Shorpy Higginbotham是阿拉巴馬州Sloss-Sheffield鋼鐵公司的Bessie礦的“油脂”。他扛著兩桶重重的油脂，經常有被煤車碾過的危險。拍攝於1910年12月
Shorpy Higginbotham是二十世紀初在阿拉巴馬州煤礦的一個勞動者。在返回礦山之前，他曾在第一次世界大戰中服役，1928年他在那兒被一塊落下的岩石撞死。
希金伯坦是劉易斯·海因（Lewis Hine）系列照片的主題，這些照片表明他是在危險環境中工作的男孩。他在美國已成為童工的象徵。
劉易斯·海因Lewis Wickes Hine（1874年9月26日至1940年11月3日）是美國社會學家和攝影師。希恩（Hine）用他的相機作為社會改革的工具。他的照片有助於改變美國的童工法。
伐木工人坐在一個巨大的雲杉原木上，圓周長30英尺。華盛頓喀斯喀特山脈，1905年
工業伐木並不總被視為肆意破壞環境。在華盛頓州，砍伐土地曾經是馴服土地以居住的必要步驟，並啟動了當地經濟，為太平洋西北地區的發展鋪平了道路。1800年代中期，華盛頓最初的伐木企業存在是為加利福尼亞的淘金熱提供木材，但是，當1887年北太平洋鐵路在喀斯喀特山脈與塔科馬之間建立了直接鐵路連接，並且威斯康星州和明尼蘇達州已因森林砍伐而嚴重枯竭時，華盛頓和太平洋西北地區很快就承擔起了美國主要木材供應商的角色，從而確保了該地區的進入20世紀以來發展迅速。
達裡烏斯·金西（Darius Kinsey）20歲就離開了密蘇里州的家，他在華盛頓新興的經濟中找到了自己的位置，成為伐木業和文化的傑出攝影師。眾所周知，金西是個小人物，1889年到達華盛頓後就開始從事旅館和商業生意。但是攝影激起了年輕人的興趣，不久他就將大型玻璃平板攝影機拖到偏遠的伐木營地，當時的此類定居點因其無法無天而惡名昭著。
但是事情開始改變。到1905年，在自然主義總統泰迪·羅斯福（Teddy Roosevelt）的任期內，740萬英畝的華盛頓森林受到聯邦保護。在1900年至1910年之間，制定了新的法律，以遏制無節制的砍伐行為，並建立了州森林委員會和燃燒許可制度。1907年，華盛頓大學開設了林業學院，以培養對該州自然資源的管理權。隨著時間的流逝，森林砍伐策略將被選擇性採伐成熟樹木所取代。儘管這在以後的幾年中也將被證明是有問題的。
泰坦尼克號於1111年3月31日在愛爾蘭貝爾法斯特的Harland＆Wolff造船廠下水
泰坦尼克號建於愛爾蘭的貝爾法斯特，是三艘奧林匹克級遠洋客輪中的第二艘，第一艘是RMS 奧林匹克，第三艘是HMHS 大不列顛。
大不列顛 最初被稱為巨人，長超過1000英尺（300 m）。它們是迄今為止英國航運公司White Star Line最大的船隻。
這三艘船的起源是在1907年中旬由“白星號” 航空公司的董事長布魯斯·伊斯梅（J. Bruce Ismay）和美國金融家摩根大通（JP Morgan）所有的White Star Line的母公司International Mercantile Marine Co.（IMM）提出的。白星航空公司面臨主要競爭對手庫納德（Cunard）日益嚴峻的挑戰，庫納德（Cunard）最近推出了當時服務最快的客船Lusitania和Mauretania，以及德國漢堡美國（Hamburg America）航線。
Ismay傾向於在尺寸上而不是在速度上進行競爭，並建議委託一類新的班輪，該班輪的規模要比以前任何時候都大，並且在舒適性和豪華性方面是第一要求。該公司尋求升級其船隊，主要是為了響應庫納德的競爭，但也要替換仍在服役的最古老的一對客船，即1889年的的SS 條頓人和1890 年的SS Majestic。條頓人被奧運會取代，而Majestic被泰坦尼克號取代。
泰坦尼克號（Titanic ）失利後，大華（Majestic）將重返白星線（White Star Line）紐約分行的舊位置。這些船是由貝爾法斯特造船廠Harland和Wolff建造的，他們與White Star Line的關係可追溯至1867年。Harland和Wolff在為White Star Line設計船時擁有很大的自由度。; 後者的通常做法是勾勒出一個通用的概念，而前者則將其帶走並轉變為船舶設計。成本考慮在議程的優先度上相對較低，哈蘭德和沃爾夫獲准將所需的資金花在船上，外加5％的利潤率。
就奧運級別船舶而言，前兩艘船的費用為300萬英鎊（2016年約為2.9億英鎊），外加“續簽合同”和通常的5％費用。
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