16號線新購6節編組首列車今天早高峰上線運行啦！小布早上從惠南站上車至龍陽路站，體驗如何？擠不擠？一起來看！
“沒想到今天還能坐上位置”
早上8點10分，新購6節編組首列車停靠在惠南站。乘客盧女士隨著人流踏進車廂，發現車廂裡的人並沒有往常那麼多。
“沒想到今天坐上了新車還能有座位，我覺得蠻有意義的。”盧女士笑著說。
8點前後，正是惠南站早高峰進站客流最大的時段。盧女士告訴小布，一般這個時候車站都會限流，上車想找到座位坐下幾乎不可能。“有時我會去惠南東上車，那裡相對人會少一點。”
這列增購新車第1、2、5、6節車廂採用全縱排座椅排布，第3、4節車廂佈置了和原先16號線一樣的“火車座”，但車廂更長，比原先的16號線每節車廂多了兩排座椅。
據技術人員介紹，16號線3節編組的列車，核定載客人數為1097人，“3+3”重聯式6節編組列車為2194，新購的6節編組列車則為2318人。
可能是一些乘客比較習慣於3節編組的列車，這列新購列車上，前4節車廂的乘客較多，而後面的5、6節車廂乘客較少，不僅沒有站立的乘客，從惠南站出發時，最後的第6節車型內還有空餘的座位。
為提升16號線早高峰運能，目前已有11列6節編組列車上線運行，基本上是3節編組和6節編組的列車“一隔一”，相互間隔也縮短到了3分鐘左右。從惠南站到龍陽路站，新購列車的車廂內並不擁擠，目測載客率只有6成左右。
用計數器精準引導客流
惠南站是16號線沿線的一個大站。疫情前，該車站早高峰的進站客流超過了1萬人次。儘管目前尚未恢復到原先的客流量，但為了避免站臺上客流過於密集，仍每天採取限流措施。
利用站廳層面積較大的優勢，
車站在前後兩處進入站臺層的通道口安排了圍欄，乘客沿著圍欄排隊進入站臺，而不用排在安檢口外。小布試了一下，從排隊到進入站臺大約需要5分鐘。
在圍欄的末端，車站工作人員會按照來車的客流量決定放行的人數。為了精準控制人數，工作人員的手上拿著計數器，放行一個人按一下計數器。每列隊伍放行的人數在幾十至上百人不等。
每天的早高峰，車站工作人員手拿著計數器精準地計算乘客數量，對講機裡不時傳來站長現場聯控指揮的聲音。工作人員根據車站統籌指揮調控區域客流量，確保車站運營有序。
“主要是根據前方站總的載客量來放行的，如果放行的乘客數量過多，像後面的鶴沙航城站、周浦東站，可能乘客就上不去了。”臨港站區站長尹卓彥告訴小布。
據統計，23日早高峰惠南站進站客流達到了7200人次，比上週一早高峰的6400人次增加了12.5%。而整條16號線的早高峰客流量23日比上週一增長了10%以上，恢復到疫情前大約6成的水平。
顯然，早高峰大客流的考驗還在後面。好在16號線新購的6節編組列車共有15列。這些新購的新車將逐一上線替換目前的3節編組列車，將來16號線將全部由6節編組列車運營。申通地鐵集團表示，除增加新車投用外，16號線後續還將計劃通過優化列車運營組織，進一步緩解線路早晚高峰潮汐客流壓力，為乘客帶來更好的通勤體驗。
攝影：李繼成
視頻：徐少巍 王楊
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