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不是TPE而是EFB，AGM跟EFB啟停電池的共同點是能滿足啟停系統的大電流放電性能跟快充電接受性。這是普通蓄電池無法比擬的。
他倆的區別主要在以下幾點：
1、蓄電池內部結構不同，EFB為富液蓄電池，AGM為貧液蓄電池。
2、安裝位置不同，EFB富液蓄電池因其耐高溫適合安裝在發動機艙附近，AGM貧液蓄電池其採用超細玻璃棉材料不耐高溫一般安裝在後備箱。
3、AGM整體性比EFB蓄電池更優，更省油和環保。
4、EFB啟停蓄電池多用在日系車輛如日產，AGM蓄電池則多為美系和歐系車如奔馳寶馬等。
不管是AGM還是EFB日常針對帶啟停的車間，不要加裝太多的用電設備已防止耗電過大影響蓄電池性能！另外雨天過積水路面時要記得關掉啟停系統，以免導致啟停誤啟動導致發動機進水損壞發動機！
自在如風
應該是AGM和EFB的區別吧？
AGM與EFB的區別
AGM電瓶又可以叫貧液閥控式蓄電池，而EFB電瓶則可以稱呼為富液型蓄電池。
EFB是在傳統電池技術基礎上，通過調整活性物質以及電解液配方，以提高電池深循環性能。蓄電池內部，除了極板、隔膜及其他結構部件外，剩餘的空間全部電解液填滿，也就是說電解液處於過量狀態。
與EFB蓄電池相比，AGM蓄電池極板不是浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上，通過緊裝配技術與電極接觸。電解液未填滿整個蓄電池內槽是為正極析出的氧氣留出了進入負極的通道，利用陰極吸附原理實現氧的複合和循環使用，從而減少電池失水，做到真正的免維護。
與EFB蓄電池相比，AGM整體性能更優，充放電循環次數是普通鉛酸蓄電池的3-4倍，而且可以支持汽車更高的用電荷載要求和能量回收功能，因此多用於帶有能量回收系統和啟停功能的高端汽車上。
EFB則具有成本低廉，適用溫度範圍廣等特點，整體性能可滿足啟停系統需求，但不適用於帶有能量回收系統中，國內帶啟停功能的日系汽車多采用EFB蓄電池。
一般來講AGM電瓶不耐高溫，通常不放入發動機艙內，如果放入必須保證足夠的散熱性，否則可導致其壽命縮短。
啟停功能是否會縮短電瓶使用壽命？
當啟停功能啟動時，車輛啟動還是需要電瓶共計能量的，如果是頻繁的走走停停，相對而言是對電瓶壽命有所縮減的，畢竟啟停電瓶也是需要車輛運營過程中來充電，不過考慮到啟停電瓶的容量和電瓶活性，這點考驗可以說非常有限。
王啟宇11
啟停電瓶性能更好，可以代替普通電瓶，但是，普通電瓶不能代替啟停電瓶。現在啟停系統用的有兩種蓄電池一是EFB富液式啟停電池，一般用於入門級啟停系統中，壽命約為兩到三年，價格九百元左右，它的優點是性價比高，比較耐高溫，可以安放在發動機艙，如CX5，axela，阿特茲，本田xrv，本田繽智，本田CRV高配，豐田雷凌混動，豐田卡羅拉混動，豐田漢蘭達等日本車，這些車型全部都是用湯淺的配套電瓶，因為國內的技術水平還不夠成熟，質量不穩定且不能大批量生產。另一種是AGM玻璃纖維式啟停電池，它的內部沒有電解液，是幹荷式電池，它的優點是質量可靠，一般用四年左右，但不耐高溫，一般至於後備箱安放，價格三四千元左右，它主要應用於德系和美系車中，自14年底起，奧迪，奔馳，寶馬全系標配瓦爾塔AGM電池，新上市的車型中也逐漸普及啟停AGM電池，如昂科威，威朗，等，同樣AGM電池國內的技術也不成熟，只能進口。請注意!所有啟停車都不能用普通免維護鉛蓄電池，普通電池最多用半年就報廢。而且EFB與AGM電池也不能混用，因為AGM電池充電所需電流和電壓與EFB電池完全差異。
