1、中汽協：預計一季度汽車產銷量下降45%
近日，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，疫情將對汽車行業一季度的運行影響巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，預計一季度產銷量下滑45%左右，上半年產銷量下滑25%左右。
葉盛基認為，疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，但受到部分居民收入下降，尤其是中低收入群體收入下降的影響，全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。2020年行業將呈現前低後高走勢。
葉盛基建議，儘快出臺政策激發消費潛力，包括限購地區適當增加汽車號牌配額、將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除、調整小排量(1.6L級以下)乘用車購置稅率、加大四五線城市及鄉鎮汽車市場鼓勵政策力度等。他還建議繼續大力發展新能源汽車產業，優化並延續新能源補貼政策；鼓勵汽車特色消費，如鼓勵皮卡車消費，促進房車休閒消費等。（來源：中國新聞網）
點評：政府應該儘快就疫情結束後如何穩定、促進汽車消費推出具體政策，好讓車企和消費者都能提前準備，爭取讓今年的市場不至於下滑得很嚴重。
2、特斯拉擬再次建設“帳篷”生產線 以提高Model Y產能
據國外媒體報道，在2018年提高Model 3產能的緊要關頭，特斯拉曾在弗裡蒙特工廠內搭建了一座大型帳篷，並在其中建設了一條簡易的生產線，助其順利實現了每週生產5000輛Model 3的目標。
而在Model Y量產並開始交付之後，特斯拉有意再次在帳篷中建設生產線，以提高Model Y的產能。
在報道特斯拉有意再次在帳篷中建設電動汽車生產線時，外媒還提到，特斯拉在帳篷中建設Model Y生產線，是計劃在弗裡蒙特工廠恢復運營之後就投入使用。（來源：TechWeb）
點評：美國的疫情剛剛開始蔓延，從國家到國民的重視來看可能還要一段時間才能抑制住，所以即便特斯拉再用上“帳篷”生產線，可能也無法滿足Model Y的供應。一方面美股連續熔斷，一方面疫情導致生產嚴重下滑，對剛剛有了起色的特斯拉來說，今年註定很難熬。唯一的希望就是上海超級工廠和中國市場了。
3、奧迪將投120億歐元自建電池組裝廠
近日，奧迪汽車宣佈，將在德國英戈爾施塔特工廠附近建立電池組裝廠，以加速轉型，迎合汽車電動化趨勢。據悉，此次投資，奧迪汽車將投入約120億歐元用於新能源產品研發。除此之外，奧迪集團計劃到2024年，將在研發、固定資產、工廠設備等領域投資約370億歐元。
因受疫情的影響，LG化學於2月已經暫停了在中國工廠的生產工作，這對歐洲汽車製造商的電池供應帶來較大影響，LG化學是沃爾沃、奧迪等多家車企的供應商。為此，沃爾沃此前在比利時工廠已建立首條電池組裝線，今年3月9日已開始正式運營。
奧迪於近日也已逐步關閉其在英戈爾施塔特、內卡爾姆、比利時布魯塞爾、墨西哥和匈牙利的工廠。可以看到，疫情對汽車的供應鏈、生產與銷售確實產生了極大的影響。奧迪方面對此表示：“我們將建立電池組裝廠，目前正在準備中。”（來源：中國網汽車）
點評：無論是否有疫情的影響，只要想在未來電動汽車市場中獲得足夠競爭力，自建電池工廠都是必不可少的。當然，此條只適用於不差錢、重視技術研發的車企，水平不夠的還是讓專業的人去幹專業的事吧。
4、孚能科技科創板IPO即將上會
3月20日晚間，上交所網站顯示，孚能科技更新上會稿，這意味公司科創板IPO上會已排上日程，即將於近期接受上市委審議。
去年9月16日，孚能科技科創板IPO獲受理，成為第一家申報科創板的動力電池企業。經過三輪問詢後，公司高效進入上會階段。
據悉，在動力電池市場，孚能科技以只做軟包三元而知名，並在這個細分領域做到了國內老大、全球領先。數據顯示，在軟包動力電池方面，公司的出貨量和裝機量2017年、2018年連續兩年排名均為國內第一、全球第三，被冠以“軟包動力之王”的稱號。（來源：中國證券網）
點評：動力電池能不能火起來，還得看有沒有適合的車型做“代言”，圓柱電池就完全是特斯拉帶火的。所以孚能下一步應該找個名頭響亮的、被大眾熟知且認可的電動汽車，把軟包動力電池的熱度帶起來。
5、向東平加盟北京現代任副總經理、銷售本部長
3月23日，現代汽車宣佈任命向東平為現代汽車集團（中國）Vice President、北京現代副總經理、銷售本部長，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業務。
向東平也是繼李峰出任現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理之後，又一位現代汽車所聘用的中國本土人才。
現代汽車表示，向東平是行業內知名資深高管，在品牌、市場傳播、用戶服務、經銷商網絡管理等領域，都極具豐富經驗和獨到見解。向東平的加盟必將推動北京現代市場銷售，網絡建設等體系能力，助力北京現代征戰中國市場，進一步提升現代品牌在中國市場的競爭力。（來源：新浪汽車）
點評：雖然車企間跳槽是比較頻繁的事，但在產品沒問世之前，聯合創始人就走了，對於新創品牌來說應該是個不小的打擊。目前，仍有多個新創車企的產品還沒有上市，並且不是被曝出資金困難就是高層離職。如果這些企業最終的產品不能強過蔚來、威馬、小鵬，那估計即便上市也是淪為邊緣化的選擇。
6、綠馳汽車新增投資方 出資金額約20.2億元
啟信寶數據顯示，日前，綠馳汽車科技集團有限公司的股權架構中新增河南省國投企業管理有限公司為股東，註冊資本由約13.47億元變更為33.66億元，企業類型由有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）變更為其他有限責任公司。
本次股權變更後，河南國投認繳出資金額約為20.2億元，持股比例為60%，而深圳九州匯聯投資管理有限公司持股比例為40%。
據記者瞭解，河南國投由中美能源（香港）有限公司間接持股，而中美能源（香港）有限公司的對外投資只有平頂山盛道新能源汽車有限公司和鄭州市中礦礦業有限公司。有消息稱，中美能源（香港）有限公司的實際投資人和綠馳汽車的實際投資人實為一家，本次股權變更並未出現實質性變化。（來源：每日經濟新聞）
點評：速達、綠馳……河南地方政府對投資車企是怎樣篩選的？
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