近日，國家提出要發力於科技端的基礎設施建設，從七大領域入手定義了新型基礎設施建設，其中新能源汽車充電樁被納入其中。也就是說，國家高度重視新能源汽車的發展，這也意味著充電樁迎來加速期，不久後，我國的公共充電設施將進一步完善。最近隨著油價的下跌，不少消費者都表示沒有理由再去選擇購買新能源汽車，事實上，儘管油價下跌，也磨滅不了新能源汽車的優點，而且，隨著充電樁的完善，新能源汽車和傳統燃油車的差距將進一步縮小，新能源汽車市場或許雨後見彩虹。
各地各積極響應，推動充電設施建設
在國家把”新能源汽車充電樁“納入”新基建“後，各地積極響應政策，推動公共充電設施建設。北京地區給予充電設施企業一定的獎勵，獎勵分為兩大部分，分別為日常獎勵和年度獎勵，其中，年度最高能獎勵20萬元/站·年；廣西、海南、山東等地區也推出了促進充電樁建設的相關政策。如此一來，充電樁基礎設施建設將被提速，小編認為，充電樁在政策的推動下，頗像當年的新能源汽車補貼政策，所以，估計很快就能看到成效。
另外，除了地方出臺政策支持建設充電樁之外，國家電網也發出邀請，國網電動汽車服務有限公司推出”尋找合夥人“活動，一起共建共享充電樁，不難發現，對於落實充電樁基礎設施建設，無論是地方政策還是企業都給足了誠意。
充電樁當前的現狀
事實上，雖然此前對新能源汽車有補貼政策，但是充電基礎設施的建設，一直都是短板。數據顯示，截止至2019年12月，我國公共充電樁的數量增加到121.9萬，但其中私人充電樁70.3萬臺，超過了總數的一半，而且，車樁水平的比例是3.4：1，與電動車充電發展指南相關政策規定的1：1比例差距還是很遠。
我們不妨換一個更明顯而簡單的例子來對比，根據工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》徵求意見稿表示，中國計劃2025年新能源汽車的銷量達700多萬輛，如果按照規定1：1的比例的話，意味著2025年的充電樁要達到700萬臺。而目前我國截至2019年的公共充電樁才121.9萬臺，與700萬還是有不小的距離。因此，我國的充電基礎設施一直處於不足的狀態，是當前一大短板，而且處於供不應求的狀態。這次國家把新能源汽車充電樁列入”新基建“，無疑能夠觸發完善新能源充電樁的缺口。
充電樁的完善是新能源汽車的“春天”？
那麼，如果說充電樁基礎設施得到完善，新能源汽車會不會迎來爆發？儘管2019年補貼退坡了，但我們能發現新能源汽車與傳統燃油車的差距逐漸拉小。雖然最近的油價下跌得很厲害，但再跌得厲害，都會觸發”地板油“規則，油價不會跌得更低了。而且，大多數的消費者對新能源汽車的顧慮大都是擔心續航能力、充電時間以及電池安全等問題，其中主要的因素，說白了就是續航問題和指標問題。對於指標，新能源車型是有足夠優勢的，那麼，如果解決了充電樁基礎設施問題，是不是基本上所有的這些問題都將迎刃而解？
愛馳汽車CEO谷峰曾經表示”新基建政策將進一步完善新能源充電樁缺口，新能源充電樁問題的解決也將促進新能源汽車消費。“事實上，新能源充電樁的問題如果一直得不到解決，對新能源汽車的發展是有很大限制的，現在如果解決這個問題，新能源汽車或許將再次迎來”春天“，未來汽車行業的整個格局可能會發生翻天覆地的變化。
寫在最後
據統計，至2030年，我國估計還將存在6300萬臺的充電樁缺口，所以，隨著我國未來新能源汽車保有量的增長，充電樁的需求是有增無減的。新能源汽車充電樁被列入”新基建“是大勢所趨，充電樁行業的發展不僅帶動新能源汽車的發展，同時，也將給技術領先運營經驗深厚的企業帶來全新的機遇。
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