2018年4月之前Jeep指揮官特指一臺車，就是搭載5.7L HEMI V8自然吸氣發動機中大型SUV。指揮官是Jeep歷史上第一款7座SUV，它擁有比大切諾基更大的尺寸、更粗曠的線條和更方正的外觀。2018年廣汽菲克大指揮官和指揮官兩臺新車相繼上市，讓很多當年指揮官車主和粉絲內心崩塌。
Jeep Commander Limited
Jeep Commander Limited
指揮官和大指揮官實質上是同一車型的5座和7座版本，大指揮官不僅多了第三排座椅還比同名配置級的指揮官多了部分配置，當然指導價也更貴。看到這裡大家對Jeep三位“指揮官”的身世也有一定了解了，下面筆者就著重介紹一下Jeep大5座車型指揮官！
2018款 2.0T 四驅智享版
外觀設計：努力迎合中國消費者
作為一臺專門為中國市場打造的7座SUV車型，也就是大家常說的“中國特供”車型，Jeep聲稱是為了迎合中國市場消費升級而來。指揮官的外形源於2017上海車展Jeep發佈的雲圖概念車，前臉除了保留Jeep一貫的7孔進氣格柵還添加了很多中國消費者喜歡的元素，引擎蓋的凸起是為了增加前臉肌肉感。
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指揮官的車身長寬高為4873/1892/1738mm、軸距2800mm，尺寸和外觀設計和7座版本的大指揮官都完全一致。車側設計以直線為主，方正剛毅的車身側面造型符合大部分消費者對這一尺寸SUV的外觀期待。外後視鏡區域有空氣整流槽，這是以豐田為代表的日系車常見的設計細節，低配採用18寸輪圈高配車型採用19寸。
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指揮官的車尾也是方正造型，沒有采用時下流行的COUPE或者運動造型，尾燈和剎車燈採用LED光源，倒車燈和轉向燈採用鹵素光源。尾燈組之間採用鍍鉻裝飾條連接與保險槓裝飾的銀色飾板相呼應，排氣採用鍍鉻雙裝飾的雙邊雙出佈局。
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內飾&配置：消費者最喜歡的越級感
指揮官的內飾設計一反Jeep粗曠實用的硬漢傳統，採用國內消費者更喜歡的精緻簡約風格，整體的視覺效果更接近Jeep SUV家族的旗艦車型大切諾基，Jeep認為超越同級別競品的豪華感能獲取更多的消費者。
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儀表盤採用左右機械指針式加中央大液晶屏的組合，為了液晶屏的尺寸犧牲了機械式儀表的面積。多功能方向盤左側控制多媒體功能、右側控制ACC和主動安全功能，頂配車型的方向盤上部還有桃木裝飾。
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中控屏幕採用Jeep Uconnect系統，集成了車內大部分包括座椅加熱、通風、手機映射互聯（CarPlay/CarLife）的功能。空調區域面積不大但使用了邏輯清晰、操作簡便的實體旋鈕操作方式，比起某些車型的觸控方式好用不少。
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指揮官比7座大指揮官少了一些無法選裝配置，例如：後排隱私玻璃、大燈清洗、轉向輔助燈、轉向隨動大燈、後視鏡記憶、後視鏡倒車下翻和鎖車後視鏡摺疊等。後排座椅空間與7座版本保持一致，雖然靠背角度可以調節但座椅不算特別舒適，以筆者1.8m的身高來說坐墊長度還是短了幾公分。
2018款 2.0T 四驅智享版
後備箱可以輕鬆放進四個28寸的行李箱，而且因為去掉了第三排座椅的原因後備廂地板下還多了一個儲物暗格。放倒後排座椅後備廂進深達到了2米、寬度超過1m，可以輕鬆平躺兩個成年人，並且在後備箱裡提供了固定行李的錨點。
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動力&駕駛：動力強勁、燃油經濟性好
指揮官與大指揮官一致採用代號為GME-T4的2.0T渦輪增壓汽油發動機，因為同屬於FCA的緣故這臺發動機和阿爾法·羅密歐那臺2.0T可以算上同款，唯一不同的是沒有采用Multiair液壓氣門技術，但發動機的其他方面仍算得上“技術領先”。
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變速箱匹配來自ZF採埃孚的9速手自一體變速箱，這臺9AT變速箱已經在中國市場服役有一段時間了，並且按照國內路況重新調校後終於可以掛入9擋，直接擋之後的4個超速檔保證了高速巡航的燃油經濟性。
2018款 2.0T 四驅智享版
高功率版本最大馬力265Ps/5200rpm，峰值扭矩400N·m/3000-4250rpm；低功率版本最大馬力234Ps/5000rpm，峰值扭矩350N·m/2500-4500rpm，發動機峰值扭矩平臺比主要競品漢蘭達窄且來的晚，漢蘭達從1800-4000rpm都能輸出峰值扭矩。
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可能是因為峰值扭矩輸出區間窄的原因，指揮官的油門標定的像一臺韓系車，油門初段行程過於靈敏會讓人有動力充沛的感覺，但一點就躥會讓低速跟車變得很痛苦。9AT變速箱8、9兩擋使用頻率不高，但不存在早起自由光120km/h下坡都掛不上9擋的情況。
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雖然動力參數亮眼，但由於變速箱降擋很猶豫所以指揮官在超車時還是會給人不夠乾脆的感覺，筆者猜測這樣標定可能是出於節油的考慮，因為它升擋非常積極。經過實測，春季四驅高功率指揮官0-100km/h加速時間能輕鬆跑進7.8秒，佛系駕駛風格下城市和高速綜合油耗在11L/100km左右。
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指揮官懸架採用前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸架，懸架表現能感覺出是根據漢蘭達標定出來的，但筆者的主觀感受並沒有漢蘭達做得好。蒙上眼睛方向盤手感有點像賽車模擬器，還是整套1萬塊左右的模擬器，轉動阻尼和回正力矩都充滿電子感，不僅方向盤缺乏路面反饋底盤也會不由分說的過濾掉所有細碎顛簸，高速大起伏/轉向避震有一種拉不住/撐不住車身的感覺，這種感覺會讓人不由自主的鬆油門。
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四驅&越野：最入門的Jeep四驅系統
指揮官/大指揮官搭載的四驅系統是Jeep家族裡最入門的一套，但是它的優點是成本低、四起切換響應快、燃油經濟性好，車速超過40km/h的大部分情況下系統都會切斷後橋的扭矩輸出，讓指揮官完全成為一臺前驅車。
另外，指揮官提供了Selec-Terrain全路況系統，預設了包括自動（AUTO）、雪地（SNOW）、運動（SPORT）和沙漠/泥地（SAND/MUD）四種四驅模式，電子限滑系統介入速度和強度都算得上及時，能通過對角線開放式滑輪組測試。
2018款 2.0T 四驅智享版
指揮官接近角26.5度、離去角23.5度，在非鋪裝路面行駛時要格外注意車尾是否會拖底。雖然Jeep是一個標榜越野能力的品牌，但筆者還是建議不要用指揮官去挑戰太過複雜的路況，畢竟指揮官的定位是城市SUV。
寫在最後
指揮官避開了拼殺激烈的7座中型SUV市場，同時5座的設定也帶來了6年免檢等額外福利，而且價格也比大指揮官更親民。但是，躲開了漢蘭達並不代表著指揮官就能輕鬆攫取更多大5座SUV市場份額，同樣主打大5座SUV市場的本田冠道也是指揮官強有力的對手。
2018款 2.0T 四驅智享版
購車建議：指揮官25.98-31.58萬元的指導價區間可選車型非常多，和漢蘭達非常相似的是指揮官在空間、動力、舒適和操控性方面都不算突出，不過漢蘭達可以做到面面俱到無短板，但指揮官卻存在一些明顯短板。如果不是對指揮官的外觀設計或者Jeep品牌有執念，筆者建議可以多試駕一些競品車型，最後再回過頭來看指揮官是否是符合自己訴求備選車型裡的最佳選擇。
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