蔚來汽車公佈了2019年四季度及全年業績報告。報告顯示，蔚來四季度取得營業收入28.48億元人民幣，同比下降17.1%；非通用準則下歸屬於股東淨虧損28.11億元人民幣，淨虧損率-98.7%，稀釋每股收益為-0.39美元，低於市場預期。
全年來看，蔚來2019年取得營業收入78.25億元人民幣，同比增長58%；Non-GAAP下歸屬於股東淨虧損109.5億元人民幣，高於2018年的全年虧損89.2億元人民幣。受美股市場再次熔斷以及公司虧損高於預期的綜合影響，蔚來股價在當天交易日暴跌16.2%。
“鉅虧”對蔚來來說已經不是什麼新鮮事了。
本季度蔚來在Non-GAAP下再次虧損超28億元人民幣，並以全年超百億（Non-GAAP下虧損109.5億元）的虧損額結束了2019年的“精彩表演”。
去年9月份，蔚來在公佈二季報虧損達到33億元人民幣後，一夜之間，市場中傳言公司4年虧損超400億元的“謠言”四起。第二天，蔚來不得不“委屈”的出來闢謠，其實也就虧了200多億。
而如果說“謠言”中虧損400多億更多的是由於市場中“不懂財務”的人沒有考慮股份支付等非經營費用影響外，那2019年Non-GAAP下歸屬於股東淨虧損109.5億元人民幣，可就是實打實的經營虧損年超100億了。
比較諷刺的是，如果說“四年四百億”只是個美麗的傳說的話，那按照目前蔚來的速度，很快就可以將“美麗的傳說”變成現實。
在經營費用方面，蔚來本季度總的經營費用為25.72億元人民幣，同比下降25.7%。
儘管公司通過優化人員結構、實施各類降本增效措施後，經營費用同比下降明顯，但不得不承認的是，一個季度超過25億元的經營費用，對於負毛利經營的蔚來來說仍然是巨大的支出。
負毛利經營以及巨大的經營費用開支，使蔚來目前面臨巨大的流動性及償債風險。
根據財報數據，截止2019年12月末，蔚來賬面總的現金儲備僅為10.56億元人民幣，較上年末的83.46億元人民幣已經減少超70億元。而需要償還的短期借款及負債餘額則高達82.14億元人民幣，較去年同期基本持平。
而投行背景的新任CFO加盟被外界看作是李斌能否力挽狂瀾的關鍵。中金前董事總經理、汽車行業首席分析師奉瑋在去年11月臨危受命，接替謝東螢出任蔚來CFO，掌管公司財政大權。
頭頂頂級投行光環，奉瑋自加盟蔚來之日起就擔負起為公司融資保命以及改善經營效率的雙重重任。進入2020年一季度，蔚來在融資方面捷報連傳，先是在2月和3月分別公告啟動兩輪合計超4億美元的可轉債融資；同時，公司在2月還宣佈了合肥市政府將向蔚來投資100億元人民幣，建立蔚來中國總部項目。然而連續融資消息背後，也暴露出諸多潛在風險。
4億美元的可轉債融資，雖然還不能讓蔚來短期內擺脫流動性的困擾，但確實可以起到短期保命的作用。但是不同於微博、拼多多等公司在公開市場募集5年以上的長期可轉債，蔚來的兩輪可轉債都是一年以內的短期私募可轉債。
閱讀更多 財務總監 的文章
