圈外扒姐
去過印度就知道印度公路是什麼狀態啦，也就是說印度公路的換算方式，只要是硬化路都算，期中有一半以上的路失修，三分之二的路不如中國鄉鎮級公路，甚至很多被計算的道路跟中國村裡那種5米路差不多，我去過好多次印度，親身經歷
皖——七殺76
在世界各國的公路里程中，美國以近700萬公里的總長度排名世界第一，印度以近600萬公里的長度排名世界第二，而我國以近500萬公里的長度排名世界第三。
美國是世界上老牌的發達國家，同時也是一個領土大國，眾多領域高居世界第一位。美國公路里程排名世界第一，一點也不奇怪。不過，印度公路里程排名世界第二，就不免讓人生疑了。
首先，印度總面積不是很大，排在印度前面的還有六個國家；其次，印度的發展程度不高，在發展中國家也處於中下水平；再則，印度公路對印度發展的貢獻並不太大，和總里程的規模不相符。基於這些情況，而印度的公路里程卻比很多大國或較大的發達國家都還要長，也實在說不過去。
其實，印度的公路里程之所以很長，主要是因為印度衡量公路的標準不一樣。歐美國家對於公路的定義，都是比較嚴格的，規格也比較高，而我國的規格和歐美國家大體相同。但是印度的規格，並沒有達到歐美國家和我國的水平。或者說印度的公路，但凡以公路命名，就自然被列為公路的總里程了，而不管這個路到底是什麼樣子。
印度也有相對較高規格的公路，但是可以忽略不提，其里程在世界上是排不上號的。而印度絕大多數的公路，其實僅僅是開通了而已，至於設施等，是大多都沒有的。有點類似於我國幾十年前的鄉鎮道路，就是一般的土路而已。寬度自不用說，大多數甚至還沒有硬化。
所以，印度公路里程之所以很長，根本上還是標準不同而已。比如我國的一些鄉道、村道，是沒有列入公路的範疇的。不然，這個數據就有點恐怖了。而印度的公路里程，則是能列的都列進去了，同時由於國際上沒有絕對的硬性標準，所以也就造就了印度公路里程世界第二的地位。
蘇綻
要發展的眼光看問題吧。
難道中國的馬路，向來都是統計水泥路嗎？
有一部分人，去年超印度，今年超越南。沾沾自喜。
建國70年. 也就這10年5年裡的事兒。不知道哪來這麼強烈的優越感。
並吻了一下你嘆息
簡單一句話：公路認證標準不一樣！印度低
印度陸地面積298萬平方千米，中國陸地面積960萬平方千米，印度的國土確實還不到中國的1/3。至於公路里程誰多誰少，當然是中國啊。
根據最新報導，我國高速公路里程已經突破14萬公里，公路里程也已經達到了484.65萬公里，排名世界第一。
而印度，雖然是公認的世界上發展勢頭十分良好的發展中國家之一，也是第二人口大國。但是公路里程怎麼可能會比中國還多呢。
印度別的不敢，說倒是非常敢說，嘴皮子功夫一流。
言歸正傳，交通情況向來是公認的拉動一個國家經濟增長的重要因素之一，便利快捷的交通是地區對外開放以及自身發展的重要保障。所以人家都說“要想富先修路”，其實也不無道理。
我國改革開放以來一直致力於經濟發展和對外開放，交通條件自然也是需要著重改善的。我國地勢西高東低，東部有廣大的平原和低矮的丘陵，適合各種高級公路的修繕。
▲印度公路
同時國家經濟實力和綜合國力的增強也為公路等交通情況的完善提供了條件。於是就有了現在公路里程第一的成績。
而印度，雖然對外聲稱公路里程達到了800多萬公里，但實際上並沒有那麼多。
我國對公路的衡量標準相比於印度要高得多，比如對於高速公路，要求道路能適應的車輛時速必須大於等於每小時120千米，同時道路寬度要大於等於四個車道的寬度。
並且要保證“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入”。
而印度對於公路的判斷標準則低了很多，這也是為什麼印度給自己國家測量的公路里程竟然達到了800多萬公里，估計普普通通的鄉間小道也被算在內了吧。
▲印度公路
這就導致在印度，一些道路明明沒有達到公路的條件，卻依舊容納了公路才能有的車流量，從而導致擁堵或道路受損。
此外印度公路的質量也不是很好，許多國道的道路質量甚至還不如我國的省道。路面質量的糟糕也給國民生活出行帶來了很多的不方便，儘管書面上說公路數量十分龐大，但真正意義上的城市公路還是不夠的。
印度人對交通法規的認知還不是很深，政府對城市的道路規劃尚未完善。於是你會發現汽車、自行車、電動車、行人，甚至還有牛竟然可以出現在一條道路上。
事實上印度的一些大城市可能看起來比較繁華，但是許多地方的基礎設施還是跟不上的，道路交通方面就是一個很好的例子。
之前印度的交通部長還公開聲明說不準自動駕駛的汽車進入印度市場，說怕這些自動駕駛的汽車搶了人類司機的工作。不禁啞然，不好好修路，完善基礎設施，竟然在瞎操心這種自毀智商的事。
▲印度修公路
因此，對於印度稱他們國家的公路里程比中國還要多的說法我們聽聽就算了，只能說他們國家對於公路的標準過低，牛吹出來了還是兌現一下比較好。
史之策
印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。
更讓人不可思議的是，印度這個國家的高速公路號稱達到了3萬公里，而它的公路里程也達到了將近800萬公里，比有著“基建狂魔”美稱，領土面積居世界第三的我國還高出了300多萬的公路里程。 那麼印度這個國家真的有這麼多的，令人瞠目結舌的數據嗎？以這樣的發展速度豈不是過幾十年就會超過老美成為世界第一了。 這當然是不可能的事情，那麼接下來就讓我為大家分析一下，印度的這些數據到底具不具有客觀性。
首先，不同的國家對每一項數據的標準都是不一樣的。 就拿文盲率來說，印度規定脫盲的基礎是隻要能夠認識26個字母和能夠寫出自己的名字，這就不算是文盲。這樣的標準拿到中國或者是美國來說，豈不是讓人啼笑皆非。中國的脫盲標準是，能夠認識到1500字到2000字左右的漢字就不是文盲。而現在中國的文盲甚至是被認為不能操作電腦，或者是沒人學習現代科技技能的人。在這樣不同的標準之下，脫盲率不是相形見絀嗎？
再者，印度的貧困人口標準是農村人口能夠拿到37盧比每天，城市人口拿到了45盧比每天，這就算是脫貧了。而就拿美國的標準來說，單身人士每年收入達到了7.8萬元人民幣，也就是一個月11316美元，還只能算是貧困人口。這樣的生活水平，如果拿到印度，那豈不是上等的小康水平了。所以印度的15%的貧困人口和美國的15%的貧困人口，這完全不是一回事！
我們再回到公路上來，看看印度號稱800萬公里的公路到底是什麼樣子？ 其實你仔細一看印度的公路統計標準，就會捧腹大笑了。在印度只要是人能夠走的路都被稱之為公路。不少網友用魯迅先生的一句話來調侃印度的公路“印度本沒有公路，只要能走人了，那就是公路了。” 所以在印度不論是犄角旮旯的小路，還是崎嶇不平的泥巴路或者是一些只能夠行走，汽車都無法通行的小路，都會被統計到公路範疇裡來。
因此印度的公路里程數才達到了800多萬公里。如果按照這樣的統計標準，那我估計中國的公路里程數只怕要破億了。 而且印度人還認為，只要是能夠鋪上水泥或者是柏油的路，就能夠稱之為高速公路了。如果按照中國的標準來說，印度的高速公路里程只不過只有一條，僅僅300多公里而已。 印度的所謂世界排名第一的公路里程數只不過是他活在自己世界裡，自娛自樂罷了。大家就當看一個笑話，不必太當真。
福垊
印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。
（中國高速公路）
印度的經濟發展水平要比美國和中國差了一大截，為何公路里程卻比中美多呢？要解開這個謎團，我們先來看一下三國的高速公路里程就知道了。
2017年中國高速公路通車裡程達到136500公里，美國高速公路通車裡程是75238公里，而印度的高速公路通車裡程只有200公里，這就很說明問題。
（中國322省道）
我們知道，公路是一個國家重要的基礎設施，修建基礎設施需要大量的資金，印度在經濟發展水平很低的條件下，公路通車裡程卻比中美要高得多，這說明印度的公路等級應該比中美要低得多。
我們的公路一般包括高速公路、國道、省道、縣道、鄉村公路等，各個等級都有嚴格的建設標準，就是最基本的鄉村公路也都是水泥硬化路面。
印度的公路一般包括高速公路、邦級公路、地方公路等道路，從印度的公路質量來看，明顯要比我們的公路等級低得多。
印度公里里程之所以達到800萬公里，說明印度公路的等級比較低，如果按照我們建設高速公路的標準來統計，印度符合高速公路標準的只有200公里。而印度所稱的高速公路，可能還達不到我們的省道標準，印度的地方公路相當於我們的以前的鄉村土路。所以，印度之所以公路里程比我們高，主要是因為兩國的公路等級標準不同。
銘蘇先生
截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這麼一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。
可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法裡，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。
印度村與村之間的泥土路也屬於公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。
印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，並進行了昇華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。”
下面我具體講講印度公路的具體標準，讓大家深入瞭解一下印度公路計算的小伎倆。
印度公路的真相
印度的公路大致分成國家級公路、邦級公路、地方級公路三種。
國家級公路：印度最高標準的公路被稱之為國家級公路，地位相當於我國的高速公路。但是這些公里佔比在印度公路總里程裡不到1％（不到1％，是4萬公里左右），實際路況相當於中國的縣道。而且不是和中國高速公路一樣全封閉。因為是是敞開的，路上行走的除了汽車還有大量的摩托、三輪、和大象。
邦級公路：邦級公路相當於我國的省道，各方面標準就要比國家級公路次一點了，不能保證100％是由瀝青鋪就的，有的邦級公路是由水泥替代，而且一半以上都是單車道的公路。就是這種路，在印度的公路總里程在5％左右。
地方級公路：好了，這才是印度公路的正常情況，印度公路的九成左右由地方級公路構成。在裡面就真的五花八門了，最好的水泥鋪就的公路。一般都是砂石路，水一來就沖垮了。最多的還是泥土路，畢竟接近0成本。
中印公路差距
為了讓大家直觀的感受一下中印差距，我在給一個數據。嚴格按照中國標準計算的高速公路，印度今天只有942公里，連中國的零頭都不到。中國的高速公路通車裡程則達到14.26萬公里，居世界第一位。
在中國公路劃分為國道、省道、縣道、鄉道以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為幹線，縣道和鄉道稱為支線。在這五個等級以外的路，是不被列入統計的。
截止2017年底，我國省幹線公路連接了全國縣級及以上行政區，農村公路通達99.99％的鄉鎮和99.98％的建制村。
如果把我們農村的村村通工程和農田裡開闢的機耕道，還有一些其他路算上的話。我們的公路里程是印度永遠都追不上的。我們不屑欺騙自己。
中國憑一個國家的體量容得下淘寶、京東、拼多多、亞馬遜這麼多電商平臺，靠的就是世界領先的基礎建設。認認真真的比公路建設，印度還差的太遠。
各位讀者大大，如果您願意的話能不能點開我的頭像，給我點個關注吖！ 不方便的話，也謝謝您看我的回答！
大澤遺珠
截止到2018年，我國的公路總里程長度達到484萬公里，位列世界第三。而排在中國前面的是美國和印度，美國的公路總里程約為690萬公里，而印度的公路總里程為590萬公里，都比咱們高不少。
如果將歐盟算作一個國家，那麼全歐盟的公路總里程也達到了630萬公里，可以排到世界第二。
上述四個國家中，美國和歐盟作為老牌發達經濟體，經濟發達，汽車市場龐大，因此公路建設的起步時間很早，公路的建設標準相對較高，尤其是歐盟的公路建造標準是很高的。
至於咱們國家，雖然公路里程不如歐盟和美國，但隨著經濟的增長，近幾年來中國公路的建設標準一點都不比歐美國家低，目前中國的公路建設技術等級有五個，分別是：
高速公路
一級公路
二級公路
三級公路
四級公路
這其中高速公路的建設難度最大，建設週期最長，是建設標準最高的一種公里，截止到2018年中國高速公路的總里程已經達到了14萬公里，位居世界第一，比排名第二的美國多出了近4萬公里。就在去年，浙江省已經動工開建中國第一條不限速高速公路，屆時這條高速將成為中國標準最高的公路。
（中國高速公路網）
當然美國國家高速公路的評判和建設標準都是不一樣的，不限速高速的建設等級肯定更高，但大多數國家高速公路水平都差不多，起碼我感覺美國和中國的告訴沒啥區別，限速也是一樣的。
相比之下，一級公路和二級公路的建設標準也非常高，我們日常所走的國道、省道和城市道路多是這兩個等級的道路。
而三級公路和四級公路的建設標準就相對低一些，主要是用於鄉鎮村縣。即便如此，最低級的四級公路寬度也要至少7米，起碼也要是用水泥鋪築，這才叫公路。相比之下，印度的公路建設水平就要低很多很多。
到2019年，印度公佈自己的公路總里程為590萬公里，超過中國100多萬公里，而印度的國土面積只要中國的1/3不到，這個公路網顯然是挺密集了。但是很按照印度的財政收入而言，要建造如此大規模的公路網似乎也是相當吃力。
（印度的面積雖然遼闊，但還是不足中國的1/3，雖然中國有許多地方人口密度很低，公路主要集中在東部內地，但印度同樣有很多地方是荒漠）
其實印度許多公路的等級都非常低，有些道路在我們眼中甚至算不上公路，因為印度的很多鄉村道路僅僅就是土路，路基非常薄，甚至連水泥都沒有，但這些道路都被印度交通部算到了公路總里程中。實事求是的講，印度的公路建設水準並不高。
（印度的鄉村道路，全都是土路，路面根本沒有實現硬化，一到雨天就泥濘不堪）
由於全世界對於公路的標準並沒有一個嚴格的定義，因此印度政府將一些土路也算作公路。可是如果對比高速公路，那麼印度的高速公路里程就少得可憐了，因為高速公路是有一個最低標準的，要求比較嚴格，不好造假。
截止到2019年，印度的高速公路總里程只有1500公里，遠低於中國、美國和歐盟。在歐洲，只要是面積稍微大一點的國家，它的高速公路總里程都比印度多。
例如荷蘭，雖然荷蘭面積只有4.15萬平方公里，不到重慶市面積的一半，更遠遠比不上印度面積廣大，但其高速總里程卻有2800多公里，輕鬆秒殺印度。德國就更不用說了，作為高速公路的發明者，德國現擁有高速1.3萬公里，而且半數以上高速都是不限速的，這對於高速的建設提出跟高的要求，施工難度是要大度高於普通高速的。相比之下，印度的高速公路總里程真的拿不出手。
不過我們也不能一味的笑話印度，作為一個還比較貧窮的第三世界國家，印度的基礎建設已經還算是比較不錯的了。不管什麼道路，起碼印度人給你修到家門口了，這是很多國家，尤其是發展中國家所做不到的。
千佛山車神
印度是一個謎一樣的國家，很多東西都要求大求全，而且很多東西總喜歡跟中國比，好像上只有領先中國，他們才能在世界找到存在感一樣。比如印度的公路里程就排在全球第2位，僅次於美國，領先於中國。
印度公路總里程領先中國105萬公里。
下圖是截止2017年到2018年期間全球各國公路里程排名情況。
從各國統計的公路總里程來看，美國以685萬公里的通車總里程排在全球第一，印度則以590萬公里的通車總里程排在全球第二，而截止2018年末，我國的公路通車總里程只有485萬公里，比印度少了105萬公里。
看到我國的公路通車總里程比印度少這麼多，很多網友都表示很驚訝。要知道我國的國土面積是印度的三倍左右，GDP總量大概是印度的5倍左右，按理來說我國公路通車總里程應該比印度多出很多才對，但事實卻比印度少了105萬公里。
事實上，中國的公路跟印度的公路根本沒有可比性。
雖然印度統計的公路總里程比中國多了105萬公里，但這並不代表印度的公路總里程就比中國多。
如果按照通車公路里程來算，中國要比印度多出很多。
印度的公路總里程之所以這麼多，因為印度對公路的統計方法跟世界其他國家的統計方法不太一樣，在印度的統計方法當中，只要能夠通車的路，甚至是鄉間小路只能走人都會把它統計到公路總裡面。
而中國公路的統計方法跟印度是世界其他國家是有差別的，目前中國統計到的公路只計算交通系統內的公路里程，簡單來說是由交通部門統一規劃的，已經經歸檔的道路，基本上只統計4級以上的等級公路。
比如截止2018年末，我國的公路，總里程是485萬公里，這裡面四級及以上等級公路里程446.59萬公里，比上年增加12.73萬公里，佔公路總里程92.1％；二級及以上等級公路里程64.78萬公里，增加2.56萬公里，佔公路總里程13.4%；高速公路里程14.26萬公里，增加0.61萬公里；高速公路車道里程63.33萬公里，增加2.90萬公里；國家高速公路里程10.55萬公里，增加0.33萬公里。
而目前我國的公路總里程當中有很大一部分的道路並沒有計算在內，比如一些鄉村自己建設的道路，沒有在交通局歸檔的道路不計入；舊路改造之後，如果有局部改線，而舊路已經銷了戶的，舊路也不計入；廠礦，鄉鎮內部道路也是不計入的；城市市政道路不計入。
如果把所有通車的道路全部計算在內，那目前我國的通車總里程至少達到700萬公里以上。光市政道路這一塊就非常龐大，
比如下圖是截止2017年我國各省市政道路通車裡程，目前我國市政道路的通車總里程大概是在40萬公里左右。
除此之外，中國的公路質量要比印度高出很多。
雖然印度統計到的公路總里程很高，但實際上很多公路的質量並不怎麼好，很多公路都是單行線，即便是高速公路都不是封閉的，比如截止目前印度真正封閉的高速公路只有1600公里左右，這個跟中國14.5萬公里的封閉性高速公路差距是非常大的。
而且中國的馬路一般都比較寬，有很多高速公路都是雙向三車道甚至是4車道的，相當於一條高速公路就相當於其他國家兩條高速公路的通車裡程。所以評價一個國家的公路里程，不僅僅要從公里上去評價，我覺得還要從公路通車面積上去計算，如果按照公路通車面積計算，那目前我國絕對是世界上公路通車面積最大的國家。
貸款教授
印度這種國家，大家心裡明白，假大空不說了，幹什麼都拖拉，工程延期那是家常便飯的事。
來說說為什麼印度經濟明顯比中國落後，且工程建設能力低，國土面積也比中國小很多，公路里程居然比中國多這麼多？這是為何？
1、統計公路里程的方式很獨特，對公路的定義也很獨特。印度人認為，只要是能通行的路就是公路，不管是村中小路，還是山上趕羊的羊腸小道，這些都算在公路的範疇裡，而且有好多臨時道路，已經廢棄不用後來長滿雜草的，這種情況一律不管，照樣統計到公共道路總里程中，而且丈量方法不科學，不嚴謹。
2、印度修路難度普遍低，全國地形多為平原與丘陵，修的路確實是很多，不過多是一些土路窄路，和中國的水泥路瀝青路比，質量差遠了。
