在小編個人心中，乘用車被分為三大類：工具、道具、玩具。日系車大多省油可靠耐用，養護成本低，拿來當家用的“工具”再合適不過；歐系車大多技術先進，豪華舒適性強，是出席高端場合作為“道具”的首選；而美系車大多設計放縱，產品個性突出，堪稱成年人的“大玩具”。
之前，我們就已經對那些失去後才懂得珍惜的日系和歐系經典好車進行過點評。今天，我們就以美系車作為這個系列的收尾，一起來回味幾款愛得太遲的美系經典好車。
其實，嘉年華是一款由福特歐洲分部研發且主要在歐洲銷售的兩廂小車，因此嚴格來說不算純正美系車。但嘉年華怎麼說還是福特品牌車型，我們就暫且把它歸類到美系車裡吧！
可我這次說的不是曾經國產的兩廂五門或三廂四門的普通嘉年華，而是進口的2013款兩廂三門性能版嘉年華ST。是的，沒聽錯，不僅是兩廂而且還是三門，配備182馬力1.6T引擎+6速手動變速箱，售價18.59萬。這種小巧靈活、推重比很高的小鋼炮，可謂熱血年輕人的最愛。
然而，當年的主力消費人群都是60、70、80後，別說“離經叛道”的三門設計了，就算是兩廂車他們也不不一定喜歡。而且嘉年華ST是進口車，花差不多20萬買一臺空間狹小的手動擋小車，以那個年代主流消費人群的觀念，顯然無法接受。
喜歡兩廂車和三門車的90後年輕人雖然不在少數，但他們顯然沒有在不依賴父母的情況下擁有購買嘉年華ST的經濟能力，而父母出錢，就基本不可能買這種小鋼炮回家。而喜歡嘉年華ST的95後和00後，2013年時連駕照都沒有，更別說買車了。
我相信很多熱愛駕駛的小夥子在那時候開始就默默存錢，希望有一天能入手。不過殘酷的現實是，嘉年華ST只在中國短暫銷售了兩三年，後續新款沒有引進，小夥子們錢還沒存夠，就買不到新車了。而由於新車銷售量少，二手市場的嘉年華ST保有量也不多，保值率高得變態。
第一眼看到克萊斯勒PT漫步者的外觀，你可能不相信這是21世紀第一個十年面世的量產車，反而很像車展展臺上那些走20世紀四五十年代圓潤復古風格的概念車。
而事實是，2004和2006款PT漫步者還曾在國內銷售過。這款車的定位與MINI、甲殼蟲比較相似，都是通過復古的外形來吸引消費者，只是PT漫步者不光外觀復古，內飾也跟進了復古風，無論是車外看還是坐在車裡，都給你“復古大玩具”的感覺。
不過，復古風走得更徹底的PT漫步者，在中國卻遠不如MINI和甲殼蟲那樣受到女性用戶的喜愛。我認為最大的原因還是克萊斯勒品牌和車型的知名度不足，畢竟MINI和甲殼蟲很早在國內便家喻戶曉，又是不少先富起來的單身成功女性座駕，即使是對車不熟悉的人，也多多少少認識。
而克萊斯勒進入中國時間晚，知名度不高，PT漫步者更是以前聽都沒聽過的車，可謂小眾中的小眾。如果說買一臺MINI或甲殼蟲還能博得路人羨慕的目光，那麼當路人看到PT漫步者時，非但不認識是啥車，甚至還可能會認為這是國產車。
隨著2008年經濟危機爆發，這類小眾的復古車市場萎縮，受影響最大的克萊斯勒不得不將其停產。而由於市場需求的不確定性，加之克萊斯勒依然還沒緩過來，PT漫步者重回車壇是遙遙無期了。
不管別人怎麼看，反正我認為進口的2008-2014款凱迪拉克CTS是凱迪拉克品牌使用“鑽石切割”設計理念以來，外觀最帥的一款車。
CTS車頭長度佔整車長度的比例很高，很有轎跑車的感覺，即使做成雙門車，也絲毫沒有違和感。而末代2014款CTS的大燈和中網設計更是整車設計的點睛之筆，犀利的造型猶如F-22隱身戰鬥機駕臨。
2008-2014款凱迪拉克CTS在性能上也很對得起它的外觀，普通版車型早期配備V6自吸引擎，後期更換為與國產ATS-L同款的高功率的2.0T引擎。性能版的CTS-V則堪稱恐怖，配備564馬力的6.2L V8機械增壓引擎，後期更升級到650馬力。但超過128萬的售價和大馬力後驅難以駕馭的特徵，註定其成為少數美系發燒友的專屬。
不過，就算不說高性能的CTS-V，普通版CTS在國內的知名度和銷量也遠不如小弟ATS-L，其中進口身份導致售價過高是最大原因，末代2.0T的CTS也要42.8萬起步，如果上汽通用當年能把末代CTS引入國產，那麼售價就能大幅下降，近年來的“網紅”和爆款豪華品牌轎車稱號，可能就不只歸小弟ATS-L了。
好在，上汽通用吸取了當年的教訓，CTS換代後更名CT5，ATS換代後更名CT4，定位更高的CT5還比CT4更早一步國產上市。我認為，CT5雖然比帥還是帥不過前輩CTS，但CT5各項動態性能和指標都比CTS更加優秀，內飾和空間等靜態表現更是跨越式進步，因此我對這款“換名CTS”未來的市場銷量預期還是很樂觀的。
談到美式硬派SUV，除了Jeep牧馬人，怎能不說悍馬家族，無論是影視作品中的硬漢形象，還是現實生活中有錢人的座駕，就算你不瞭解車，你也一定知道路面上曾經見過的那臺尺寸巨大的硬派越野車不好惹。
悍馬H1是家族的老大，從外觀就能看出是一款軍轉民的越野車，門式車橋、前後雙叉臂獨懸、前中置後驅、超寬車身、超大離地間隙和接近角離去角，讓H1原廠通過性極強，不用改裝就可以征服地球上90%以上的路況。
悍馬H2和H3則由通用汽車的民用SUV平臺打造而來，雖然越野性能不如H1，但外觀霸氣感有過之而無不及，使其成為有錢人的寵兒，同時也是國內最常見的兩款悍馬。
悍馬品牌消失的原因，我過往文章也說過很多次，不再贅述。但就算悍馬不停產，它的售價和油耗，對普通老百姓來說也是可望不可即的，註定只能是少數有錢人的玩具。
令人感到詫異的是，通用近期宣佈悍馬將以純電動新能源品牌的定位重返市場。不過不管你接受與否，這已經是既成事實，過往燒油的硬漢往後只能存在於夢境中。而電動悍馬的市場和用戶接受度如何，這真不好說。
說實話，在全球經濟普遍不景氣的大環境下，不論是美系品牌還是其它國家汽車品牌，往後想見到他們推出像文中那樣設計放縱，產品個性突出的新車將會越來越難。不過，如果你自身經濟實力允許，而且有足夠的空閒時間，那麼在二手車市場淘上一輛經典美系車，圓一個兒時未了的夢，那也是人生一大樂事。畢竟，人的一生中至少還是要為自己的所愛瘋狂一次啊！
閱讀更多 玩車教授 的文章
