成渝“雙核”共同推動物流通道建設
首先我們來看看，雙城經濟圈“雙核”重慶和成都的物流通道建設情況。
重慶主城現在有三個國家一類口岸包括，江北國際機場航空口岸、重慶港水運口岸、團結村鐵路口岸。其中，團結村是中歐班列（重慶）和陸海新通道鐵海聯運班列的重要始發地。
2011年3月19日，中國首趟中歐班列——“渝新歐”正是從團結村站出發，拉開了內陸開放的序幕。在改變歐亞傳統貿易格局的同時，重慶也實現了在西部地區的帶頭開放、帶動開放。截至目前，中歐班列（重慶）已成為中國開行路線最豐富、帶動能力最強、實際利用率最高、影響力最大的中歐班列之一。
時隔六年半後，為解決西部出海難問題，2017年9月25日，重慶聯合廣西、貴州、甘肅打造的南向通道鐵海聯運班列常態化運營班列（陸海新通道前身），在團結村實現首發。作為“一帶一路”合攏工程，“陸海新通道”以重慶和新加坡為雙樞紐，以廣西北部灣作為國際陸海連通的重要交匯點，通過鐵路、水運、公路、航空等多種交通運輸方式組織形式高效聯動，形成連通中國西部與東盟、南亞等地區的國際貿易大通道。
- 2017年12月，中歐班列（重慶）在果園港始發
重慶港水運口岸是重慶建設內陸國際物流樞紐不可缺少的一環。2019年12月,國務院正式批覆同意重慶港口岸擴大開放果園港區。說起果園港，相比大家都不會感到陌生。作為全國內河最大的多式聯運港，果園港已實現長江黃金水道、中歐班列（重慶）、陸海新通道三大通道的無縫銜接，由此實現了將中亞、南亞、東南亞、歐洲及中國西部、長江經濟帶等國內外市場，緊密聯繫起來。
此外，近期川渝雙方明確表示，加快嘉陵江利澤航運樞紐建設、提升嘉陵江草街至朝天門段航道通過能力，推動廣元港、南充港、廣安港、遂寧港融入重慶港。
至於江北機場，則是重慶航空國際通道的重要載體。2019年江北機場完成貨郵吞吐量38.2萬噸，國內排名第10位，已基本構建起重慶至歐洲、北美、中亞、東南亞、非洲等地較為完善的貨運航線網絡。根據規劃，江北機場T3B航站樓和第四跑道將於今年動工新建。屆時江北機場物流集散能力會得到顯著提升。
為提高開放通道互聯互通水平，去年重慶提出，依託現有的物流通道，加快發展各類多式聯運，探索建設國際多式聯運中心；構築與中歐班列（重慶）、西部陸海新通道和長江黃金水道相匹配的國際航空運輸大通道，建設國際航空物流轉運中心。
此外，位於巴南南彭的重慶公路物流基地，是重慶重要的轉口貿易物資集散地，由重慶開往中南半島的東盟班車，就是在此始發。目前，重慶公路物流基地構建起以跨境公路運輸為主，公鐵（與中歐班列銜接）與公海（與欽州港銜接）為輔的多式聯運國際物流體系。
- 成都國際鐵路港
成都陸上對外物流通道的主要樞紐為成都國際鐵路港。成都國際鐵路港佔地33.6平方公里，位於青白江區。2013年4月，首班中歐班列（成都）從成都國際鐵路港始發，經過六年多的運營，截至2019年12月，該班列累計開行超過4600列，累計帶動217億美元進出口貿易。與此同時，去年以來，由成都國際鐵路港開出的南向班列，也有不俗表現。
如果重慶與成都能利用當前雙城經濟圈發展的重要契機，共同推動通道建設話，那將有利於成渝地區打造國際物流樞紐。事實上，兩地也有一定的合作基礎。比如《西部陸海新通道》提出，充分發揮重慶位於“一帶一路”和長江經濟帶交匯點的區位優勢，建設通道物流和運營組織中心；發揮成都國家重要商貿物流中心作用，增強對通道發展的引領帶動作用等。
今年3月以來，重慶成都共建物流通道的步伐明顯加快。3月16日，重慶國際物流樞紐與成都國際鐵路港達成合作共識，雙方有望圍繞通道口岸、產業招商、開放創新、機制協同等四大方面的多項內容開展合作，涵蓋內陸開放的各類主攻方向。
而就在3月初，川渝兩地交通部門形成的《關於進一步深化川渝交通運輸合作有關事宜會議紀要》 提出，在通道建設方面，雙方將逐步完善成渝兩地間綜合運輸網絡，探索推進鐵公、鐵空等旅客聯程聯運，大力發展多式聯運。
那麼，達州在成渝雙城經濟圈物流建設中又扮演著什麼角色呢？
在川渝協同發展戰略中，明確提出了全力建設達萬協同發展示範區。萬州區和達州市共同建設“達萬協同發展示範區”。在曉宇看來，這裡將是成渝地區雙城經濟圈繼重慶主城、成都，又一大國際物流集散地和中轉中心。
- 萬州
萬州區地處長江中上游結合部，三峽庫區腹心地帶，憑藉著獨特的區位優勢以及便捷交通網，成為重要的區域物流樞紐。尤其是，三峽庫區蓄水後，萬州擁有長江上游最大的可靠泊萬噸級船隊的常年深水港，為渝東北及川東北、陝西等地區融入長江經濟帶提供了有力的支撐。
2013年，萬州港“蓉萬”鐵水聯運集裝箱班列正式開通。成都貨物通過達萬、達成鐵路抵達萬州，再由長江黃金水道運往上海。這使成都到上海鐵水聯運里程縮短至2600公里，單程運行時間也由過去的20多天縮短至現在的15天左右。
據媒體報道，成都物資通過“蓉萬鐵水聯運班列”出海，比從瀘州、宜賓和重慶主城3個港口下水，可節約運輸時間3到5天，運費更加低廉。更重要的是，相較於萬州港，處在長江更上游的瀘州、宜賓這兩大港口，枯水期只能通行1000噸級船舶。
萬州獨特的區位優勢，以及其深水良港的存在，至少帶來了三大效應：一是加快成達萬高鐵的問世。成達萬高鐵線路西起成都市，向東經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市，終至重慶市萬州區，正線全長435.76公里。根據四川省此前發佈的《2020全省重點項目名單（新開工）》，該高鐵預計2020年6月開工建設。
成達萬高鐵可以接渝西高鐵北上西安，接鄭萬高鐵北上鄭州、北京，增加兩條快捷北上的通道；接沿江高鐵經武漢到上海，打通向東出川通道，對於四川具有十分重要的戰略意義，被譽為四川最便捷最快速的出川通道。為表示修建的決心，四川方面還一度提出了“砸鍋賣鐵”也要修建成達萬高鐵的口號。
二是四川方面將萬州港視為通江達海新口岸，並推動萬州和達州開展物流等領域的合作。2018年6月21日，萬州與達州簽署《深化達萬合作推動全方位協同發展行動計劃實施方案》提出，借道萬州深水港，打通東向出川通江達海大通道；12月，萬州區物流辦與達州物流辦正式研究和通過了《達萬物流協同發展實施方案》；
2019年3月，《四川省推進運輸結構調整三年行動計劃實施方案》提出，建設達州—萬州鐵水聯運港。9月29日，滿載60個橡膠製品標箱的火車由達州駛向萬州港，經長江黃金水道出海，最終運抵日本、韓國。這是達州始發的首趟四川東出鐵水聯運班列，打開了四川東出經達州至萬州港通江達海的水運新通道。
今年3月川渝提出，將達萬鐵路擴能改造納入國家規劃，推動形成達萬鐵水聯運大通道。
三是萬州和達州分別成為陸海新通道重要節點。2019年5月，在第二屆西洽會上，“陸海新通道”萬州和達州集散中心正式浮出水面。
同年6月26日、11月27日，西部陸海新通道萬州班列、達州班列分別實現首發，此舉標誌著萬州達州兩地的貨物除了藉助長江黃金水道出海出境外，還有一條依託鐵路經北部灣，再轉運至東盟等地區的新通道，對於推動達州、萬州物流一體化，促進“達萬協同發展示範區”物流資源集聚，帶動周邊區域經濟加快發展具有重要意義。
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