C919大型客機
C919大型客機是我國第一款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的民用飛機，從2008年開始研製以來，C919大型客機的一舉一動都牽動著國人的心，前不久，美國向我國斷供航發的事件雖然的得到了解決，但是這件事讓不少人意識到，我們還是要自力更生，C919大型客機的核心繫統的研製我國究竟佔了多少呢？
航空發動機
C919大型客機幾乎是圍繞著美國通用電氣公司的LEAP-1C航空發動機設計、研製以及試飛的，由於我國在客機航空發動機這一領域上相比美國等西方國家來說，確實有些不盡人意，雖然說，C919客機目前使用的是LEAP-1C航空發動機，但是中國再這一方面並沒有就此停滯不前，在使用這款航發的同時，我國從2011年就開始著手研發自己的航空發動機，到2017年年底的時候，中國航空發動機公司研製出來的CJ-1000發動機首臺整機就已經在上海完成裝備了，一年後，這款航發首次點火成功，並且其核心轉速已經達到了設計要求，按照正常來說，大約還需要五年的時間，這款航發就可以實現批量生產。
C919航空發動機
航電系統
客機的航電系統一般指的是將雷達、導航設備、飛行管理、通信電臺等分散的系統，它是通過多路傳輸數據總線交聯在一起的多功能綜合體，此前，我國幾乎沒有任何一家自主航電系統公司，一直到C919大型客機開發與研製的時候，我國才開始出現一些航電公司，其中，上海昂際航電就是C919的金牌供應商之一，目前它承擔了C919客機航電系統中將近一半的工作，並且還是最核心的“神經中樞”。
飛控系統
客機的飛控系統主要是用於保證飛機的整體穩定性和操縱性，比如說，飛機在飛行的過程中遭遇到外界壓力導致飛機發生位置偏移的時候，這個時候就需要飛控系統和飛機駕駛室員來操控，讓飛機具有穩定的飛行能力，其中鴻翔飛控公司已經在西安基地研究和開發以及組裝C919客機的飛控系統，並且鴻翔飛控公司的廠房目前已經投產了兩年，也就是說C919大型客機的飛控系統實現了國產化。
CJ-1000航空發動機
通信導航系統
通信導航系統對於客機來說至關重要，它承擔著飛機在起降過程中地空對話、數據通信以及無線電導航等功能，其中中電科柯林斯公司的業務就是為C919大型客機開發通信導航解決方案，經過他們與其他公司的協作努力下，C919的通信導航系統在首飛時就已經實現了交付，並且已經開始批量生產，不僅如此，C919第三加機已經配備了北斗導航系統，也就是說C919大型客機通信導航系統也基本實現了國產化。
C919大型客機
除此之外，C919大型客機的起落架、高升力系統、燃油液壓系統以及環控系統等，均已基本實現國產化，目前C919的國產化比率基本接近60%，超過初期10%的標準，雖然說現在還有些方面需要國外的支持，但是，經過這麼多年的發展，能取得這一成績已經是非常不錯了，相信在不久的將來，C919肯定能實現100%國產化。（曲奇）
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