無聊芒果
教練車在全國早些年一律的普桑，近些年可選的車型就比較多了。作為教練用途，車還是有點講究的，首先是成本，還不僅僅是油耗，保養，維修，零部件，改裝方便等等。其次是操作易用性，當年的老三樣和後來的新三樣這一點都非常符合。還有一點就是要有普遍的認可度，就是在消費者眼中是一輛比較正兒八經的傳統汽車。要說省油，QQ更省油，只是大家都認為這種微型車還不能代表真正的汽車。歡迎評論！
行之御風
教練車為什麼用捷達，日本車車皮薄維修費用高，本人學車的時候就不小心撞了駕校的一棵樹，樹都撞倒了（一棵小樹）老捷達就花了一點漆，剛好在教練車刷的標識上根本就看不出來，如果是日本車估計最少要幾百塊錢，後來考完駕照買車還是臨牌的時候在路上和日本車親密接觸一下，沒有辦法我全責只有走保險，我的車就掉了一點漆花30塊錢自己買的補漆筆搞定的，日本車說傷到車皮鈑金了，保險報了1960塊大洋，當時我的心拔涼拔涼的，如果教練車用日本車的話，不是教練破產就是學員破產。畢竟在耐用和維修方面，油耗可以忽略不計的
新媒體評論者
這個應該是以前，方頭捷達的時代了，的確是教練車的主流。
第一是得益於早年捷達的口碑的確是炸裂，也是最早在國內跑的汽車之一，連的士也很多是捷達。
第二是保有量巨大，修車都是從修捷達入門的，隨便那都能修，配件便宜維修方便。教練車其實損耗很大，經常需要維修，這個也是很重要的。
第三是這裡說的教練車是C1手動檔的，不是C2自動檔的，卡羅拉是自動檔的，而且差價也明顯，一臺卡羅拉都快兩臺捷達的價了
第四很多地方考試用車就是捷達，學員考試上手不慌，比如我考的時候科目二三都是捷達，後來到我老婆就換成廣汽了。
其實教練車現在已經很少捷達了，什麼車都有。
頭頂兩座大山
教練車大多數都是大眾的捷達或者是桑塔納，這個學過車的朋友應該是比較清楚的。有些朋友會問了，那麼為什麼教練車不用更加省油省心的日系車呢？例如豐田卡羅拉，卡羅拉可是省油省心出了名的車子啊。
原因大致有以下幾點，簡要分析一下。
第1點，大眾的捷達和桑塔納更便宜。
現在的捷達已經停售了，而桑塔納依然在售，駕校購買捷達和桑塔納的成本要比卡羅拉低很多，低配的大眾捷達和桑塔納價格的話應該會在五六萬左右，而豐田卡羅拉的低配車型也要接近10萬了，這個差價還是比較宏觀的。如果你是駕校的老闆，你說你會選擇便宜的車子，還是選擇更貴的車子呢？
第2點，大眾的捷達或者是桑塔納使用成本也很低。
駕校購買的車子都是最低配的車型，配置極低，什麼車身穩定控制系統、天窗等一概沒有。這麼低配的車子，你就是想讓它出故障，它也很難出故障。大眾的捷達和桑塔納也很皮實耐用，故障率不高。還有就國內銷量和保有量很大，配件充足又便宜，維護保養成本也很低。
第3點，國人更認可大眾。
國人偏愛大眾汽車這是事實，而有些朋友會有抵制日系車的思想。如果駕校大面積使用日系車，可能報名的學員就少了，顯然不利於駕校的發展。
駕校購車，會考慮到採購成本，使用成本，這兩個問題捷達都是可以很好的滿足條件，自然會被選用。而卡羅拉雖然同樣皮實耐用，但是價格偏高，再加上有人討厭日系車，自然不會被用。
卡羅拉是好車，全球消費者已經用金錢投票。家用來說，真的很不錯的。如果不介意它是日系車，完全可以並且值得購買。
小強說說車
首先捷達和卡羅拉並不是一個檔次的車，卡羅拉落地接近14w了，誰會去買一批14w的車當教練車。
其次駕校90%以上的車都是手動擋，卡羅拉省油主要是因為CVT變速箱轉速區間低，比手動擋，卡羅拉估計還不一定有捷達好開。其次駕校考的那幾樣，倒車入庫，直角轉彎 上坡之類的也省不了什麼油。
再然後捷達進入國內早，保有量極高，維修方便又便宜，各種副廠件叫一個成熟。捷達維修起來比卡羅拉更便宜更方便。捷達與很多機構也有定向合作，專門為他們定製更便宜的版本，配置更靈活。
定位來說捷達算是入門家用車，卡羅拉算是工薪家庭家用車，面對的目標群體不同，不過隨著消費升級，經濟發展，卡羅拉去做出租應該也是很平常的事了。
另外說一下，不談政府採購 駕校合作之類的，說到省油，日產老款的經典軒逸也是一絕，落地便宜，車大，油耗低，簡直是滴滴指定用車。
我是小舟9527，大家用車聊車可以關注我。
小舟麻辣車評
很高興受邀回答這個問題！
首先就是大眾捷達的價格便宜。手動擋車價格6萬出頭，而駕校一次性大批量買車，價格會更低。這樣相比卡羅拉，價格優勢還是非常明顯的。畢竟駕校也是為了盈利的，固然畢竟看著車輛的成本了。
其次就是車輛的維護成本和保養費用。大家都知道，教練車都是被許許多多個新手司機使用的，他們往往都是第一次開車，所以教練車非常考驗一輛車的穩定性和可靠性。而這方便也想許多人都是日系車更好，但是誰也不能保證日系車就不出現故障。一旦出現故障，維修費用和零部件價格，很顯然大眾車更加有優勢。大眾車隨便一個汽配城和路邊修理店，就可以把車修好。
最後一個就是皮實耐操。日系車大家都普遍認為車漆車皮比較薄。尤其是低端的車型。一不小心的刮擦碰，就會受損不僅嚴重。不僅維修起來麻煩，而且費用也比較高。也許一輛車上體現的不是很明顯，但是一個駕校的車輛非常之多，這樣的差距就非常明顯了。
當然還有一點，就是如今許多考試專用車，都是用在大眾車型。對於新手司機來說，本來駕駛技術就不夠嫻熟，如果學習時的車輛與考試時的車輛不一樣，這樣也會增加考試難度，讓駕校考試的通過率大打折扣。所以駕校更願意選擇與考試專用車一致的車輛。你還就得，當初在學習駕照的時候，發生過最有趣最有意思的事情嗎？
伢伢菌聊car
南桑塔納北捷達。大眾這款車進入中國市場市場比較早，1984年大眾開始進入中國、在上海生產桑塔納轎車，1991年大眾與一汽合資，在長春生產捷達轎車。在當時桑塔納/捷達可謂是神車，動力、操控、行駛質感都是處於領先地位，德國人的嚴謹在老款捷達/桑塔納身上就可以看出一二。
當時世面上可選的轎車並不多，而捷達/桑塔納的低轉速發動機也是一大優點。具體的表現就是動力來的早，提速快，車輛開起來要比同級別車型更有勁！動力更足。當然與車身質量較輕也有一定關係。早些年老司機經常說捷達/桑塔納有勁，開著舒服就是這個原因。因此捷達/桑塔納一度成為世面上保有量最高的轎車，因此駕校選擇捷達/桑塔納轎車作為教練車也就不奇怪了！而早期的捷達/桑塔納成本並沒有像今天控制的這麼厲害，小故障還是很少的，皮實耐用、好開、故障率低、這些都是駕校選做教練車的理由。
後來國產車發力，迅速拉低經濟型轎車售價，捷達/桑塔納也開始通過降低成本來降低售價。因此質量也有所下降，配置縮減嚴重，小毛病也開始多了起來。但是捷達/桑塔納這類車型維修簡單，幾乎所有的修理師傅都從捷達桑塔納開始學起，隨便找一個修配廠，他可能不會修理法系車，但是修捷達/桑塔納絕對是手到擒來。這類車型保有量大，因此配件價格也非常低，副廠件/山寨配件世面上隨處可見，並且質量也不會太差，而價格幾乎是世面上所有汽車中最低的。因此維修保養容易，配件價格低廉也是駕校喜歡用捷達/桑塔納做教練車的原因。
行駛質感。目前國內捷達/桑塔納可以稱得上最便宜的合資轎車，5.x萬就可以買到裸車。幾乎與國產車價格差不多，因此價格上是極具優勢的。雖然配置低，空間小，各方面縮水嚴重。但是不得不承認捷達的行駛質感、操控上仍然佔據一定優勢，底盤比較紮實。大眾低端發動機皮實耐用，好過國產同價位的發動機。手動變速箱更是如此，說有吸入感的確是有點誇張。但是變速箱掛擋容易，行程短，升降擋流暢這也是不爭的事實。其實這也與調校有一定的關係，雖然是大眾最低端的汽車，但是機械素養依然佔據一定優勢的。同價位的國產車與捷達/桑塔納只能從配置、空間上做對比，操控是比不過的。但如果僅僅是買菜，年行駛里程小，那麼國產車性價比更高。畢竟配置空間可以提升舒適性。而行駛里程比較大，那麼捷達桑塔納更靠譜，犧牲空間換操控是明智的。因此這這類車型銷量依然能佔據前五。
最後談談卡羅拉。卡羅拉其實油耗並不比捷達低，只是給人一個日系車油耗低的感覺。
上圖可以看出來，卡羅拉只有1.2T 採用6速手動變速箱的車型油耗比較低而已。而1.6L 5檔手動變速箱平均油耗為7.51L，這個油耗並不是十分出色。我們看看捷達油耗:
可以看出來
2015款的捷達基本型(1.4L）百公里油耗在6.91L左右，1.6L 車型百公里油耗7.29-7.51L，可以看出來卡羅拉油耗並沒有傳說中的那麼神，與捷達對比並不具備優勢。而且整車售價偏高，零整比高，維修價格高，使用成本高。對於駕校來講，低成本運營更重要，當然駕校採用捷達桑塔納作為教練車還有一個原因:那就是考試用車也是捷達/桑塔納，用捷達/桑塔納作為教練車考試更容易一些。
水墨丹青一世情
教練車為什麼大多是捷達桑塔納而不是卡羅拉？這個問題可不是單說省油的。說起來話就長了。
先說早些年吧，比如2005年之前。那時候很多駕校都是清一色的普桑。而且大街上還都是普桑出租車。其中很多教練車都是退役的出租車。而那個年代卡羅拉還沒有進入中國。
後來卡羅拉進入中國了，但是價格在那裡放著呢，起步價都十二萬多。而同期普桑價格特別實惠，不到十萬就夠了。所以只要不是特別土豪的駕校應該都不會選擇卡羅拉的。
而如今就更好說了，你看看新桑塔納入門車型指導價，8.69萬。再看看卡羅拉入門車型指導價，11.98萬。價格還是差這麼多，換你你選擇誰？
愛車大家說
這裡面首先存在一個誤區，那就是，卡羅拉真的不如大眾的捷達和桑塔納省油。
而且卡羅拉不但比桑塔納和捷達油耗高，甚至也比大眾朗逸的油耗高。不要大跌眼鏡，以老款的卡羅拉1.6l車型為例，它的油耗水平就比老款朗逸1.6l高，工信部的油耗就是這麼寫的，而一汽豐田也沒有對此進行過任何反駁。
而現在各大駕照用的大眾教練車大多都已經是ea211 1.5l發動機，排量有所減小，油耗自然也會降低一點。而且，很重要的一點，桑塔納和捷達的車重要低於朗逸，也就是說，就算是使用同樣的發動機，因為車身輕的緣故，捷達和桑塔納也會比朗逸油耗低。而朗逸又比卡羅拉油耗低。
所以，都是自然吸氣車型來對比的話，桑塔納和捷達的油耗比卡羅拉低，是成立的。
當然，現在的卡羅拉有混動雙擎和1.2t渦輪增壓車型，而大眾捷達的高配也有過裝配1.4t渦輪增壓發動機，不過，卡羅拉1.2t的油耗水平是和大眾的1.4t差不多的，雖然零百加速方面，卡羅拉1.2t能落後大眾1.4t 3.5秒之多！但就像教練車沒有奧迪和寶馬車一樣，駕校所用的教練車也沒有用這樣的，所以這些車型不在本文的討論範圍之內。
綜上，你可以說，卡羅拉比捷達和桑塔納更高級，但卡羅拉比桑塔納和捷達要省油是不成立的，所以自然也就不會存在因為更省油，才選擇卡羅拉做教練車的問題。
紅劍魚
在路上的時候，我們可以經常看到很多的出租車都是用大眾捷達，而當我們去考駕照的時候，供我們練習的教練車也是大多數都是大眾的捷達和桑塔納。那麼他們為什麼選擇德系車大眾來用於這些經常性使用的車輛，而不是選擇人們口中經常說省油好開的日系花冠卡羅拉等呢？其中必有很多的學問，現在我們就來探究探究這其中的奧妙吧。
首先，大眾的口碑以及品牌形象都很好。德系車精良的造車工藝，讓不少國內的老司機都很放心。品牌形象好、質量好，肯定相應的銷量就還不錯。拿去年來說，2017年全年轎車銷量排行前十里，大眾佔了大多數。駕校車選擇大眾也無可厚非。
其實，無論教練車還是出租車，它們選擇捷達桑塔納的理由非常簡單：這些車足夠皮實耐用，保養簡單費用低。對於要被不同學員輪番“虐待”的教練車來說，這些老車結構簡單，維修保養非常容易，零件便宜，有的甚至在廢車場拆別的零件下來，改改就能用。而且由於教練車的特殊性質，要改裝副剎車之類的也是非常容易的事情。另外，作為駕校專用車，還得省油，要不然經不起學員的折騰。在市場上，桑塔納、捷達兩款車的售價都不高，對於追求最小成本和最大利潤的一切商業行為來說，捷達和桑塔納絕對符合駕校對成本的考量。
就大師親身體驗而言，老一代的捷達桑塔納雖然各種老氣，但開起來，那種人和機器之間的直接交流感，真的是現在的新車沒法給予的。那種掛擋、打方向、油門剎車離合之間傳出來的機械感，幾乎就是一臺最純正的汽車所能給人帶來的感覺。單就其可靠性和故障率來說是好於同期的國內其他產品的。
而且桑塔納和捷達幾十年來銷量都非常不錯，國內保有量非常大，所以這兩款車的零配件走到哪裡都有。有時候開車在外面車子出現故障，隨便找一個維修店就能修好，關鍵是維修保養費非常低！
最關鍵的是這兩款車是國內的首批駕考車輛，桑塔納和捷達是我國最早的駕校用車，並且成為了我國首批的駕考車輛，這是因為交管部門在對考駕照的學員需要進行一定的統一，所以這兩款車成為了駕校專業車，這樣就不僅減少了考生的標準差異，方便駕校的考核！
說了那麼多，總結起來就是作為經常性使用的車輛，價格便宜，油耗低，維修成本低，皮實耐用是出租車和教練車最為注重的點。車不要求要有多好的性能，動力能滿足，皮實耐用，是更為重要的一點，還有就是適應考試時的需要，這些就足夠了，因此桑塔納和捷達才成為了他們最好的選擇。而如今雪鐵龍、五菱也更多的被作為了教練車，也正是因為上面說到的這些特點，出租車和駕校行業便會更多的選擇這些價格便宜和耐用好養的車輛。
