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混合動力車型、純電動車型上都有逆變器，比如豐田卡羅拉雙擎、北汽EV160等。汽車的逆變器是把主流電壓（動力電池、蓄電池）轉化為交流電，由逆變橋、邏輯電路等組成。逆變器是一種把DC轉化為AC的變壓器，起到與轉換器相反的作用，是一種電壓逆變的過程。
混合動力汽車上有帶轉換器的逆變器總成
混合動力控制ECU（HV ECU）根據加速踏板位置傳感器、檔位傳感器信號、蓄電池電壓、電流和溫度信號、發動機ECU信號、車身穩定控制系統ECU信號來確定車輛行駛的狀態，計算車輛行駛所需的扭矩和功率。逆變器總成 MG ECU根據HV ECU發生的指令信號來控制發電機MG1和電動機MG2的動作，發動機ECU根據HV ECU的信號對發動機的轉速和動力進行控制，達到最佳的狀態。
帶轉向器的逆變器總成結構如下圖所示，主要包括增壓轉換器、變頻器、DC/DC轉換器和MG ECU（電機控制單元）。
增壓轉換器
從上圖中可以知道，增壓轉換器是把動力電池的DC（直流）電壓244.8V增壓到最大值650V的交流電（AC）。增壓轉換器由增壓IPM集成控制功率模塊組成，使用IGBT晶體管通過施加正、反向的門極電壓的方法來控制電壓轉化的完成。
電機控制單元ECU通過使用內置的電壓傳感器VL來檢測增壓前的電壓，使用電壓傳感器VH來檢測增壓後的高壓，根據這兩個電壓的比較，電機控制單元ECU控制增壓轉換器的工作，將電壓調整到合適值。
DC-DC轉換器
DC-DC轉換器能將固定的直流電壓轉化成可變的直流電壓，如上圖中可以知道，DC-DC轉換器可以把DC244.8V轉化成14V的電壓，244.8V是動力電池的電壓，不同的車型動力電壓不一樣，比如豐田卡羅拉雙擎是201.6V，凱美瑞雙擎的動力電池是244.8V。
DC-DC轉換器轉變為的14V低壓電用於給蓄電池充電和給車身電器設備用電，DC-DC轉換器能將輔助蓄電池的充電電壓控制為恆壓電源，並通過輔助蓄電池傳感器上反饋的信號，在線路發生故障時保護DC-DC轉換器。
變頻器（DC-AC逆變器）
DC-AC逆變器是一種把直流電轉換為交流電的電子器件，該逆變器根據IGBT晶體管控制信號，把DC 650V直流電轉換為AC 650V交流電，在適當的工況控制MG1和MG2電機的運轉，簡單來說就是把增壓器轉變為的高壓主流電轉化為交流電。
比如在汽車起步時，高壓電池HV給MG2供電運轉（所以MG2稱為電動機、起動機），由MG2通過驅動橋驅動車輪運轉，這個時候發動機是不工作的，可以降低能量的消耗。
在減速的過程中，發動機通過驅動發電機MG1進行發電，通過逆變器的電壓轉化給高壓電池HV充電。
在MG1和MG2電機停止運轉後，混合動力系統控制ECU發生信號給逆變器，將這兩個電機產生的交流電轉化為直流電，為高壓電池充電。
純電動汽車上的逆變器
HEV混合動力和EV純電動車輛使用的電機型號和規格不一樣，混合動力車型的電機安裝在變速器內部，動力的輸出是由發動機和驅動電機交替改變動力輸出行駛，而EV車輛一直都是使用電機驅動行駛。EV車輛的逆變器經過CAN的轉矩指令值，通過電流反饋值來控制電機運轉。
純電動汽車上的逆變器位於電機控制器（MCU內），除了逆變器外，還有控制器一起組合在MCU內，MCU是整個動力系統的控制中心。控制器是接受驅動電機的需求信號，當車輛制動或者加速時，控制器控制變頻器的頻率升降使汽車行駛。
逆變器接受動力電池輸出的直流電能，逆變成三相交流電提供給電機運轉，在電動汽車制動過程中又起到制動回收電能的作用。如下圖所示，逆變器內部是由6個IGBT組成，x型號排列是Sa-Sc。電動機的每一相輸出線（Ia、Ib和Ic）和正負直流線都連接著一個IGBT。
逆變器中的開關元件IGBT，當其溫度超過150度時，IGBT則無法發揮作用，所以要使用風冷或者水冷的散熱措施。當汽車報驅動電機系統故障時，比如驅動電機過熱、驅動電機冷卻液溫度過熱等，那麼我們就要使用診斷儀讀取具體的故障代碼含義，因為儀表盤上顯示的故障不是很具體的。
總結：逆變器作為連接高壓電池和電機動力之間相互轉化的裝置，對電動汽車的正常行駛起到很重要的作用。除了以上提到的幾款電動車輛有逆變器外，其他還有逆變器的車輛有豐田凱美瑞雙擎、本田CRV混合動力車型等。
小陳聊汽車
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Jaqson
汽車本身都不會帶逆變器的，都是車主根據自身需求買多少功率的逆變器。
汽車粉絲之家
可以自己加裝一個，價格也不貴哦！
