2020-03-24 04:19:20 佚名

惆悵滴寶寶君

其實，我感覺也不是瞧不起國產車。第一，國產車在技術方面確實是還有很大的進步空間，開手動擋的車比較多，就說一下手動擋車型，國產換擋真的沒有合資車的那種順滑感。一般車主買車都是以耐用為主，國產車三大件現在還是差那麼一點。個人覺得不是瞧不起國產車，而是消費者對國產車的耐用度產生懷疑。

銀O_O狼

外來的和尚會念經，以先入為主，合資品牌進入國內比較早，最早期國內汽車市場都由合資車型佔據，近些年國產車型逐漸發展走向穩定走向成熟，所以合資車型在消費者心中地位更高，在消費者眼裡，國產車型價格水平比較低，合資車型價格水平高，但是近幾年情況有變化，國產開始進攻中高端汽車市場，另外國產車型整體的品質並不比合資車型遜色，甚至性價比更突出。

領克01

身邊有很多這種情況，有一個朋友對領克車型比較感興趣，看重車型的外觀和配置，包括整體的做工用料，選擇了頂配車型，落地24萬左右，而另一位朋友開的是福特翼搏，落地僅有12萬，但是身邊很多朋友都感覺福特翼搏更高級，這些是比較固有的思想，領克01無論從品質外觀，座艙配置各方面表現都要更有優勢，另外價格水平更高，與合資緊湊型SUV價格水平相當

另外現在國產車型性價比非常高，首先外觀尺寸夠大，外觀顏值更突出，時尚感，豪華感，高級感都面面俱到，另外整體座艙做工用料都很不錯，配置非常豐富，一般車型主流配置基礎配置和科技配置都有配備，競爭力更強，而合資車型相對來說配置偏低，整體尺寸偏小。

總結：目前國產車型已經成功進入中高端汽車市場，整體的品牌力產品力都非常強，車型可靠性和穩定性都很高，價格水平並不高性價比很突出，還是很有競爭力的，還是很值得選擇的

色彩車圈

開著十幾萬的合資車，卻打心眼裡看不起那些開二十多萬國產車的人的大有人在，這種心態並不奇葩也不需要糾結誰對誰錯，理性分析我們必須承認國產車在很多方面確實不及合資車。

一方面，合資車發展歷程明顯高於國產車。很多人並不看重一個汽車品牌的歷史重要性，但是汽車這種高技術產物是不可能離開數十年甚至上百年鑽研完善的流程的，所謂精工細雕，追求完美，絕對不是一朝一夕之事。合資品牌多年來市場打拼的品牌效應、口碑積累等等，都是國產車短時間難以企及的高度，這不是說我們可以造出一臺發動機或者變速箱就可以的，東西可以模仿但精髓確實難以逾越。

一方面，二十萬左右一直是國產車的軟肋，確是合資車的優勢。一直以來，自主品牌能夠撐得起門面的只有10萬元左右的市場，而且這個市場目前還僅限於SUV，轎車幾乎是全軍覆沒，SUV裡邊二十萬的車型幾乎是無人問津，哪怕是性能、空間、配置都可以碾壓合資車，但消費者並不買賬，這種心理不是單靠性價比就能夠扭轉的，我們未來能否向上突破是打破這種觀念的重點。