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大眾探嶽這款車是基於途觀L同平臺打造，動力部分匹配了1.4T以及2.0T高低功率發動機，其中1.4T和2.0T低功率發動機匹配的是DQ381溼式雙離合變速箱，而2.0T高功率版使用的是大眾DQ500溼式雙離合變速箱。大眾381變速箱是在之前的老款DQ380上升級而來，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，並且採用的是兩個離合器的設計，分別控制1、3、5擋和2、4、6擋，兩個離合交替換擋，使得1擋連接，2擋準備，1擋斷開瞬間2檔接合完畢，以此類推，形成了無縫隙式的換擋過程，相比普通手動和自動變速箱，換擋速度更快，動力銜接更為出色。

通用9AT

通用的9AT目前廣泛使用在凱迪拉克、雪佛蘭、別克多款車型上，這款變速箱是在2017年通用推出的一款全新橫置9AT變速箱，而這副全新的9AT（型號Hydra-Matic 9T50）是設計給橫置平臺前輪驅動的車型用的，結構緊湊成本更低，最大承受扭矩為400Nm。這套變速箱研發的目的是為了取代通用之前的6AT變速箱，主要就是為了提升換擋平順性以及燃油經濟性。

而通用這臺變速箱加入了許多最新的技術，從目前來看這臺變速箱穩定性以及平順性都是可圈可點，由於增加了檔位變速箱齒比更密，（通用9AT的第9擋齒比是1：0.62），換來的是平順性更好，日常使用中基本很難感受變速箱換擋的頓挫，同時顯著提升了燃油經濟性。發動機在時速達到了80km變速箱便可以掛入9擋，進入巡航模式，可以說在同級別變速箱裡也是非常優秀的表現。

總得來說雙離合變速箱和AT變速箱都有著各種的優點，雙離合變速箱主要特點是換擋速度快，傳動效率高並且油耗低，但是後期使用過程中穩定性沒有AT變速箱那麼好，這也是經過了論證的，可以看到像寶馬和奔馳等高端車型用的都是AT變速箱，長時間使用AT變速箱要更加穩定一些。

孔夫子說車

既然是比較探嶽的變速箱和通用9AT，我就默認你是比較探嶽2.0T版本和昂科威2.0T版本吧。

探嶽用的是大眾的7DCT溼式雙離合變速箱，溼式雙離合因為是浸在油中，雖然犧牲了一部分傳動效率，但可靠性其實還是不錯的。舉個例子，長城用的就是7DCT溼式雙離合，哈弗H6 F7 H7 H4，wey的VV5 VV6 VV7這些都是用的7DCT溼式雙離合變速箱，還是長城自主研發的，至少來說可靠性還是可以的，畢竟每年配那麼多車。大眾的也是一樣，這個穩定性基本不用擔心。

至於通用的9at，通用自己做過雙離合，算是失敗了，自己有6at，做的一般，口碑遠不如愛信，可以說通用的變速箱能力只能算一般，不然幾大變速箱巨頭都是別家的。

另外ZF作為行業巨頭，也有一款9at，本田冠道曾經配過，jeep配的貌似很多，口碑就很差，普遍反饋不好用又嬌貴，可以說臭名昭著。本田冠道換代的時候，直接2.0T車型沒換代，估計後續準備換自家的10at了。也就是說ZF的9AT也做的不好。

謹慎不看好通用的這款9AT。

以上僅代表個人觀點。

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小舟麻辣車評

雙離合的硬傷在於配置在普通量產車上如何解決高扭矩下的熱摩擦問題，以及系統的適應性問題、耐久性問題。相對而言，溼式的有油液浸泡，散熱更好，穩定性更好一些，成本與技術複雜度也更高。

但是，這還要看與不同發動機的配合和調校。同樣一家供應商的雙離合技術，供到不同車型上會有不同結果。在AT公認穩定的勢頭下，DCT的短期發展一波三折。在經歷了2013年大眾DSG全球大召回風波後，現在又有回頭趨勢。

探嶽搭載的是7擋雙離合溼式變速箱，其代號為DQ500。較乾式變速箱，溼式更為先進、更耐用。

溼式變速箱是靠液壓推動，所以有延時DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”。DSG變速器主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

通用9AT變速箱耐用性比較好，實際上通用的9AT變速箱技術並不是一蹴而就的，這臺9AT變速箱並沒有應用太多新型的專利技術，可以見得通用這臺9AT更多是其技術研發經驗長期積累所得的產品。相比非凡的創造力，穩定才是最好的保障。

搭載通用9AT變速線的個車型有很多，比如別克君威以及雪佛蘭邁瑞寶XL等等，在這兩大美系車品牌中的運用也是十分廣泛。而9AT變速箱最讓人滿意額度，自然就是操控性以及通過性很優秀，且升檔速度也是較為理想。

平順性還是非常出色的，從1擋到9擋，完全不會出現頓挫。並且，這款9AT變速箱沒有為了平順性而損失掉太多換擋速度，從直觀感受上來看，換擋速度和之前的6AT車型處於同一水準。另外，其實不是轉速越低就越省油，因為變速箱會根據發動機的出力和負載情況自動選擇合適的擋位，以達到最高效率，從而節省油耗。

通用9AT變速箱不僅對於這種風格鮮明的駕駛風格有著準確的判別，對於腳下的細微動作也能感知到。比如，當你以不同油門開度去加速時，變速箱的換擋轉速也會有明顯不同。油門踩的越深，換擋越晚，動力越足，分級很細膩，漸進性非常好。

車評之至

我開的大眾探嶽2.0T，四驅豪華。目前行駛里程3500，換檔平順，動力足，沒有動力遲滯和換檔頓挫。

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首先要搞清楚大眾探嶽上搭載的變速箱型號

大眾探嶽採用了兩套不一樣的變速箱，2.0T兩驅以及1.4T的兩驅版本用的是DQ381七速溼式雙離合變速箱，2.0T高功率的四驅版本則用了大眾更高級更王牌的DQ500七速溼式雙離合變速箱（2.0T高功率四驅最大扭矩350牛米）。

大眾探嶽變速箱質量穩定嗎

大眾的雙離合目前已比較完善，解決了上一代過熱的情況，但是迫於無奈的是，大眾在低端車型上還是使用愛信的6AT，高端一點的奧迪A8豪華車上用的採埃孚的8AT變速箱。

其他大部分車型用的依然是經典的7速溼式雙離合，包含大眾探嶽DQ381和DQ500，基本上也沒有問題，只是代號為DQ200的乾式雙離合比較招黑，曾經因為過熱導致動力中斷被召回，給大家留下槽點。

從目前DQ381和DQ500搭載的眾多大眾車型來看，DQ381代表車型：全新帕薩特2.0T，全新CC，探嶽兩驅版。DQ500作為現階段大眾橫置平臺定位最高的變速箱，最大承受扭矩600Nm，代表車型：蔚攬四驅版、途昂、途觀L四驅版、奧迪RS3、探嶽四驅版。

從以上這些車型的定位和故障率來看，七速溼式雙離合變速箱相比過往有著較高的穩定性與可靠性。並未像過往出現大面積召回事件，質量穩定性還是值得肯定的。

通用9AT穩定嗎？

通用的9AT則是在通用主導下，與福特聯合研發的產品，通過對此前6AT的大升級，在保證尺寸沒有太大變化的前提下對內部結構進行了優化，在5擋之前“加插”了2個擋位，在6擋之後增加了1個超速擋，從而兼顧了多擋位變速箱“更廣範圍”“更密齒比”的這兩個目標，使得其能夠放置在狹小的發動機艙且不至於佔據太多的位置。

通用9AT搭載的代表車型有：雪佛蘭探界者2.0T、昂科威等。從9AT的研發理念和革新上來講，其機械內部的結構複雜程度顯然要比大眾七速溼式雙離合變速箱複雜很多，加上一汽-大眾大批量的國產雙離合變速器，它的成本相對通用9AT更具有優勢，所以市場普及程度也更加廣泛。技術成熟度和穩定性方面，通用9AT略微遜色一些。

總結

綜上所述，大眾探嶽的七速溼式雙離合變速箱由於成本優勢，市場普及面廣，技術成熟度高，相比通用9AT穩定性會更加可靠一些，但是這些都只是暫時的。

多擋位變速箱更重要的意義是細化了變速箱齒比，從而帶來換擋速度的提升和增加行駛的平順性，並且在不同的速度區間容易匹配到合適的發動機轉速，從而提高發動機的燃油經濟性，這才是使用多擋位變速箱的出發點，相信隨著技術的不斷優化與升級，兩者的差距將會逐漸消失。

二十六度幻想

沒有可比性，雙離合變速箱是變速箱裡最爛的。

天宮鬧

9AT好

關鍵字: 汽車 變速箱 溼式