玩車奇談
比亞迪全新一代唐確實是達到了“5星安全”標準，準確的說來，還是“雙5星”標準。
在2018年C-NCAP（中國新車評價規程）碰撞測試成績中，全新唐DM獲得了5星安全認證，成為首款五星安全新能源車型，綜合得分率高達86.2%。
緊接著，在2019年CIRI（中保研汽車技術研究院）碰撞測試成績中，全新唐燃油低速碰撞與維修經濟指數評價為（M）一般，乘員安全評價為（G）優秀，行人安全評價為（G）優秀，安全輔助評價為（G）優秀。三個方面均取得了最高的指標（G），整體表現可以說相當不錯！
“中保研”是由國內幾大保險公司聯合出資，參照北美“IIHS(美國公路安全保險協會)”的碰撞測試標準對國內車型進行安全測試，評價過程嚴苛而且標準更高。比亞迪全新一代唐能在C-NCAP和CIRI兩大機構分別拿下好成績，在國內是比較少見的，足以說明它有過硬的實力。有朋友會問，比亞迪唐是靠什麼拿下“雙5星”的呢？下面我就拿唐DM為例，來說說它的那些秘密。
全新一代唐DM基於比亞迪最新BNA（BYD New Architecture）架構打造，在此基礎上，比亞迪從被動安全、主動安全、電安全等多個方面全維度打造安全屏障，實現“駕駛者+行人”雙重保護。
被動安全方面，唐DM的車身鋼材選用非常嚴格，高強度鋼材使用量達63%，扭轉剛度提升30%，扭轉模態提升35%，車身剛性有了非常大的提升。通過高強度鋼板的使用以及車身結構優化，整車抗壓強度達到9噸，4倍於自重。在車架側門安全上，唐DM採用了超高強度熱成型A/B柱與超高強度輥壓件門檻組成門環結構，並在車門內置了防側撞安全保護杆，全車大量使用了馬氏體鋼+熱成型鋼的鋼材，車身剛性可以說已經達到了豪華品牌的水準。
安全配置上，最基本的ESP車身穩定控制系統、ABS剎車防抱死、EBD制動力分配等都是標配，高端一點的AEB主動剎車系統、LDWS車道偏離預警系統、PCW預測性碰撞報警系統、HDC陡坡緩降系統、360°全景影像等也是應有盡有。唐DM全車共有7顆攝像頭和11顆雷達，通過環繞車身的眾多攝像頭和長/短距雷達，為唐DM建立了一套“金鐘罩鐵布衫”，追尾概率降低72%，有了這些配置，駕駛者和行人的安全就有了基本保障。
電安全方面，比亞迪有多年的技術積累。無論是高溫還是嚴寒，無論是火燒、擠壓還是過充等，電池都通過了考驗。在結構耐撞性設計、碰撞斷電洩放設計、零部件設計、整車試驗設計上實現了車輛結構完整可靠、控制策略穩當、部件安全無憂。安全性是汽車最核心的要求，比亞迪王朝系列車型--全新一代唐先後能在國內兩大測試機構拿下好成績，對消費者來說是利好的消息。樓主應該對它的安全性放心，畢竟“公路坦克”的稱號不是平白得來的！
酷車無憂i
比亞迪王朝系列，唐目前應該是賣的最好的，車身大。官方是五星，具體是否五星，這個不好說了。但是作為比亞迪老車主，推薦購買比亞迪。我是開的公路小坦克[大笑]
我是秦巴
「公路坦克」比亞迪唐的五星安全評價有據可依
汽車碰撞測試機構有CNCAP與CIASI兩家，前者的“公信力”似乎並不是非常高，在CIASI中保研的測試出現後消費者往往更相信這一結構的測試結果。那麼就來看一看燃油版唐的成績吧，不過在分析之前要了解一下評級標準。
G優秀
A良好
M一般
P較差
燃油版唐與CIASI
耐撞性與維修經濟指數：M
車內成員安全指數：G
車外行人安全指數：G
車輛輔助安全指數：G
燃油版唐共計獲得三項優秀評價，只有涉及到維修經濟指數的評分比較一般。CIASI是保險公司聯合成立服務於車險業的機構，其測試的結果必須要能夠評估車險的理賠承擔的代價高低；所以配置比較豐富，由矩陣式LED大燈、主動剎車系統雷達、前置全景影像攝像頭等配置組成的車頭，即使碰撞沒有出現問題但通過三者險或車損險支出了較高的成本，這項評分也自然不會高。
而對於汽車用戶而言並不用考慮這些問題，因為相對嚴重的碰撞必然會通過車險維修，至於車險支出多高的成本與用戶有什麼關係呢？所以燃油版的唐毫無疑問是一臺被動安全保護相當全面的車，通過以下圖組判斷吧。
圖一：正面偏置碰撞測試車頭完整。
圖二：側面碰撞測試B柱完好。
圖三：25度偏執碰撞測試A柱完好，安全氣囊正常彈起保護全面。
唐DM與CNCAP
由於唐DM目前沒有被中保研進行測試，所以只能參考是CNCAP的成績了，首先看正面碰撞測試——作為整備質量2.4噸的插電式混動新能源汽車，唐DM的車頭完好；不過維修成本只會更高，因為這臺車的智能化配置過於豐富了，所以CIASI不用測試也知道“維修經濟指數”最多給M的評價。
側面碰撞測試的B柱完好，移動碰撞測試車的整備質量為1.4噸，是以時速50公里的速度全面撞擊。1.4噸與2.4噸的對抗，如果唐DM沒有超高強度鋼打造的B柱，毫無疑問唐DM作為“障礙物”會出現變形，但即使測試車的蜂窩鋁塊錯開底盤加強梁撞擊也沒有懟斷這臺車的B柱，由此可見該車安全保護等級足夠高，且側氣囊正常彈起也起到了有些的保護作用。
CNCAP的偏執碰撞試驗為時速64公里，唐DM的A柱完好（無變形）、縱梁區域受到衝擊但也起到了有些的保護作用，測試假人沒有體現出明顯的損壞。唯一的遺憾是馬牌輪胎與和20/22英寸的輪轂損壞了，不過有車險的保護自然也不用擔心這些問題——這是中保研需要考慮的問題。由此可見可見唐DM的被動安全保護也是很理想的，尤其是作為2.4噸的大塊頭，在非常大的慣性作用力的影響下仍舊能保證安全。
總結：比亞迪汽車有自己的碰撞實驗室，每臺車在上市之前會對車輛進行嚴格的碰撞測試，同時還會對新能源汽車電驅系統的各區域電磁干擾做嚴格的測試。可以說自主品牌中比亞迪的態度很正，雖然在產品規劃方面經常做出一些令人費解之舉，但就車論車，這些車還是可以給出好評的。
天和Auto
比亞迪全新一代唐確實是達到了“5星安全”標準，準確的說來，還是“雙5星”標準。
在2018年C-NCAP（中國新車評價規程）碰撞測試成績中，全新唐DM獲得了5星安全認證，成為首款五星安全新能源車型，綜合得分率高達86.2%。
緊接著，在2019年CIRI（中保研汽車技術研究院）碰撞測試成績中，全新唐燃油低速碰撞與維修經濟指數評價為（M）一般，乘員安全評價為（G）優秀，行人安全評價為（G）優秀，安全輔助評價為（G）優秀。三個方面均取得了最高的指標（G），整體表現可以說相當不錯！
“中保研”是由國內幾大保險公司聯合出資，參照北美“IIHS(美國公路安全保險協會)”的碰撞測試標準對國內車型進行安全測試，評價過程嚴苛而且標準更高。
比亞迪全新一代唐能在C-NCAP和CIRI兩大機構分別拿下好成績，在國內是比較少見的，足以說明它有過硬的實力。有朋友會問，比亞迪唐是靠什麼拿下“雙5星”的呢？下面我就拿唐DM為例，來說說它的那些秘密。
全新一代唐DM基於比亞迪最新BNA（BYD New Architecture）架構打造，在此基礎上，比亞迪從被動安全、主動安全、電安全等多個方面全維度打造安全屏障，實現“駕駛者+行人”雙重保護。
被動安全方面，唐DM的車身鋼材選用非常嚴格，高強度鋼材使用量達63%，扭轉剛度提升30%，扭轉模態提升35%，車身剛性有了非常大的提升。通過高強度鋼板的使用以及車身結構優化，整車抗壓強度達到9噸，4倍於自重。在車架側門安全上，唐DM採用了超高強度熱成型A/B柱與超高強度輥壓件門檻組成門環結構，並在車門內置了防側撞安全保護杆，全車大量使用了馬氏體鋼+熱成型鋼的鋼材，車身剛性可以說已經達到了豪華品牌的水準。
安全配置上，最基本的ESP車身穩定控制系統、ABS剎車防抱死、EBD制動力分配等都是標配，高端一點的AEB主動剎車系統、LDWS車道偏離預警系統、PCW預測性碰撞報警系統、HDC陡坡緩降系統、360°全景影像等也是應有盡有。唐DM全車共有7顆攝像頭和11顆雷達，通過環繞車身的眾多攝像頭和長/短距雷達，為唐DM建立了一套“金鐘罩鐵布衫”，追尾概率降低72%，有了這些配置，駕駛者和行人的安全就有了基本保障。
電安全方面，比亞迪有多年的技術積累。無論是高溫還是嚴寒，無論是火燒、擠壓還是過充等，電池都通過了考驗。在結構耐撞性設計、碰撞斷電洩放設計、零部件設計、整車試驗設計上實現了車輛結構完整可靠、控制策略穩當、部件安全無憂。
安全性是汽車最核心的要求，比亞迪王朝系列車型--全新一代唐先後能在國內兩大測試機構拿下好成績，對消費者來說是利好的消息。樓主應該對它的安全性放心，畢竟“公路坦克”的稱號不是平白得來的！
怪咖談車
“唐”公路坦克不是徒有虛名，在2019年3月4日，由中國汽車技術研究中心有限公司主辦的C-NCAP官方媒體《世界汽車》雜誌正式發佈了“2019年度安全車”評選結果。比亞迪唐DM獲選“2019年度安全車”新能源車，成為唯一上榜新能源車型；
每年一度的“年度安全車”評選，建立在嚴格的C-NCAP碰撞測試數據基礎上，還充分結合車輛的主動安全性能。作為“年度安全車”的重要考核依據，C-NCAP自去年7月開始實行2018版新規，其嚴苛、全面的評判標準，被稱為“史上最嚴C-NCAP”，並新增了新能源考評項目，在此背景下，一款新能源車想要獲得五星安全認證可謂難上加難。
但比亞迪唐DM不僅通過了傳統燃油車的安全測試，還通過了新能源車測試項目，依舊獲得了五星安全認證。
推薦購買指數：⭐滿星……
微車務
差點兒！不進則退
為什麼下雨地不溼
沒有
用戶104697505470樊作
至少A柱沒斷，氣囊沒偏了！
WilliamXia蟲子
不光是測試成績五星。實戰成績也是五星。公路坦克不是浪得虛名的！
文兄483
對，專業平臺測試出來的
