3月2日，空客A330飛機的一座新的完成及交付中心在天津開工，天津也成為空客公司在歐洲以外第一個既擁有窄體機又擁有寬體機交付中心的城市。
新建的A330系列飛機完成及交付中心將與A320系列飛機總裝線廠區相連，負責的工作包括飛機接收、客艙安裝、飛機噴漆和飛行測試，以及飛機交付和客戶接受等等環節。在法國圖盧茲完成總裝但尚未進行客艙安裝和噴漆的綠皮飛機將飛到天津，在這裡完成上述工作。
空客方面對記者介紹，項目的土木工程建設於2016年第一季度開始，包括新建三個大飛機庫，用於接收從圖盧茲飛來的A330綠皮飛機和客艙內飾安裝。另外還需新建一個噴漆車間。首架交付計劃於2017年完成。
此前，部分空客窄體A320系列飛機已經在天津總裝，空客公司與由天津保稅區和中航工業組成的中方聯合體，共同建設了空客A320系列飛機天津總裝線，這也是空中客車繼法國圖盧茲和德國漢堡之後的第三條空中客車單通道飛機總裝線，同時也是在歐洲以外的第一條空中客車飛機總裝線。
總裝線自2008年投產以來，已累計完成總裝將近260架飛機。國內航空公司近年來接收的空客A320飛機，就大多從這裡接收。
3月2日當天，《第一財經日報》記者來到空客天津A320總裝廠房，實地瞭解了A320飛機的總裝全過程。
在天津的A320系列飛機總裝線是依照空中客車德國漢堡最先進的單通道飛機總裝線進行建設的，在中國總裝和交付的飛機與在歐洲製造的飛機的標準完全相同。
空中客車A320系列飛機天津總裝線廠區佔地面積59萬平方米，建築物面積11萬4千平方米，包括大部件庫、總裝車間、噴漆車間、辦公樓、交付中心和其他相關配套設施。
從天津總裝線的現場可以看到，機身等大部件從歐洲通過海運運到廠房中後，陸續被裝上機翼、發動機、內飾以及噴漆，最終在交付中心進行測試後，就可以交付給中國客戶。
工廠裡的工人並不多，每個工人基本都在固定的工位，每天工作8小時，而飛機則根據安裝的不同步驟在不同的工位移動。
自空中客車項目落戶到天津以來，陸續有相關的飛機制造產業鏈上的企業和技術支持、服務企業落戶天津濱海新區和保稅區，加起來已經超過了數十家，其中既包括直接的供應商如西飛公司，也有古德里奇、PPG等國外航空製造產業鏈上的知名企業，還包括為總裝線項目提供各種支持的服務性企業，比如中遠就承擔了飛機大部件從歐洲到天津的海上運輸。
在天津總裝線的隔壁，就是中航工業旗下的西飛公司的機翼組裝線，此前，西飛只在西安為空中客車A320飛機制造機翼的翼盒，然後運到英國進行電子系統、活動件等的組裝和測試，如今，這些組裝和測試工作都轉為在天津由西飛公司完成，中國也成為英國以外唯一能夠生產空客A320系列飛機完整機翼的國家。
根據空中客車公司發佈的2015-2034全球航空市場預測，在未來20年時間裡，中國需新增飛機（含100座以上客機和業載10噸以上貨機）5400架，佔同期全球航空市場新機需求量（32600架）的17%左右。在5400架新增飛機中，3630架為包括空客A320系列在內的單通道飛機，1770架為包括空客A330、A350XWB和A380在內的雙通道飛機和超大型飛機。
空客公司預測，未來20年全球航空市場的年均增長率為4.6%，而中國航空市場的年均增長率不論是在國內航線還是在國際航線都將高於全球平均水平。未來20年，中國航空市場在國內航線的年均增長率將達到6.9%，國際航線年均增長率為6.8%。促進中國航空業發展的主要因素包括：長遠的經濟發展水平、中產階層人口的擴大、中國出境旅客數量的增長等。
法國圖盧茲（Toulouse）是歐洲航空和航天工業的發源地，擁有悠久的航空工業歷史，見證了諸如聖埃克絮佩裡（Saint-Exupéry）、梅爾莫茲（Mermoz）和拉泰科埃爾（Latécoère）等偉大航空先驅的豐功偉績。像世界上第一種商用超音速客機——協和式飛機（Concorde）和有“空中巨無霸”之稱的空中客車A380這樣的傳奇飛機都誕生於圖盧茲。
空中客車-拉加迪爾大廳（Hall Lagardère）
為了提高產品質量，空客提出了獨特的 “能力中心”的概念。在空客，一架飛機的完成，需要歐洲各個國家的互相協作。一般其機身由德國和法國製造，而機翼來自英國，水平尾翼則來自西班牙，這些部件最終運往漢堡總裝廠加以組裝。
此外，空客還將生產過程充分細化，並對每一個生產步驟實行嚴密監控，僅總裝過程就被細分為10萬個檢測步驟。
由於飛機的裝配過程及其複雜，空客大量採用人工來完成裝配工作。同時，空客一直致力於研究數字化設計、仿真技術研發和製造。
漢堡第四條A320系列飛機總裝線擁有兩個用於自動化機身鑽孔的七軸機器人。這些機器人能夠在機身段上方完成幾乎80%的鑽孔工作。
閱讀更多 滄海桑田闊一粟何其渺 的文章
