無論在國內還是人在國外剛下飛機，提起B級車總有那麼幾款是永遠繞不開的車型，豐田凱美瑞肯定就是其中的一款，它誕生於1982年，今年已經38歲了，全球累計銷量超過了2000萬輛，排名全球第四。它於1993年以進口車型的身份進入中國，2006年引進國內進行國產後，銷量也都是一直名列前茅。第八代凱美瑞上市以來一直也是國內最熱門的B級車之一，2019年銷量更是逆市同比增長14%。它究竟是如何造就在這樣的銷量神話呢？
第八代凱美瑞是豐田把TNGA架構引入國內後推出的首款車型，換代後的凱美瑞一改以前"平平無奇"的"油膩"造型，全新的造型更為時尚和運動卻不失穩重。前臉採用了豐田家族式的設計語言，並且提供了兩種外觀造型，豪華版車型採用了大面積的鍍鉻橫條造型的進氣格柵，整體造型給人的感覺較為豪華和商務；運動版車型的外觀則更為時尚和年輕，中間的進氣格柵造型有點雷克薩斯的影子，內部採用了黑色蜂窩造型進行填充，兩側霧燈和尾部都採用了導流的造型，並且提供了黑頂的雙色車身，小尾翼的設計以及雙邊四出的排氣佈局更進一步地彰顯運動感。
內飾設計也曾是過去凱美瑞一直被詬病的地方，但是第八代凱美瑞的內飾設計卻廣受好評。與本田雅閣和日產天籟幾乎一模一樣的中控設計不同，凱美瑞的中控臺採用了別緻Y字型的設計，很好地將主駕和副駕位置進行分離，並且給主駕提供了非常不錯的包圍感。鍍鉻飾條和木紋飾板的採用了很好地提高了車內的質感。中控臺按鍵的佈置錯落有致，中間帶智能手機互聯繫統的9英寸中控觸控屏，可實現三屏聯動智能顯示。第八代凱美瑞將原本的高級配置進行了下放，全系標配了全LED燈光系統、帶防夾功能的四門車窗一鍵升降、電子手剎、自動駐車、電動天窗、自動分區空調等，進一步提供了用車的質感和便利性。凱美瑞的車身長寬高尺寸為（豪華型4885/運動型4900）/1840/1455mm，軸距長度為2825mm，較低的坐姿為乘客提供了更為充足的乘坐空間。
過去日系B級車三傑給人的印象，本田雅閣的以動力和操控為賣點，日產天籟則是以大沙發的舒適著稱，豐田則是各個方面都是中庸取向，最深刻的印象是省油。但換成了TNGA架構之後，凱美瑞的重心變得更低，舒適性和操控感都得到了很大的提升，同時也保留了省油這一優點。凱美瑞搭載了3款不同的動力系統，2.0L版本最大功率為131kW，峰值扭矩210N·m，匹配CVT變速箱，百公里油耗僅為5.5升，為同級別2.0L車型中最低；2.5L版本的最大功率為154kW，峰值扭矩250N·m，匹配8擋手自一體變速箱，百公里油耗僅為6升；而搭載了豐田最新開發的THS II混合動力系統的雙擎車型最大綜合功率可達160kW，匹配E-CVT變速箱，百公里油耗低至4.1升，極大地降低用車成本。
豐田的TNGA架構車型在世界各國的安全測試中都所向披靡，凱美瑞在美國IIHS測試中連續三年火了TSP+的最高評級，在號稱"中國版IIHS"的中國保險汽車安全指數測試中也獲得全優的成績。凱美瑞全系標配了10安全氣囊、數值顯示式的TPMS胎壓監測系統，中高配車型中配備了PCS主動剎車、車道偏離預警、豐田智行安全系統、ACC自適應巡航等主動安全配置，搭載的"nanoe"納米水離子發生器為車內提供更加清新接近的空氣，為家人的出行健康保駕護航。
凱美瑞曾經給我們印象一直都是"平平無奇"、"毫無特色"，各個方面都是中庸的取向，卻一直都能獲得消費者的青睞，最大的優點當然是於它的穩定性。第八代凱美瑞當然會繼續保持穩定這一優點，同時它還擁有了更時尚年輕的造型，更強的操控感和更好的舒適感，以及更充沛且省油的動力。它由全面中庸升級為全面優秀，在安全性和穩定性以及保值率上還做到了同級最優。如果你以前就喜歡凱美瑞，那麼這款凱美瑞只會讓你更加喜歡它；如果你以前不喜歡凱美瑞，那不妨看一下現在的這款凱美瑞，我相信你會喜歡上它的。選擇B級車的時候，你可能永遠也繞不開它，這也許就是它能賣出2000萬輛的原因吧。
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