馮海寧
隨著城市“復甦”,出行人流逐漸增加。3月23日北京全路網交通指數上升至8.0(從0至10,數字越高越堵),達到嚴重擁堵級別。對此,北京多措並舉營造安全的公共交通環境。其中,北京地鐵試點“超強運行圖”,以降低高峰時段地鐵滿載率。(3月23日新華社)
企業復工復產,城市也會逐步迴歸往日的繁榮與擁堵。不僅北京如此,廣州、深圳、上海等大城市,最近也頻頻出現交通擁堵狀況,這對城市疫情防控和交通保障都是一種考驗。目前,雖然國內疫情防控形勢喜人,但境外輸入性病例多發等問題仍然嚴峻,各城市的防疫工作仍不可放鬆。同時,企業生產及市民生活日漸正常化,也意味著出行保障必須到位。在這方面,北京地鐵的做法,對其他人口眾多的城市也有借鑑意義。
地鐵企業試點的“超強運行圖”讓人眼前一亮。該措施一方面採取增加車輛投放、開行區間車、開行大站快車、壓縮站停時間、突破最小行車間隔等超常措施,精準、高效投放運力,最大程度降低高峰時段列車滿載率。既提升出行效率又降低了防疫風險。另一方面,加強客流實時監測和分析,適時採取換乘線路相互配合的網絡化限流措施,引導乘客分批次進站,緩解車站、車廂擁擠情況,確保疫情防控期間乘客乘車安全。這顯示出“超強運行圖”具有靈活性、精準性及有序性,進一步為地鐵運行效率和乘車安全提供支撐和保障。
從理論上來說,這種“超強運行圖”是解決特殊時期市民出行的有效辦法之一。對市民來說,出行無非關注兩個問題,一個是效率問題,一個是安全問題。調整後,列車最小間隔縮短提升了出行效率。而列車滿載率下降30%將提升安全指數,避免人口密度過大影響防疫安全。
不過,試點“超強運行圖”也會有兩大考驗。首先,對地鐵企業調度、管理等工作提出了更高要求。在列車調度、乘客上車等環節,必須加強安全管理。其次,對乘客也是一種考驗。只有每個乘客理解特殊時期、爭做文明乘客,才能確保效率和安全。
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