從個人喜好來講，其實還挺喜歡PSA集團的DS品牌，其超脫世俗的個性設計，及宅心仁厚的做工用料，確實能對得起“品味”二字。當然，也正是因為在市場上極少的保有量，其超高的回頭率也許成了最得意之處！
眼下，全新衍生的DS 9車型開始斷斷續續浮現在人們的視野中，而據最新消息透露，新車有望在下半年正式迎來上市，並採用獨立制度只在中國深圳工廠投產，由此再銷往全球市場的新模式。
在個人看來，在不排除節省財務支出的前提下，也有可能想以中國市場做試點。你可以將DS 9理解為當前的特供車型，其旨意並不想這麼輕易的捨棄中國市場。
事實上，PSA集團在國外市場一直都進展的有板有眼，唯獨在最具潛力的中國卻栽了跟頭。根據2019年的全球財報，PSA集團的淨利潤為244億元，而在國內市場則再度虧損54億有餘。至於在1月份的銷報中，PSA集團在國內累計銷量3728臺，同比下滑70.5%。而作為豪華代表的DS品牌僅賣了34臺，同比下滑90.4%，儼然成了整個行業的笑柄。
可能在很多人眼中（包括個人在內），PSA集團的衰落要源於自身的孤傲與偏執，其品牌價值的一度貶值很難再和相對強勢的日系、德系平起平坐。而沒有足夠的優勢賣點，同級同價的跟外界做競爭，想必也找不出可以選擇標緻、雪鐵龍再或者DS品牌的理由！
維護“百年老店”的尊嚴，或許是拒絕低頭屈服的一種。不過，從近期不斷曝光的“偷工減料”行徑來看（例如大眾帕薩特、本田英詩派撞斷A柱的測試），個人倒是對法系的傲慢有了新的看法。
對藝術品質的絕不妥協，“明則升暗則降”去討好消費者的做法似乎對PSA集團的造車信仰根本感到不屑，由此也就造成了其他合資車在暗減成本的情況下仍有下探空間，反之對於一向追求精緻的DS品牌來說，不是不降，而是降無可降！
不過，現實往往是殘酷的！在真材實料的品質保障面前，人們更喜歡光鮮亮麗的外在裝飾。而可以預見的是，旗艦DS 9的推出，在保持PSA集團一貫的風格下是不會有太過樂觀的銷量。再退一萬步講，拋去被無限弱化的品牌價值不談，奔馳的減料、寶馬的減配就已然做好了下探價格的準備，縱然DS 9的後期定價會相對較低，但在全場價格下探的競爭下能玩得起嗎？
DS 9不是生不逢時，而是在市場下行的大環境下，諸多車企被嚴峻的形式所逼。 值得慶幸的是，DS品牌也許並沒有因為存量競爭而選擇隨波逐流（減配），但堅持固有的造車理念，同樣需要面臨更殘酷的生死考驗。此時，新車的推出權當是寄託的造車信仰，明知山有虎偏向虎山行！
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