剛剛過去的一週，將註定會被載入史冊，也重新讓人認識到資本市場的不可預知性，甚至後人很有可能會將其與歷史上的1929相提並論。
一邊是疫情持續蔓延，一邊沙特和俄羅斯這兩大原油玩家不計成本的增加原油產量，導致全球資本市場大動盪。3月9日，美股向下熔斷；第二天期指向上熔斷，第四天美股再次向下熔斷；週五又出現了驚天大逆轉。
跌宕起伏的行情影響之下，投資者的情緒也是跟著來回的做過山車，從極端恐懼到極端雀躍，再到從極端悲觀又到回到極端興奮。這種來回波動，讓讓投資者直呼受不了，甚至有人說：我就來賺幾千塊，你卻天天讓我見證歷史。就連89歲的股神巴菲特，在採訪中也吐槽：我從來沒見過這場面。
在快速下跌的行情之下，標普500指數也從最高3393跌到最低2478，短短十幾個交易日就跌超20%的“牛熊技術“分界線。在全球市場拖累的情況下，雖然A股表現的相對強勢，但也是出現了較大的跌幅，在過去一週上證指數下跌4.84%。
在國外內市場大跌，投資者情緒驚魂未定的情況之下，汽車股卻出現了大幅走強，一汽夏利直線拉昇。受此刺激，在此前經過較長時間調整的新能源板塊，也出現了一定程度的拉昇，這也可能是新能源板塊捲土重來的信號。
與5G半導體、科技股類似，新能源汽車是2019年以來少有的表現較好的幾個板塊之一，也是最吸引投資者眼球。不過因為最近兩週出現了一定程度的調整，很多投資者的情緒開始出現了一定的動搖，認為行情可能已經結束。
但分析新能源調整的原因，以及其未來的發展空間，可能會得出並不一樣的結果。先來看一下新能源汽車最近調整的原因。
首先是這兩週以來，由於受到外圍市場的影響，市場出現了較大幅度的調整。也就是在大勢不好的情況下，泥沙俱下，所有的板塊都被帶下來了，新能源汽車也沒法做到獨善其身，也跟隨一同下跌。
其次，從2019年11月以來，新能源汽車板塊的漲幅較大，積累了較多的獲利盤，在大勢不好的情況下，部分不穩定的獲利盤開始出逃。而且之前的領袖特斯拉，在美股暴跌的情況下，也出現了大幅的調整。
再次就是因為近期油價的調整，新能源車作為汽油車的替代品，也讓不穩定的跟風者認為新能源汽車的未來前景存在不確定因素。
但我們再細細思量的話，就會發現這些都是短期的影響因素，並不會長期一直存在下去，比如說當前的低油價並不是常態，未來重新上漲是大概率事件；而不穩定的獲利盤賣出，買賣雙方重新達到平衡後，調整也就結束了，重新上漲也就是順理成章的事。
另外，從長期行業發展的邏輯來看，新能源汽車行業是未來5-10年最具發展前景的行業之一。隨著動力電池技術的進步和環保意識的增強，不僅在我國還是全球來看，未來新能源汽車市場也將出現爆發式的增長。
近年來，我國出臺了一系列新能源汽車行業法律法規和政策，確立了新能源汽車產業作為戰略性新興產業的地位，推動了新能源汽車及動力電池產業總體規模的持續增長。隨著補貼政策逐步退坡和退出，雙積分辦法將形成促進新能源汽車產業持續發展的市場化的長效發展機制。
2019 年 7 月 9 日，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（徵求意見稿）（簡稱雙積分政策），核心要點在於：2021、2022、2023 年比例分別為 14%、16%、18%，對新能源汽車保底的銷量約束力相對較小。但燃油積分壓力增大，需要通過新能源汽車積分進行彌補，間接促使企業發展新能源，利好新能源長久發展。
雖然市場上出現了新能源車補貼減少的爭論，但是工信部部長苗圩表示，2020年電動車補貼不會大幅退坡，並要儘快編制發佈《新能源汽車產業發展規劃（2021年-2035年）》，圍繞著電動化、網絡化、智能化、共享化的發展趨勢，推動新能源汽車產業融合創新、高質量發展。
同時根據意見稿，到2025年新能源汽車銷量佔比要求達到25%，2030年要求達到30%。而在2019年全國新能源汽車銷量為120萬輛，而同期全國汽車總銷量為2576萬輛，新能源汽車銷量佔比僅為4.6%。也就是，如果從徵求稿的增強趨勢來看，即時新能源汽車行業蘊含著5倍以上的增長空間。
與國內情形非常的類似，在環保和限排法案出臺的雙重壓力之下，歐洲也有望大幅刺激新能源汽車市場。當前，歐洲多國正在通過徵收碳排放稅的懲罰方式，來倒逼企業向新能源汽車轉型。
新能源汽車不僅在國內佔比較低，國際來看也是非常的類似。在2018年，全球新能源汽車銷量僅為200萬輛，新能源汽車銷量佔比僅為2%。按照多數發達國家的發展規劃，2030年預計新能源汽車銷量將達到3000萬輛，也就是未來有15倍的驚人增長空間。
綜合以上分析，雖然短期內由於內外部因素的影響，新能源汽車出現了調整，但是中長期看依然是最具發展前景的行業之一。隨著短期調整到位，疊加今年國家政策支持的明朗化，國內相關產業鏈將得到進一步發展，新能源汽車產業將冬去春來。
未來想長期投資新能源汽車板塊的話，建議重點關注華夏中證新能源汽車ETF（代碼515030）這個產品，其跟蹤的是中證新能源汽車指數（CS新能車）。
我們知道，從產業發展週期來看，往往是從產業鏈的上游開始，再慢慢影響中游，而後到下游。從指數成分股的行業分佈來看，CS 新能車指數以電力設備及新能源、有色金屬、機械、汽車、基礎化工等行業的股票為主，權重佔比分別為26.84%、17.02%、12.92%、10.17%、9.94%，
完整覆蓋新能源車產業鏈的上中下游，可以吃到整個行業發展的紅利。
相比於其他新能源汽車指數而言，CS新能車指數成分股的龍頭效應更加明顯，集中度也更高，其優選了A股市場上的25只新能源汽車龍頭股，尤其在上游（鋰礦、其它金屬等）、中游（電控系統、電池系統、電機系統等）優勢明顯。
除了以上優勢之外，CS新能車指數還有成分股流動性更高的優點。近 1 年以來，CS 新能源指數的日均換手率達 1.70%，高於滬深 300、中證 500、萬得全 A指數，尤其是今年以來指數換手率、成交額迅速的大幅提升。
華夏新能源汽車ETF（515030）密切跟蹤CS新能車指數，買入該ETF就相當於一鍵投資多隻新能源汽車龍頭股票。作為華夏基金旗下的重磅產品，華夏新能源汽車ETF（515030）是境內首隻發行規模超百億元的行業ETF，首發募集總認購戶數達18.5萬戶，獲得廣大投資者的追捧。
上市以來，雖然CS新能車指數不斷調整，但華夏新能源汽車ETF份額持續增長，也說明了大家對新能源汽車主題發展前景和該基金的認可
在ETF運營方面，華夏新能源汽車ETF（515030）背後的華夏基金的實力有目共睹。國內第一隻ETF產品——上證50ETF，即由華夏基金髮行的，目前其所管理的ETF總規模是基金公司中最大的，可以說是ETF領域當之無愧的“總舵主”。由於出色的ETF管理能力，華夏基金在2015、2016、2017、2018年連續四年獲得被動投資金牛基金公司獎項。
（市場有風險 基金投資需謹慎）
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