近期，乘聯會發布汽車銷量排名快報，2020年第一季度的相關產銷數據也有了大致預測。從目前披露的數據來看，“新冠肺炎”疫情強勢衝擊汽車市場，2月乘用車銷量規模僅相當於2006年2月的水平。總銷量上看，車企們在2月搞得風風火火聲勢浩大的直播賣車、互聯網賣車終究是雷聲大雨點小。
新能源乘用車銷量2月前十榜單
當潮水退去，我們看到的是造車新勢力的生命力與特殊性，但並不能盲目樂觀。雖然新勢力企業通過線上營銷與絕大部分2C端的性質在2月有了不錯的排名與份額，但他們體量小、資金儲備弱的本質尚未改變。諸如同為新勢力的新特汽車，其近兩個月銷量也只有20臺。隨著特斯拉入場，要揪心的不僅僅是自主品牌，產品定位與之較為重合的新勢力車企也將受到嚴峻挑戰。
就目前現狀來看，無非取決於以下幾個方面：
- 國際油價
在最近召開的“2020新能源汽車產業形勢與政策高端研討會”（簡稱“研討會”）上，業界專家指出，2020年後3個季度仍存在諸多制約新能源汽車消費增長的系統性因素或風險，需要進一步認真研究。尤其是國際成品油價大幅下跌，削弱了新能源汽車相對燃油車的性價比優勢。
- 國家綜合油耗政策及排放法規
油耗方面：乘用車的CAFC值（企業平均油耗）將從2010年的8.2升/百公里降至2020年的5.0升/百公里，2025年將進一步降至4升/百公里。排放方面：在全國範圍，國六a將於2020年7月1日開始實施，國六b將於2023年7月1日實施。現有多省市宣佈提前實施國六排放標準（其中，上海、廣州、深圳、天津市將於2019年7月1日直接實施更嚴格的國六b標準，北京則將於2020年7月1日直接實施國六b標準）。2019年7月1日後主流市場（國六地區佔比65%-70%）將只能銷售“國六”車型。
油耗和排放法規的強制實施都將利好新能源汽車市場。
- 國家刺激市場的手段和力度
在研討會上，與會專家提出了一些可以提振新能源汽車市場的政策建議，主要包括：2020年新能源汽車補貼不再退坡，並加以適度延長；延長停止徵收新能源汽車購置稅；適度給予終端消費者購車補貼；加快淘汰國Ⅱ、國Ⅲ標準燃油車，鼓勵新購、換購新能源汽車；推廣電動汽車車電分離、租電換電模式；完善電動汽車報廢、回收、電池梯次利用；對新能源汽車生產和消費，制定更有力的金融支持政策；支持充電建設和降低電價；加快公共領域電動化步伐；進一步放開限購等。
- 電池技術瓶頸突破
雖然2020年的市場走向已經不容樂觀，但是，新能源汽車產業畢竟經過了數十年的發展，中國新能源汽車產業技術水平已經得到了顯著提升。但電池的技術瓶頸依然突出，如果純電動技術仍是我國堅持的方向，那麼攻克瓶頸就成為新能源汽車不能迴避的問題。
- 造車成本的控制
從新能源汽車成本來看，電池佔40%，電機佔15%，電控佔12%，電驅動零部件佔8%，其它佔25%。電池、電機和電控佔了成本將近70%，因此作為新能源汽車勢必要將核心技術掌握在自己手中，才能找到降低成本的長久之策。同時，拋開製造成本，如果控制好管理成本，這是交給造車新勢力的另一大考驗。
- 寫在最後
很多時候，是“世界上本沒有路，走的人多了也就成了路”，但現在擺在新能源汽車面前的更像“路是確定的”，無奈“蜀道難，難於上青天”。又逢庚子不順流年，環境確實異常嚴峻。但隨著新能源汽車產品供應多元化、關鍵技術供給“本土化”成為趨勢，或將給本土品牌帶來重大機遇。小編也願意相信新能源汽車市場會在“一地雞毛”後重新踏上正軌，找回自己的發展之路。
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