據外媒報道，波音宣佈華盛頓州西雅圖和埃佛雷特工廠從當地時間3月25日起(北京時間3月26日）暫時先停工15日，等待疫情緩解或者至少有進一步動態之後，再行判斷具體情況。實際上早在二月底三月初，空客在西班牙和法國的部分工廠就已經停工，至今已經有一些工廠開始逐步復工。
波音工廠內的大量KC46A
在2020年1月，波音已經暫停了位於西雅圖倫頓工廠波音737max生產線的生產活動，去年波音完成了當前737ng系列的生產後關閉了波音737ng生產線。原本以波音737-800為基礎研製的P-8A反潛機在單獨一條生產線生產（一些部件的訂購與原先737NG採購渠道相同），但是受疫情影響，此次P-8A的生產線也受到衝擊。除此以外，波音還暫時關停了西雅圖重型機生產中心埃佛雷特工廠，意味著波音747、757、767、777的生產將暫時停止。目前747除了少量747-8貨機以外已經停產，757停產，767主要是貨運型和KC46A加油機。777則是波音的拳頭產品，目前空客還沒有同尺寸競爭對手。
生產中的KC46A
隨著洛馬集團F-35項目的不斷生產，波音昔日在戰術機上的市場逐步被侵蝕，除了少量F-18和F-15升級款的訂單（F-15是麥道的產品，實際上也不能算是波音“親兒子”）外，幾乎已經可以看作是退出了戰術軍機市場，但是在特種平臺領域，波音一家獨大，無論是較為成功的P-8A項目還是磕磕絆絆一直毛病纏身的KC-46A項目，乃至未來的美軍下一代預警機、特種戰機，一定都還是源自於波音的機體。
737max生產線
目前波音三大生產基地只剩下南查爾斯頓工廠還在持續開工，該基地只生產波音787一款機型。2019年，因為波音737max連續墜機停飛事件，波音股價連續下跌，四百餘架波音737max無法交付，一直下不了決心減產乃至停產的波音一方面還需要給供貨商繼續支付貨款，一直又收不到航司的尾款，經濟壓力頗大，連CEO都被炒魷魚。這一年中，空客方面受制於產能，雖然因波音737max事件帶來一定收益，但也無法吃下幾千架波音的訂單。進入2020年，波音和空客股價大跌，波音相較於一年前受737max風波之前下跌75%（沒錯是四分之三，不是7.5%）市值一度縮水低於茅臺，一度低至500億美元多一點，近幾日上漲也不到600億美元，空客相較於去年也下跌三成左右。
777生產線
以波音對美國的重要程度（波音對於美國的重要程度甚至不在於吸收就業和技術的發展，而在於其協助美國對全球航空業的控制）美國肯定不會坐視波音倒臺，可是在波音777生產線出現死亡病患，唯一沒有停工的787工廠出現確診病例的情況下，波音雖然死不了但會有很長一段時間“過苦日子”。好在世界民航業普遍歇業，也沒啥接新機的動力，甚至一些飛機可能會出現“新娘還沒出嫁，老公先死了”的尷尬情況。
787生產線
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