愛茹故
我來分享一下通用的三缸機技術：
通用全新推出1.3T和1.0T兩個排量的三缸發動機是通用的第八代Ecotec發動機系列的成員。
通用開發這兩個三缸發動機主要目的是替代之前的1.4T四缸發動機和1.5L自然吸氣發動機，為別克/雪佛蘭品牌的小型車提供動力。用三缸替換原來的四缸發動機除了在成本上存在優勢以外，實現了減輕重量，提升性能，降低油耗的目標：
通用這個三缸發動機系列的技術特點網上分析的很多了，我來分享一些稍微新鮮一點的內容：
一、獨特的雙噴射系統
通用1.3T和1.0T三缸發動機最有特點的就是每缸兩個氣道噴射噴油器的系統。通用沒有選用直噴技術，主要是從成本角度考慮，採用每缸兩個氣道噴射噴嘴的噴射系統可以實現每個氣道精確的噴射控制，從而達到。很低的排放水平。
需要說明的是這種每缸兩個氣道噴射噴嘴的噴射系統日產已經在HR15的1.5L自然吸氣發動機上使用了多年，並非是通用獨創。
下圖是日產的1.5L噴射系統示意
另外，其實通用在歐洲是有1.0T三缸直噴增壓發動機的，也是Ecotec系列，在2014年已經推出，匹配當時還在通用集團的歐寶Adam車型。
實際上通用在國內也在開發全新的直噴三缸機，預計未來三缸機系列也會升級到直噴技術。
二、效率提升和減輕重量的設計
1.中置油壓控制閥的VVT系統
通用1.3T和1.0T三缸發動機採用了中置油壓控制閥的VVT系統，比傳統的側置油壓控制閥系統調節角度更大，響應速度更快。有助於實現高性能和低油耗。
2.集成式排氣歧管
把排氣管集成在缸蓋上，利用缸蓋水套來冷卻排氣，可以降低排溫，減少排溫溫度保護加濃，顯著降低發動機大負荷下的油耗，同時也可以降低排放。
3.可變機油泵
通過ECU控制實現機油泵的排量可變。在低負荷時降低機油壓力降低摩擦阻力，高負荷提高機油壓力保證潤滑。
4.其他輕量化設計
全鋁發動機，塑料進氣管，緊耦合的催化器等。
三、出色的NVH靜音優化
通用1.3T和1.0T三缸發動機還在NVH控制上運用了很多新技術，來解決三缸機的振動噪聲問題：
（1）抑制振動
為了解決三缸機的振動問題，通用在1.3T發動機上設計了平衡軸。但是對於1.0T，考慮到成本原因沒有配備平衡軸。
1.3T的平衡軸
1.0T沒有平衡軸
其他抑制振動方面的措施還有:
雙質量飛輪
發電機減震皮帶輪
（2）抑制噪聲
通用採用了靜音鏈條，雙層油底殼，平衡軸減震齒輪。
四、獲獎情況
通用1.3T Eoctec雙噴射渦輪增壓發動機在國外沒有生產，因此沒有參與過全球最有影響力的沃德Ward 10 Best Engines十佳或者是International Engine of Year年度十佳發動機評選。
通用這兩個發動機參加了國內發動機評選，獲得“‘中國心’2018年度十佳發動機”。
五、質量和耐久性
從這兩個發動機的市場反饋來看，目前還是比較穩定的，通用對這兩個發動機的質量還是很有信心。剛剛發佈了動力總成保修延長到8年16萬公里的超長水平。一方面是想打消用戶對於三缸機的擔心，想提升銷量。另一方面也顯示了通用對這兩個發動機質量和耐久性方面的信心。
總結一下，通用的1.3T和1.0T發動機屬於中國專供，採用三缸設計主要考慮降低成本，同時注重高效率和輕量化。通用在三缸機的NVH優化上花了很多功夫，表現不錯。如果有可能的話，儘量選1.3T的，不論性能還是NVH都會更好一些。
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銳引擎
說起別克三缸要從通用說起了，作為國內第一個響應國家節能減排號召的車企，集多年以來的技術積累率先推出了旗下全新一代Ecotec系列1.3T雙噴射渦輪增壓發動機。這是將來的趨勢也是別克對節能減排守護環境所做的努力。這款3缸發動機麻雀雖小但五臟俱全在技術上更超前者。首先一缸雙噴技術使其具備了6噴口，工作效率比上遠超之前的4缸發動機，其次通用還通過各種技術手段比如採用了鐘擺式雙質量飛輪，用以吸收發動機扭轉振動；還採用雙層油底殼，上層鋁製結構增強剛度，下層採用衝壓鋼板結構降低噪聲輻射；另外靜音鏈條、平衡軸、橡膠減震輪的應用，都徹底的改善了三缸機歷史上的先天不足。
在上市1年多來，市場從抗拒到後來的慢慢接受再到現在英朗重回每月3萬臺的銷量來看。通用經歷了先苦後甜先做口碑再出量的過山車。
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別克目前和雪佛蘭是共用技術也就是說別克的三缸也是雪佛蘭的三缸，那就是通用三缸了。自從通用開始在中國市場發售三缸機開始銷量就直線下降，雖然後期上升了點，但是都是靠終端三萬五萬的降價堆起來的。現在的三缸機是比前兩年又有了一個非常大的質量提升，抖動方面已經沒以前那麼厲害了，不過是這也增加了發動機的零部件數量，但這對駕駛人員來說沒多大關係，因為駕駛員一般不會接觸到這些，不過有一個情況就不得不關注了，很多駕駛員都遇到過發動機缺缸的情況，就是四缸機有一個氣缸不工作，發動機只靠三個缸工作，這個時候車輛是能感覺到抖動的，但是繼續開個十幾公里是沒多大事的，對於三缸機就不一樣了，前段時間做了一個實驗，在三缸機的雪佛蘭沃蘭多發動機運行過程中斷掉一個缸的噴油，結果整個發動機艙都感覺要跳起來了。根據個人觀點，在一切沒有故障的前提下三缸機還是能滿足日常需求的，但是一旦發動機有點問題那就比四缸機的承受能力差太多了。
汽車原理展示
寶馬，別克，標緻，福特……陸續都在推出三缸發動機，大有讓三缸成為主流的趨勢。
說到三缸機，可以用一句話概括：技術上已經沒有任何問題，但是老百姓並不認同。
三缸機橫空出世，主要原因在政策導向，還有就是三缸技術的日趨成熟。目前主流品牌的三缸機，基本上解決了抖動的問題，尤其是新福克斯全面採用三缸，上市之後大量普及三缸知識。
但說一千道一萬，老百姓是不認可三缸機的，其實最簡單的心理原因就是：花同樣的錢，有大量的四缸機可選，我憑什麼選擇三缸發動機？
wxj
三缸機抖是天性，同樣的使用，二年過後肯定會比4缸更抖，因為這些三缸機只是近一年多內才大規模推出，沒有經過實踐的檢驗，想想看，我為什麼要花大把錢給車廠做一回“實驗”？
用戶6817252312
三缸是我國特供
夏天般的溫暖66
真的抖~過年回家開老爸的帕薩特穩的很~自己的1.5T3缸D檔踩剎車怠速帕金森…掛到N檔怠速好一些，不是很有品質的乘車體驗
Daniel(拖鞋醬)
3缸就是降級，以前3缸車有夏利，奧拓……。車子稍舊再開空調不知是何感覺。
13671393
小布爾什維克
三缸發動機其實沒你想象中那麼抖 英朗1.3T比寶馬三缸好
