葫蘆爺救娃娃y
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看了樓上一位答主的回覆驃騎府忍不住笑了，不過你不得不承認人家說得有道理。
這兩款車確實本身在定位和用途上是不一樣的，春風400GT是運動旅行車，跑長途是把好手，而貝納利302S是標準的街車，用途主要是市區內通行，買車前最好先做做功課，先要明白自己到底買輛車怎麼用，然後再瞭解摩托車分為哪些類別，然後再用自己的用途去套就行了，至於定位和價格相同的幾款車，拿不準主意的話，再問問驃騎府也可以。看題主提到的兩款車，一定沒有分清楚自己的需要和車型類別上的不同，僅僅只是用價格來相近來衡量，這樣就不免會出現將兩款不同用途的車型拿來比較的事情。
上圖為春風400GT，價格是33800。
上圖為貝納利302S，價格是2.98萬。
先說說動力系統吧，春風400GT和貝納利302S都配備了水冷並列雙缸發動機，但是排量不同，春風400GT排量達到了400cc，貝納利302S為300cc，這個差距還是挺大的，但是由於貝納利302S的發動機更偏向於高轉速，最大功率在11000轉才輸出，因而在最大功率數據上並不比排量大的春風400GT小很多。
但是最大扭矩這個數據就相差很大，春風400GT為34.4NM/7650轉，而貝納利302S僅僅只有25.6NM/9650轉，這些數據就代表了兩款車的動力特性。
驃騎府為你講解下區別，扭矩是最能反映排量大小的數據，與功率不同，他不會輕易受到發動機轉速高低的影響，而對發動機的排量，壓縮比高低和缸徑比這幾個因素更敏感，也就是多大的排量，多大的壓縮比，多大的缸徑比就能發出多大的“力”，有興趣你可以找幾款同排量車型仔細對比就能驗證。
扭矩大小以及輸出轉速決定了加速性能，所以春風400GT在扭矩值比貝納利302S大了那麼多，輸出轉速早了2000轉的情況下，中低轉速的加速能力明顯是要比貝納利302S要好很多，更何況春風400GT還有個齒數更多的後牙盤，更是加劇了這種反差。
儘管春風400GT也是偏向於高轉輸出的發動機動力特性，但是比起貝納利302S來說，還算是低扭強勁。
因此這種動力特性更加容易掌控把握，市區內行駛更從容。
而貝納利302S的優點就在於高速凌厲，延後至11000轉才輸出的最大功率使得你可以盡情在高速上疾馳，不用擔心後勁疲軟，這就是貝納利302S的動力特性。
而市內行駛時顯得軟了點，要憋到6000轉往上才能獲得良好的加速力道。
這兩款車驃騎府都試騎過，感受還是很深刻。
用途上春風400GT也能在市內騎，沒什麼不合適的，不過還是建議去掉邊箱，這樣在鑽車縫的時候更利落點。
跑長途時，春風400GT的大型可調高度的擋風玻璃和導流罩能提供較好的擋風效果，更舒適一點，如果你跑過高速，就能明白高速巡航時的風壓是導致騎手花費大量體力的一個關鍵因素。
所以從這個意義上來講，春風400GT比貝納利300S更適合跑長途。
再加上坐姿也更直立更舒展一點，所以跑長途還是很合適的。
當然，拿貝納利302S跑長途也不是不可以，你不見很多國內車友都騎著款街車掛三箱跑長途嗎？以前GW250和飛致250可都是正經的街車，不還是被摩友當做了摩旅神器？
所以說沒有什麼絕對不可以，只是適合不適合的問題。不過還是建議你得加裝擋風玻璃和三箱，什麼不倫不類的說法就別考慮了，實用跟逼格自古難兩全。
騎行感受上驃騎府覺得春風400GT更容易上手一點，除了動力特性更親民以外，他還具備更輕盈的駕駛感受，雖然整備質量比貝納利302S還重了幾公斤，但是重心分佈得宜，驃騎府感覺要比貝納利302S要更容易把控。
當然，熟練了以後，貝納利302S也還不錯，靜止狀態下是比較重，但是跑起來的話就還不錯。
震動控制上貝納利302S要表現更好，即使高轉的時候震動也能接受，而春風400GT我認為要略差點，而且貝納利302S還有一副好嗓子，同步雙缸發動機的聲浪嗚嗚嗚的，遠遠聽起來就像四缸發動機。
品控上兩款車都差不多，都上市時間不短了，目前都處於品控穩定期間，還可以，如果你沒那麼矯情的話，我覺得是可以接受的。
如果是驃騎府來選，我稍微要傾向於春風400GT多一點，畢竟他能兩用，動力特性也更符合我的喜好，只有聲浪，呵呵，驃騎府從來沒把聲浪擺在首位考慮，有更好，沒有也不可惜。
好了，就到這裡吧，歡迎大家更驃騎府溝通交流！
驃騎府
樓下的兄弟們都說明白了，就看樓主怎麼選了，我的302S騎了一年，市區長途高速都跑過，這車優缺都有是一款綜合性的街車，油耗3-4就是跑長途挺累的，腳麻手麻！
笨笨幽幽
大哥一輛街車一輛休旅車你想鬧哪樣?看你自己的實際用途唄，出去長距離浪的時間多的就春風胖頭魚，短距離跑的多喜歡好聲音的就龍三唄，那麼簡單的選擇有啥好比的
木石503
長途摩旅還是選春風吧！
一哥53572517
如果長途摩旅的話推薦你春風400GT坐姿真的很舒服，市區的話那就貝納利302s根據個人情況選擇
