3月12日，中國民用航空局於舉行新聞發佈會，介紹受疫情影響，2月民航完成旅客運輸量834.0萬人次，同比下降84.5%。也許只有2003年的5月份可以與之相比，非典那年的5月，民航客運量同比下降了77.9%。
2月是慣例春運返程的民航旺季，進入2000年以來，只有2001年的2月份，民航出現了負增長，自此以後的18年間，中國民航沒有過負增長。但今年就出現了負增長，而且連續1、2兩個月負增長，也是20年來未有過的事。
此外，數據顯示，今年以來內地機場單日起降架次最低值僅為5380架。這與疫情前日均36000架次形成斷崖式落差，退回到2001年的水平。
單日起降5380架次，這也意味至多有2690架飛機起飛降落，而目前中國民航客機總數近4000架，有1000餘架飛機不得不面臨停場的尷尬境遇。
大量航班停飛，意味著營收降低；但航空公司的運營固定成本（主要包含飛機折舊、管理費用、財務費用等）卻較為穩定，三大航中，國航集團固定成本約1.01億元/天；南航集團固定成本約1.35億元/天；東航集團固定成本約0.83億元/天。
三大航每日收入和支出，民航大藍洞
不飛即意味著直接虧損，也就是說“飛機停在機坪上曬太陽，你能聽到錢融化的聲音”。
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