眾所周知，近幾年現代汽車在國內市場混跡的並不景氣，而除了降價甩賣來維持一定的銷量，唯有產品力補足或許還有一息尚存的機會。眼下，諸多車型陸陸續續完成改款，而第七代“伊蘭特”也在現代集團的週年慶典中迎來全球首映。
如果追溯至國內市場，早在2012款車型就宣佈停產，不過第五代改名為朗動，第六代升級為領動，其傳承還是得以保存的。而根據相關媒體報道，新車有望在今年下半年正式引入，至於是應用自身“正名”，還是再度命名“X動”，這個就暫時無法確定。
不過，就個人的觀點還是重塑“伊蘭特”的招牌比較好，畢竟國產後深受消費者的追捧，甚至今日都能看到以公務車和出租車身份出行的身影。與此同時，朗動、領動等名稱的不斷更替很容易將其沉澱的口碑形成斷層，介於換代當口並不能讓原有的消費人群順利的去接納。
當然，第七代伊蘭特的整體實力表現倒是差強人意。在設計上，全面革新為家族化新語言，半扇形中網格柵融合大燈組，給我個人的感覺是一種黑暗勢力的邪惡感。不過有網友點評，側身鑽石切割式的概念絕對讓鈑金師傅頭疼，而尾部銳利的車燈造型倒是有幾分吸引力。
說實話，相比於豐田卡羅拉、日產軒逸較為中庸的造型，伊蘭特的年輕帶感甚至有蓋過“網紅”思域的風頭。而整車尺寸4676/1826/1415mm，軸距為2720mm，不僅要比第六代車型有所擴張，最主要在同級領域中應屬於最強水準。
這裡需要引申的一個話題是，全新一代索納塔國產後將進行50mm的軸距加長，而第七代伊蘭特是否會故技重施？從理論上講，前有菲斯塔、名圖等車型的當道則大概率不會這麼做，但從國產版“伊蘭特”飄忽不定的定位來看，也不排除取代“三年未改款的名圖”的可能，畢竟車身和軸距各拉長50mm後，基本契合現款名圖的尺寸數據。
車體內飾緊隨著全新一代索納塔的佈局進行仿造，兩塊主流的大液晶顯示屏顯得格外醒目，而飛機式檔杆配四輻式方向盤又增添幾分時尚。正如當年較為超前的感官優勢（外觀和內飾），在諸多車型在相繼追趕上來後，這一次現代伊蘭特又將其反超過去！如果單純得拋去品牌價值不談，個人對於這輛伊蘭特還是甚是喜歡的！
在動力系統上，國外版本目前提供兩套，其一1.6L發動機配32kw電動機，綜合功率為141馬力，扭矩為264N·m；其二，2.0L發動機，最大功率為149馬力，扭矩為179N·m。其整體數據較為常規，更適用於經濟家用。不過，考慮到新車和起亞K3屬於同平臺打造，國產版很大程度上將匹配相同的1.5L和1.4T，甚至可能還有菲斯塔的1.6T。
綜合來說，第七代伊蘭特在設計、配置及動力上都有強於本田思域的能力，但如果說菲斯塔已然成為最直接的對手（運動化方面），個人倒覺得伊蘭特完全可以在“日常家用”方面形成更好的產品補足。你可認為是再度“碰瓷”，但和網紅“思域”掛靠在一起確實有不錯的成效，想想菲斯塔？不排除新車也會有爆款的潛質！
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