股本輪歷史性大跌之前，“股神”巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋，以每股約46美元的成本價增持了達美航空97.65萬股。
記者查詢最新持股數據發現，伯克希爾·哈撒韋目前持有達美航空11.03%股份，是唯一持股比例上兩位數的大股東。同時，是西南航空和聯合航空的第二大股東，持股比例分別為10.34%、8.73%，是美國航空第三大股東，持股比例9.93%。
由於看好航空業的盈利前景，伯克希爾·哈撒韋從2016年開始陸續買入各家美國航空公司的股票。2月27日巴菲特出手增持時，達美航空已從1月17日的高位回撤約20%，跌入技術性熊市區間。正常市場狀況下，這或是“抄底”良機。
然而，形勢的發展超乎了所有人的想象。巴菲特恐怕萬萬想不到，“抄底”抄在半山腰，還有一波更猛烈的暴跌在後面等著。據《福布斯》的報道，伯克希爾·哈撒韋近一個月來持有達美航空、聯合航空、西南航空和美國航空的資產已經縮水逾37億美元。
但巴菲特說過，要“在別人恐懼時貪婪，在別人貪婪時恐懼”。那麼問題來了，考慮到伯克希爾·哈撒韋手握千億美元現金，各大航空公司如今市值大縮水，且面臨嚴峻資金流問題，巴菲特有沒有可能加大投資，或者乾脆買個航空公司呢？
馬里蘭大學金融學教授戴維·卡斯（David Kass）就認為，收購這些航空公司的其中一家，肯定是負擔得起，也是可行的，“但問題是，巴菲特真的想這麼做嗎？”
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