去年3月中期大改款之後，雪鐵龍C3-XR的官方指導價比之前下探了1.4萬元左右，對於一款原本定價就不高的小型SUV來說，這個幅度並不小。官降之後的C3-XR起售價已經跌至了9.48萬元，比起很多主流合資同級車都要便宜許多，比如說繽智售價12.78萬元起，XR-V售價12.79萬元起，差距很大。然而降價後的C3-XR銷量並沒有什麼提升，一直都保持在三位數，跟往年相比甚至有所下探。
雖然法系雪鐵龍在國內不受待見已經是一件極為稀鬆平常的事情，但是原本C3-XR在市場上的表現其實並沒有如此差勁。從2014年上市之後，C3-XR的銷量其實一直還算不錯，銷量穩定在5-8千左右，在巔峰之際甚至達到過10239臺，在法系車這也是比較難得的成績。由於上市時間較長，一直沒有大的更新，在2018年開始C3-XR的銷量開始出現了下跌，這也是為何C3-XR要中期大改的原因。不過在那一年，C3-XR依然完成了將近1.6萬輛的銷量。跟往年相比有所下跌，但是這個數字至少遠遠超過2019年5383臺的年銷成績。中期大改之後為何會越來越不受歡迎了呢？
改款過後的雪鐵龍C3-XR，在外觀設計上顛覆得比較大，特別是前臉部分，風格跟天逸C5AIRCROSS比較相似，但是由於體型更小，所以並沒有天逸C5那樣顯舒展。貫穿雙人車標的鍍鉻、小尺寸的格柵、以及下方四邊形的裝飾件這些元素搭配，讓整個前臉看起來猶為複雜，爭議也很大。
C3-XR的側面並沒有什麼大的改變，側窗細節與行李架的設計很是個性，但是另一個角度來看，這也使得側身看起來有些顯短，輪轂進行了重新設計，造型更加簡潔動感，沒有老款那樣奇特。而車尾部分，造型很簡潔，沒有太多值得一提的地方。從顏值上來說，C3-XR可能並不太符合大多數國內消費者的審美。
相對於外觀，內飾的變化可能更容易讓人接受，全新的中控臺更具設計感，同時也更顯層次，空調出風口採用了彩色的方形元素，讓車內增添了些許時尚的味道，中控正中央帶有一塊大尺寸屏幕，有一定的科技氛圍。而且它的手剎造型很獨特，這也算是法系車一直以來的特色吧。
不過有三款低配車型上面並沒有配備中控屏，只是收音機以及一些物理按鍵，看起來比較寒酸，而且還都是鋼輪轂，無天窗、無雷達，最低配車型甚至沒有配備ESP、胎壓監測、上坡輔助功能，全系車型都沒有後座出風口，總之C3-XR的配置談不上令人滿意。
C3-XR長寬高分別為4282*1748*1557mm，軸距為2655mm，雖然三圍比起繽智、XRV等要稍小，但是軸距比後兩款車型大了有45mm，腿部空間相對來說會比較可觀。後排座椅可以比例放倒，具有一定實用性。不過作為一款小型SUV車型，我們還是不要對它抱有過多的期待。
動力部分，C3-XR搭載兩款熟悉的發動機，1.2T 國五版本最大功率116馬力，峰值扭矩190牛米，匹配6AT變速器，1.2T國六版本最大功率136馬力，峰值扭矩230牛米，匹配6速雙離合變速器，1.6L只有國五版本，最大功率117馬力，峰值扭矩150牛米，匹配5MT與6AT變速器。
1.6L版本將C3-XR的價格拉低至了9.48萬元，作為一款正兒八經的合資小型SUV來說確實吸引力十足，但是與此同時只有國五排放車型這一點勸退了很多消費者。而1.2T只有雙離合版本符合國六，售價達到10.89萬元與11.79萬元，也就是說，C3-XR的動力看起來選擇還算豐富，但是實則頗具侷限性。
雖然說目前C3-XR的優惠確實也很大，國五版本優惠高達2.8萬元，6.68萬即可入手，而國六版本優惠也達到1.3萬元，9.59萬左右即可購買。但是話說回來，6萬多的價格只是一個噱頭罷了，而國六版本的1.2T都是三缸發動機，有許多消費者還是難以接受，並且備受爭議的外觀、以及較低的配置，都會讓很多消費者打退堂鼓，再加上法系品牌在國內生存環境確實越來越艱難，C3-XR註定只能潰敗了。
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