“香帥”鄭少秋如今已73歲卻容顏不老，生活中的座駕低調奢華！
一個個瀟灑的轉身、清雅的微笑是鄭少秋留給觀眾經典的回憶。在草莽英雄、悲情俠客橫行熒屏的時候，他卻以一個溫文爾雅的古裝形象，滿足了觀眾心中的江湖情結。從陳家洛到乾隆，從張無忌到楚留香，鄭少秋的江湖世界中，文韜武略代替了荷槍實彈，瀟灑飄逸代替了血雨腥風。隨劍而舞的俠客眼中，永遠流轉著出世的瀟灑和入世的柔情。
《戲說乾隆》妙在“戲說”二字之上，用浪漫的敘事手法展現了一個全新的帝王形象。絲絲入扣的情節、亦驚亦險的武打動作，再加上一個文武雙全的風流皇帝，不知傾倒了多少觀眾。一把摺扇，一柄長劍，瀟灑的風度，翩然的身影，無論形勢多麼兇險，他的笑容永遠清淡從容，讓人心動。微服私訪、除暴安良，也有身在帝王家的無奈束縛；社稷江山、雄心壯志也難掩兒女情長的繾綣纏綿，就這樣，一個江湖俠客味道的帝王形象就印在了鄭少秋的身上，也深深印在了觀眾的心中。
“香帥”鄭少秋如今已73歲卻容顏不老，生活中的座駕低調奢華，是一天價值並不算貴的捷豹XJ轎車。其實真正意義上的第二代全新XJ是捷豹於1987年推出的代號為XJ40的新旗艦車型。其實早在1972年，捷豹就開始了全新XJ的計劃，由於1973年爆發的石油危機和捷豹公司內部問題，直到1986年的英國國際車展上，新一代XJ才正式露面。
新一代XJ保持了XJ家族一貫的低矮修長的車身形態，但細節更加簡約現代，而XJ標誌性的四圓前大燈被兩支矩形大燈所取代，保險槓也換成更現代的式樣。XJ40是XJ系列車型現代化的開始，在這個車型上，捷豹全面優化底盤和車身結構，衝壓件的數量減少了25%，應用了新的製造工藝，使得底盤的剛度得到了提高、重量卻有所減輕，同時生產效率大幅提高，製造一輛XJ所需時間比之前減少了25%。
在第二代XJ存在的八年中，新技術不斷得以應用，包括自動空調、防抱死制動系統、中控鎖、數字式儀表等。遺憾的是由於新車型的發動機艙空間不足以裝下V12發動機，因此在初期並沒有裝備V12發動機的車型，客戶只能選擇2.9L和3.6L直列六缸發動機。不過這兩種發動機使用了雙頂置凸輪軸、四氣門等新技術。
捷豹於1989年被福特汽車收購，充裕的研發資金使捷豹能夠重新設計那臺巨大的V12發動機，使之更加小巧以便塞入XJ的發動機艙內。因此在1993年，搭載6.0L V12發動機的XJ終於得以量產，而原先的2.9L和3.6L發動機也經過技術改造，升級成3.2L和4.0L，整個XJ的動力總成的到質的提升。
1994年，捷豹推出了新款XJ，內部代號X300。這一代XJ最大特徵是恢復了第一代捷豹的四圓燈設計，發動機艙蓋也相應地更加修長，並呈現出豐富的曲線。整車非常低矮修長，大量的鍍鉻鑲邊恰到好處，散發出濃郁的傳統英式豪華車的氣息，這在當時豪華車都向更寬大更現代的設計風格背道而馳，而正是這種濃郁的復古風格也讓捷豹XJ在強手如林的豪華車領域獨樹一幟。
值得一提的是，在此之間捷豹推出了搭載機械增壓器發動機的XJR車型，而這也是捷豹歷史上第一臺搭載增壓器的車型。1997年，XJ進行了小改款，內部代號X308，除了對外觀和內飾進行了小幅修改外，最大的改變時引入了搭載V8發動機的XJ8。
XJ8分別搭載兩款V8發動機，分別是179kW（240Ps）的3.2L V8發動機和179kW（290Ps）的4.0L V8發動機，匹配採埃孚6擋自動變速箱。此外，捷豹還推出了配備機械增壓發動機，最大功率276kW（370Ps）的XJR車型。
2003年，捷豹推出了第四代XJ，內部代號X350。雖然新XJ看上去與上一代的區別並不是很大，但在其內部卻是質的變化，這就是全鋁車身技術。捷豹的全鋁車身使用樹脂粘接和鉚接相結合的方式，結合強度大大增加，同時也收到了很好的吸振降噪效果。
全鋁車身的最大好處自然是降低了車身重量，從而提高操控性和燃油經濟性。在當時的豪華車領域，只有奧迪A8和捷豹XJ兩個車型使用了全鋁車身製造技術，可見捷豹在當時的製造技術還是相當領先的。
第四代捷豹XJ配備了自適應可調空氣懸掛系統，能根據路況自動選擇減震阻尼，大大提高了行駛的舒適性和操控性，同時也裝備了動態穩定控制系統和牽引力控制系統，也與主流豪華轎車的配置看齊。
而在動力上，第四代XJ搭載了全新的V6及V8發動機，相應的型號為XJ6和XJ8。V6發動機分為3.0L和3.5L，而V8發動機排量則為4.2L，更有機械增壓版的XJR8可供選擇，而新車採用採埃孚的6擋自動變速箱。
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