近日，由交通運輸部海事局、中國海員建設工會主辦的“尋找最美海員”主題宣傳活動完成終評，由山東省海員工會推薦申報的3名山東優秀海員，從全國60家申報單位、162份推薦表中，脫穎而出，獲得全國十大“最美海員”榮譽。
他們是渤海輪渡集團股份有限公司船長於樹傑、山東港口集團青島港輪駁分公司船長鄧榮陽、自然資源部第一海洋研究所高級船長張志平。
船員是藍色國土的耕耘者，劈波斬浪，踏浪而歌，駕駛著一艘艘巨輪，漂洋過海，溝通全球。如果沒有他們的辛勤付出，“世界上一半的人將會受凍，另一半人將會捱餓”。
船員是海運強國的基石，奮發有為，逐夢遠航，在推動海洋強國、交通強國等重大戰略中一路先行，凝聚起磅礴力量，為我國國民經濟和社會發展、改革開放和“一帶一路”建設作出了突出貢獻。
目前，我國註冊船員160餘萬人，總量位居世界第一，是國家重要的戰略資源。他們起錨揚帆、砥礪前行，是不畏艱難、愛崗敬業的逐夢者；他們乘風破浪、激流勇進，是自強不息、不斷超越的奮鬥者。
於樹傑：青年船員的“好導師”
男，1965年12月出生，渤海輪渡集團股份有限公司船長，曾獲得2012年中國海員工會山東省委員會“山東省優秀海員工會積極分子”稱號、2014年“全國優秀船員”、2015年“煙臺市五一勞動獎章”等榮譽。
隨遇而安，而不安於現狀。這句聽起來有點矛盾的描述恰恰是於樹傑的真實寫照。
自1999年8月擔任船長以來，他先後在多艘船舶工作過，但不管在哪裡工作，始終堅持做到以船為家，愛崗敬業，無私奉獻，團結和帶領船員圓滿完成了各項工作任務。
他緊密結合船舶實際，嚴格按照渤海輪渡《安全管理體系》《質量管理體系》和《船舶保安體系》的要求，抓好船舶安全、管理、生產和服務，確保船舶安全生產無事故、優質服務零投訴；始終堅持“向管理要安全、向管理要效益、向管理要服務”的工作思路，注重加大船舶自主管理力度，敢抓善管，規範管理，所工作過的船舶，無論是安全管理，還是生產服務，各項工作均走在公司的前列。同時，他注重加強船員崗位業務的學習培訓，提高船員的業務技能，確保船舶安全生產。
“看我的，跟我來！”這句話常常掛在於樹傑的嘴邊。凡是要求別人做到的自己首先做到，凡是要求別人不做的自己首先不做，較好地發揮了一名船長和共產黨員的模範帶頭作用。
無論是船舶管理、安全生產，還是船舶保養、文明服務，他都以身作則，率先垂範。工作中衝在前幹在先，自覺當好樣板，第一個到達作業現場，或是現場示範、或是耐心指導，既精於業務又和藹可親的他，與普通船員打成一片。
疾風知勁草。憑藉“精益求精、追求卓越”的衝勁兒，於樹傑先後帶出16艘“先進船舶”，18個“先進黨支部”，先後圓滿完成多次船舶塢修、3次到造船廠接新船任務，累計安全航行80餘萬海里。
他是同事眼中“德高望重的好船長”，也是青年船員心中的“好導師”。在他的悉心教導下，先後有9名大副走上了船長工作崗位，有27名普通船員成為職務船員，有50餘名普通船員成為班組長業務骨幹。
鄧榮陽：服務重大工程總有他的身影
男，1981年4月生，山東港口集團青島港輪駁分公司“青港拖2”輪船長，曾獲“山東省優秀船員”等榮譽，所在船舶曾獲“山東省水運系統安全優秀船舶”等榮譽。
該怎麼去征服星辰大海？
2000多天的遠航、10萬餘海里的航程，15年如一日地於最需要時遠航、最艱苦處堅守，或許就是鄧榮陽最好的答案。
滄海橫流，方顯英雄本色。他主動承擔艱苦的出海船舶作業，常年戰鬥奉獻在大海之上，航跡從渤海、黃海、東海、南海、長江、珠江到黃浦江，跨越了四大海區，常年奮戰在五大油田和海上風電場，抵達過全國沿海50多個港口，他所工作的船舶在歷年的海事安全檢查及體系年審中，多次獲得優異評價。
以風為伴，以海為家。他爭當港外輪駁作業的主力軍、排頭兵，拖帶航行4萬餘海里，安全拖帶各類工程船舶300餘艘次，他駕船參與過我國南海8個島礁、渤海及東海12個油田建設，以及全國沿海9個海上風電項目建設，為國家海洋工程建設、海洋強國建設作出了重要貢獻。
哪裡最艱苦，哪裡就有他的堅守。在參與三沙市永興島島礁國防建設作業期間，鄧榮陽帶領船員弟兄們遠離家2000多海里，在高溫、高溼、高鹽、高輻射，最大水深5000多米、西南季颱風持續影響，狂風驟雨肆虐的極端惡劣環境下，不畏困難，不怕犧牲，堅守島礁12個月。
哪裡最需要，哪裡就有他的衝鋒。在一次拖帶400米挖泥船建設用管線時，面對颱風過後湧浪影響數次發生斷裂的危急形勢，他帶領全體船員不顧個人安危，冒著狂風巨浪，克服風浪大雨對船舶操縱所造成的影響，歷經艱險，用精湛的操作技藝連續三次重新掛拖成功，確保了島礁建設工期，為項目建設順利完成作出了貢獻，為施工單位挽回了500餘萬元的經濟損失。
迎風破浪，勇立潮頭。在國家財產遭受重大損失和人民群眾生命安危面前，他不懼風險，敢於擔當，帶領船員們始終把安全放在首位，作業過程中全力保障船舶安全；在多次海上搶險和救助作業中，帶領船舶參與應急搶險作業20餘次，為國家、船東和客戶挽回經濟損失近億元。
張志平：完成首次環球海洋科考，挺進深遠海
男，1966年7月出生，自然資源部第一海洋研究所高級船長，曾獲2019年山東省富民興魯勞動獎章、2019年“齊魯最美科技工作者”等榮譽。
“我熱愛自己的專業，熱愛大海和科考船。”
30多年來，船舶駕駛專業畢業的張志平矢志投身於祖國的海洋事業，經歷了多年海上風浪的錘鍊，從一名三副成長為優秀的高級船長，多次參與科考船的設計建造及帶隊出海執行國家重大專項科考任務，積累了豐富的海上實踐工作經驗。
2014年，張志平作為國內首艘領先科考船——“向陽紅01”輪的監造團隊組長，帶領監造組住進武昌船廠，投入船舶現場建造工作，堅持工作在造船現場，與組員從零做起，將3000餘份圖紙爛熟於心，研究科考船建造的相關規範，實行三級檢查、督查，現場不間斷巡檢，堅持高標準、嚴要求，成功打造出“顏值”超高、世界領先的精品科考船——“向陽紅01”輪。該輪具備12級抗風能力、續航能力15000海里，集多學科、多功能、多技術手段為一體，探測深度可達1萬米。2016年6月，“向陽紅01”輪順利交付使用，入列國家海洋調查船隊，張志平擔任“向陽紅01”輪首任船長。
首航即考驗，當時正處於太平洋海區颱風頻發的季節，張志平準確判斷天氣系統的發展態勢，從青島出發前往東印度洋南部，合理統籌海上作業與航行安全，歷經73天，航行13000餘海里，出色完成了新船交付和新船的試航工作。
2017年至2018年，作為總船長，他帶領團隊轉戰三大洋，首航南極洲，參與印度洋航段、大西洋航段、南極航段以及太平洋航段等4個關鍵航段的航行，克服了浮冰肆虐、狂風大雪等惡劣天氣的影響，實現了在“咆哮西風帶”德雷克海峽停船作業、在南極鮑威爾海布放深水潛標等十多項新突破，歷時263天，行程38600海里，取得了多項突破性成果，超額完成計劃任務，圓滿完成我國首次環球海洋綜合科學考察航次，開啟了我國深遠海科考的歷史新篇章。
迄今為止，張志平共完成28個航次，航程近20萬海里，航跡遍佈太平洋、印度洋和大西洋，8次成功穿越西風帶，圓滿完成南北兩極的考察任務。
（大眾日報客戶端記者 薄克國 通訊員 叢國棟 報道）
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