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手動擋在換擋時發生頓挫，原因就是此時發動機的轉速未達到變速箱換擋擋位的齒輪比範圍，也就是當發動機的轉速和變速箱的離合器轉速存在速度差時，換擋就會產生頓挫。
駕校裡教練教我們多少車速掛多少檔，這是一種很直觀且簡單的換擋方式，在一些手動擋車的操作說明書上你也可以看到，上面有寫明車速與擋位的關係，但這種換擋方式只是對應考試或者那些怠速較高的車型。我們要知道教練車普遍都是怠速較高的，也就是說它的節氣門開口角度會偏大，這樣在你不踩油門時候的進氣量和噴油量也會偏多，此時發動機的輸出功率就會篇高，這對學員的換擋操作是比較有利的。
不過壹車熱評堅持認為根據轉速換擋是比較合理的方法，因為換擋頓挫發生的原因就可以看出，想要解決頓挫問題，那就得在換擋時消除或者減小發動機與離合器之間的轉速差。
當然，這種方式操作起來相對難一些，而且有些車它還沒有轉速錶，比如一些麵包車，具體是根據車速換擋好，還是根據轉速換擋好，那就因車而異吧，壹車熱評這篇文章只講一下根據轉速換擋的情況。
可能有的讀者會說我換擋一般都是在2000轉、2500轉或者3000轉才換，還有的讀者可能會根據所謂的“紅線換擋”，也就是把轉速憋到轉速錶的紅線區才換擋。
首先“紅線換擋”的方式不能說不對，它確實可以基本消除你換擋時的頓挫問題，也讓你換擋後的輸出動力得到保證，只是這種方式會讓你的動力在換擋後出現損失較大的問題。因為在民用車設計時，發動機的最大扭矩輸出點幾乎很難達到紅線區域，這主要是處於高轉速保護的目的。它不像賽車那樣在紅線區域還有扭矩輸出的延續值，所以很多民用車可能你都拉不到紅線區，你的發動機最大扭矩就已經開始出現斷崖式下跌了。
壹車熱評對於手動擋換擋的觀點，比較傾向於在接近最高扭矩轉速時開始換擋。
因為換擋的最佳時機是根據車速、轉速以及當時的扭矩輸出而定的，每臺發動機都有它設定的最高扭矩輸出點，在接近這個點前採取換擋，基本可以避免發動機與離合器之間出現轉速差，消除頓挫問題。比如某臺帶T發動機的扭矩平臺最高轉速點是4000轉，那麼我們可以在3500轉時進行換擋，犧牲掉少量的轉速和動力去換回平滑的換擋感受。
不過這個換擋轉速點也是因車而異，之所以說根據轉速換擋會有點難度，就是每個檔位時的轉速點可能不一樣，這是因為不同檔位的齒輪比不同，它的扭矩輸出值也跟著不同。不過如果車主樂意每次換擋時都記住那個轉速點或者轉速範圍，那統一在那個點或範圍內換擋也是可以的，只不過需要多加練習而已。那麼對於那些沒有轉速錶的車主來說，要麼你看車速，要麼你就聽發動機聲音憑感覺換擋吧。
壹車熱評
開手動擋15年的告訴你，換擋頓挫主要有兩個原因：
1.沒達到發動機升檔轉速就升檔，此時發動機轉速沒跟上造成“拖檔”，此種操作方式非常傷離合器，也容易造成發動機積碳，那怎麼樣判定當前轉速是否適合換檔一是看說明書，二是根據駕駛經驗，大眾車一般1800轉至2200轉左右升檔比較合適，要養成看轉速錶的習慣，同樣，降檔時以大眾車為例一般在1200左右就可以降檔，過高或過低的轉速降檔也會造成頓挫。
2.還有一個頓挫原因是離合器和油門沒配合好，一是離合器松的太快，特別是在一二低速檔時，松太快會頓挫，此時離合器應該在半聯動狀態壓一下，三檔以上速度上來後可以略快。
以上需要和車子多磨合，不是什麼太難的事情。
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開手動擋沒有頓錯感，主要還是離合器和油門的配合過程要合理。比如車子打著火後踩住離合器，這時一擋的衝力是最強的。左腳踩死離合器蹋板右腳輕蹋在油門上，離合器慢慢鬆油門慢慢加點邊松離合邊踩油門不宜過快。油門基本保持在2000轉左右，平穩起步後這時馬上踩住離合掛入二擋加點油門松離合這時離合器適當可以鬆快點加點油平穩過度速度到40碼左右用上述操作繼續平穩過度到三檔。這裡要說明下擋越往高掛就需要離合器和油的配合要快，如果過慢就會有頓錯感甚至熄火，隨著擋位的提高，速度也同樣要提起來如果光是換擋不提速是不行的。最後說一下減速，比如車子掛的五擋以60碼的速在前行，如果前面遇到紅燈或障礙物，首先在離目標50米遠時就先輕踩剎車蹋板不要踩太重。連續輕點後車速己降下來了。然後踩住離合換至低擋踩住剎車，這時車子已經平穩停住了！以上方法需多練習所謂熟能生巧。
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駕駛手動擋車輛，經常遇到的問題就是在換檔的時候出現頓挫現象，特別是新手司機最為明顯，但隨著駕駛技術的熟練和駕駛經驗的積累，這種現象就會逐漸消除。
要想消除頓挫感，最主要的就是要掌握好換檔時機。手動擋車輛在不同的速度下，就要用不同的檔位。一般情況下，一檔主要是用來起步的，車輛動了以後，很快就可以換到二檔。二檔速度在5 - 20公里，三檔在20 - 40公里，四檔在40 - 60公里，5檔在60 - 100公里。通常當轉速達到1800轉左右時，就要換檔了。
在換檔的時候，要注意這樣幾個細節，這是消除頓挫感的關鍵。一是，從技術上來講。在一檔升二檔、二檔升三檔時，左腳離合器要在半聯動位置適當停留，然後在慢慢抬起鬆開。在三檔減二檔、二檔減一檔時，同樣左腳離合器要在半聯動位置適當停留，然後再慢慢完全鬆開。這樣操作，才能有效消除頓挫現象。二是，在換檔操作的過程中，心態要沉穩，動作要到位，不要緊張。心態往往會影響動作。
以上所談，僅僅是自己的一些實際駕駛經驗，希望能對你有所幫助。相信，經過你自己的學習、摸索，很快就能掌握手動擋車輛的駕駛技巧，享受駕駛的樂趣。
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一、頓挫原因分析
1.頓銼可以由很多原因產生，最常見的就是在換檔的時候。換檔註定要求一個先從一個檔位離開，再進入另一個檔位。離開第一個檔位的時候，發動機的轉動不再帶動車子，因此原本的加速度會消失，也就是“加速度降低”，進入另一個檔位後，發動機再次帶動車輛產生加速度，也就是“加速度增加”，這就是一個典型的加速度先降後升的過程。
2.當換檔的時間短，前後的加速度又差距較大時，產生的“加速度的變化”也就會很大，就會造成不舒服的感覺
3.而連續降檔，或者越級降檔，特別是從高檔降到低檔，如直接從6檔降回3檔時，因為6檔和3檔能提供的加速度差距是非常大的，就會導致這個頓銼的感覺特別明顯，表現在車上就是突然車子減速，然後背上又突然被踹了一腳，會暈車的人沒幾次就吐了
二、如何消除手動擋的頓挫感？
1、多加註意換擋轉速
一般來說，升擋轉速通常是在2000到2500轉間，降擋轉速通常在1500轉左右，而且也是不可比1000轉低，不然會對汽車發動機以及轉速箱導致太大危害，與此同時易出現太多積碳！
2、加快換擋速度
當換擋到鬆油門以及踩離合之時，汽車發動機動力失去之時，轉速下降太快之時，那也是因車速沒下降，因此這時負責傳動離合器片轉速也不會下降太多了。所以需要加快換擋速度，不可讓發動機轉速以及離合器轉速差距太大了！
3、升擋之時可輕踩油門
大家知曉發動機轉速以及離合器片轉速間也是有轉速差，因此可知曉這樣去彌補，可讓汽車在換擋之時，比較平順！
4、需用好離合半聯動
事實上，哪怕是加快換擋速度，輕踩油門，有時也會有頓挫感出現，因此在換擋之時，那可用好離合器半聯動狀況，汽車在動力輸出也會比較平順，也是能減輕頓挫感。此方式，不管是升擋還是降擋，那都可去使用！
山姆叔叔
大家好！作為汽車專業工程師，我來回答這個問題。
手動檔汽車在升降檔時，需要駕駛員控制換檔，不同的操作對於換擋舒適性及油耗會產生不同的影響，那麼應該在什麼時候換擋呢，下面我來分析下。
升檔時注意控制發動機轉速，推薦發動機轉速2000轉/分鐘換擋，這樣可以減少換擋困難出現的頻率，同時，升檔推薦車速如下：
減檔操作時候注意車速，建議3檔換2擋車速不高於35km/ h,2檔換1檔不要高於18km/ h,此時同步器容易實現同步後降檔。
這樣才能消除換擋頓挫感，同時有限提升油耗。
汽車研發工程師
還是油離配合問題，慢慢體會慢慢開吧，開多了就好了，主要就是檔位和油門要向匹配，就不會有頓挫了！具體沒辦法指導，要慢慢體會
天天向上44346372
要消除頓挫，就犧牲駕駛樂趣，推背感是不能有的，起步或中途加速的時候車子明顯後部下沉也是不行的，慢抬離合，緩慢加油，平緩的加速，然後儘可能怠速進檔，就比如，2檔的怠速可以跑10km的速度，那麼就1檔加到10km，松油，直接怠速進2檔，後面檔位以此類推，這樣進檔的時候就不用控制油門了，自己的車，多注意一下每個檔位的常用轉速對應的多少速度，提到那個速度，再把轉速控制在高一檔位此速度的轉速就可以了，像什麼降檔補油的超車就別想，急加速可能有頓挫，比如坐的士，每個檔位都有推背感，跟坐船一樣
二氧不化碳
作為一個15年老司機、汽車動力總成行業10年工程師，簡單回答下這個問題…
不同於自動擋汽車由ECU（行車電腦）接收發動機轉速、車速、油門開度等信號來智能控制換擋，手動檔汽車需要駕駛員自己來換檔。
由於不同的駕駛員對汽車認知不同、各自的操作習慣也不同，因此，對汽車的換擋舒適性及油耗的影響也會不同。
比如，很多新手總覺得開手動擋太累不舒服，但同時卻也有很多老司機獨愛手動擋；也比如，有些司機覺得手動擋並不省油，但同時也有很多老司機覺得手動擋比自動擋省油。
這些除了汽車本身差異外，駕駛員的不同駕駛習慣也有很大影響。
那麼，我們應該如何根據發動機轉速、車速來換檔消除頓挫感呢？
這裡提供兩個觀點，進行簡單說明：
1、發動機轉速3000~3500rpm換擋
大家剛開始練車考駕照時，對什麼時候換擋都會有疑問，往往都是一頓亂操作，而最焦慮的無疑是“容易熄火”！！！。
這個時候，教練往往會簡單粗暴地告速大家：“盯著發動機轉速錶看，3000~3500轉的時候換擋準沒錯”。
那麼，問題來了：3000~3500轉時換擋是最優的嗎？
直接說答案吧：不是！
那麼，你肯定又會問為什麼？
也直接說原因：駕校教練的主要任務是讓你拿到駕照，而不是讓你怎麼開的舒服和省油。
在此也問問你，對於新手而言拿到駕照最大的攔路虎是什麼？
對，是容易熄火！
因此，避免容易熄火的最簡單邏輯和方法就是教你換擋時讓發動機轉速稍微高一些，這樣就不容易熄火了。
明白了嗎？
3000~3500轉再進行換擋操作，只是為了最大限度地避免熄火，而不是為了舒服和省油。
因為，等到發動機轉速3000~3500再進行換擋，顯然是遲了的，至於遲了多少，大家可以參考以下自動擋汽車的智能換擋。
2、發動機轉速2000rpm左右換擋
如下圖所示為某款5速自動擋汽車的擋位邏輯圖，橫軸為發動機轉速，單位為x1000rpm，縱軸為車速，單位為km/h。
很容易看明白↓
如果像駕校教練們說的等發動機轉速3000~3500再換擋，大家可以發現車速120km/h以下根本用不到5擋，這顯然是不合理的。
因此，最優的換擋時刻，應該是在發動機轉速2000左右，而非3000~3500，當然實際情況可能更復雜，不過大家可以直觀的這麼理解。
很多新手在發動機轉速2000時換擋容易熄火，主要還是因為換檔操作不迅速、手法不熟練、離合控制不好，而由此錯過最佳換擋時刻，非汽車本身問題。
這個嘛，得多練，但駕校不可能讓你一直練，因為油燒的不是你家的。
參照上面這幅換擋邏輯圖，我們很容易發現，發動機轉速2000時各個檔位對應的車速：
1擋升2擋：發動機轉速2000rpm左右、車速20~40km/h左右；
2擋升3擋：發動機轉速2000rpm左右、車速40~60km/h左右；
3擋升4擋：發動機轉速2000rpm左右、車速60~80km/h左右；
4擋升5擋：發動機轉速2000rpm左右、車速80~110km/h左右；
降檔的話，也是同樣的道理。
不過，換擋操作一般主要依據發動機轉速，車速只是作為參考。
當然，自動擋智能控制的換擋邏輯其實遠比只盯著發動機轉速2000rpm更復雜，而且不同排量的車、擋位不同的車，控制邏輯也有差異。
不過，大家參照發動機轉速2000rpm時換擋，還是可以滿足日常舒適性和經濟性追求的。
希望可以幫到大家！！！
