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攜程是一家讓人愛恨交加的公司。愛是因為，攜程直接推動中國大旅遊行業信息化，惠普大眾；恨是因為，攜程的成長史又是一部不斷佔消費者便宜的長篇肥皂劇。
最近，攜程對外公佈2019全年業績後，還表示因疫情降低了對2020年第一季度預期，若不計股權報酬費用，今年第一季度運營虧損為17.5億到18.5億元！
一時很多人拍手稱快，攜程也有今天！
人口經濟學專家梁建章
梁建章是誰？首先他是攜程的老闆和創始人。再者他又是斯坦福大學經濟學博士、北京大學光華管理學院的經濟學教授、人口學專家。而且被稱為天才，14歲的時候就拿下全國第一屆電腦程序設計大賽金獎。
SOHO的潘石屹和梁建章私交甚好，從攜程把總部搬進凌空SOHO也能看出來。老潘說，和梁建章聚會時，他們的話題大多數都是和人口經濟有關的。
開放二胎政策要給梁建章記上一功，據說梁建章和幾位經濟學家聯合上書遊說趕緊停止計劃生育，並發表多篇與人口經濟相關的文章。
疫情期間，梁建章發表《隔離的經濟賬》一文，提出“生命價值”與GDP關係的計算公式：
假設生命的價值按照30倍的人均GDP來計算，人的一生按照80歲約等於30000天來計算
30000天 = 30 * 人均GDP，300天生命 = 30%的GDP，1%的GDP = 10天的生命
大概意思是，凡事都有成本，生命價值也有成本，即願意花多大的代價來維持這個價值。比如說政府在設計一條路時，如果造的車道更多一些，或者設置專門的非機動車道，又或者人行道更寬一些等等，都有可以降低交通事故的死亡率。但是很明顯，並非所有道路都有這樣的設置。這說明設計者罔顧生命安全嗎？並非如此。作為設計者，如果在設計時不顧成本，一條看似絕對安全的道路要花100億來建造的話，很可能這條路根本就造不出來，讓老百姓們無路可走。
攜程業務直接間接都與人口經濟相關，在精通程序設計與人口經濟學的梁建章統領下，第一二回合裡，攜程幾乎一統中國OTA江湖。
“四君子”相愛相殺
江湖傳言，中國第一創始團隊就是攜程的四君子。投融資高手沈南鵬、擅長人才與市場的季琦、旅遊業出身的範敏、擅長技術的梁建章，四人的互補天衣無縫，堪稱前無古人。
範敏曾說“季琦有激情，能疏通關係，他就去拿批文、搞土地；沈南鵬精於融資，他就負責去找錢；梁建章懂IT，能發掘業務模式，他就去打樁，定框架。而我來自旅遊業，善於攪拌水泥和黃沙，製成混凝土去填充”。
2005年，沈南鵬離開攜程，繼續從事熟悉的投資，創辦紅杉資本中國基金，現在已成為最成功的投資基金之一，沈南鵬還摘下“2019年全球最佳創投人”桂冠。
同年，季琦也離開攜程，如今是華住酒店集團董事長，先後創辦瞭如家和漢庭酒店，兩家連鎖酒店都在納斯達克上市。在如家上市前，季琦被趕出公司，操作人就是投資教父沈南鵬。
2006年，梁建章辭去攜程CEO，把職位交給範敏，自己專心跑到美國讀書。因此，也給攜程埋下隱患。
風雲變幻的中國互聯網江湖，當梁建章歸來時，攜程面臨著百度控股的去哪兒、藝龍和同程的競爭。範敏昏招頻出，差點與移動互聯網擦肩而過，梁建章火速復出，從範敏手中拿回CEO，拉開OTA價格大戰。最終，以攜程收編去哪兒、入股藝龍和同程結束這一波世紀大戰。
2014年，季琦提出“萬店聯盟”計劃，試圖聯合眾多酒店打造一個獨立於OTA平臺的酒店預訂平臺，顯然不滿意以攜程為首的OTA平臺。
天下無不散宴席，攜程20週年，四君子重聚，物是人非，攜程已不是當初的攜程。
購票加速包真香？
臨近春節，對於漂泊的遊子，搶火車票就是最重要的事情。自從12306上線以來，春節買火車票，從來沒有痛快過，不是登錄崩潰、就是加載失敗、支付超時等問題。
火車票具有流量虹吸效應，首先出手的是瀏覽器廠商，以360為首，這時期以免費為主，比較良心。近年，OTA平臺紛紛出手，青出於藍，在賣火車票無法獲利的前提下，整出個加速包，可以通過好友助力，也可以直接購買，買的越多成功機率越高。
心理作用，消費者為了省事，為了能搶到票回家，紛紛砸下真金白銀買買買，買的越多，OTA平臺越Happy，要知道增加加速包就是增加毛利，又或者是淨利潤也不為過。在利潤的驅使下，OTA會提高普通購買成功的難度，並想方設法得讓消費者多買加速包，多個檔次的加速包就是告訴消費者，咱就是明搶，你能怎樣？
機器搶票與手動購買相比，還是有一定優勢的。如果按12306正常流程來購買，至少經過6個步驟才能購買完成，無人能一直反覆這種操作。相反機器，只需維護好信息後，其他由機器自動完成，直到搶到為止，又或者搶購失敗。
加速包原理大致是這樣的：搶票軟件會自動將用戶提交的訂單加入搶票隊列，獲得“加速包”多的用戶會獲得同一車次的優先刷票權重，且會分配多鏈路、多IP的機器自動進行刷票。
如此惡劣的加速包，你躲過了嗎？
捆綁銷售刪訂單大數據殺熟，你能逃過嗎？
從演員韓雪在微博公開懟攜程的捆綁銷售，“攜程在手，說走就走”被韓雪改為“攜程在手，看清楚再走”。其實，在韓雪公開懟攜程前，很多消費者已經被坑了，但由於影響力小，無法引起公眾注意。
為啥攜程總不長記性呢？利潤驅使，根據民航局發佈的票務代理新政策，國內機票代理費的“前後返”政策被取消，機票代理費用進入“零佣金”時代。
沒有佣金即沒有利潤，作為一家由人口經濟學專家與程序高手統帥的公司，這絕不允許發生的。各種掏空心思的讓消費者購買增值服務。即使現在，想在攜程買一張沒有捆綁的機票依然要看廣告才能支付。
同樣的情況，並不只發生在機票業務上，在攜程上預訂酒店出現大數據殺熟。甚至在國慶黃金週，很多消費者，在攜程預訂酒店後，到店到發現訂單被刪除，被迫露宿街頭，甚至有網友稱差點離婚。
攜程的公關依然是高姿態的，這是店大欺客嗎？
被美團錘爆了？
第一回合，通過在人流密集的地方派卡片，讓消費者通過電話預訂酒店，通過地推人員+呼叫中心，給消費者與酒店搭建橋樑讓攜程坐上中國OTA頭把交椅。
第二回合，遇到去哪兒、藝龍、同程的強勁對手時，梁建章重掌帥印，發起價格戰，大戰各路諸候，最終從百度手上接過去哪兒，再入股藝龍和同程，再勝一場。
第三回合，遇到狠人美團王興，美團以團購起家，再切入外賣、酒旅等業務成為一站式本地生活服務消費平臺。美團的酒店間夜數在2017年已經超過攜程，直接導致攜程在財務報表中把這塊數據隱藏在大旅遊板塊裡，不再單獨公佈。
攜程一直對外宣稱，自家的利潤率數倍於競爭對手。聚焦於高星酒店的攜程佣金收入確實比美團平均每單10元左右的收入高很多。
互聯網江湖一直有高頻需求和低頻需求之分，美團外賣美食業務屬於高頻需求，每個人365天每天都需要吃，相當於美團做365天的生意。相反，酒旅等業務並非高頻需求，每個人365天平均大約30天左右(不要問為什麼不是35天或45天)。美團攜高頻業務的巨大流量給酒旅業務引流，這是攜程無法做到的，也這是為什麼美團酒店的間夜數可以速度超過攜程的原因。
美團酒旅不斷向高星酒店發起進攻，但攜程在大旅遊行業深耕20年，和供應商形成強大的聯盟，美團一時還是很難攻破，兩強長期並存會成為常態。
至此，你還會繼續用攜程嗎？
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