上汽集團的高管們都很喜歡“穩”字。
去年國慶節熱映的《我和我的祖國》在拍攝時，作為獨家贊助商，上汽大眾帶著他們的帕薩特、途觀等車型服務劇組。在當時的宣傳稿裡，稱累計產銷2100萬輛的上汽大眾是：
國家大局穩定、大勢穩健的最強印證。
去年年中的幹部大會上，集團董事長告訴大家，要把“穩”字放第一，等待對手熬不住的時候。
以前，汽車穩不穩，是由國資委下屬機構中汽研C-NCAP決定的。這家掌握著汽車安全性評價標準的企業，一直是個好好先生，人送外號“5星批發部”。
在兄弟單位的批發部裡，上汽這麼多年一直很穩。用大鵬最近一部電影的臺詞說：
不就是演習麼，早點弄完早點回家。
但這個世界上就是有不想早點弄完的人。
去年底，股東背景是保險業協會和幾大保險公司的另一家汽車評級機構中保研，把上汽大眾的帕薩特拖進了C-IASI試驗場。
這是一次非常震撼的碰撞試驗。
2019款帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中，A柱基本折斷，氣囊漂移完美避開假人頭部，加上沒有側安全氣簾，導致測試假人頭部遭到兩次硬撞擊，最終被擠壓在了變形的駕駛室內：
頭部、腳部、腿部受到嚴重侵害。
中保研直接給出了最低分數——P。
一個P不能代表觀眾們的震撼，因為大家從來沒見過連假人腳部都要“侵害”的汽車。
中保研的碰撞標準參考的是美國IIHS，兩家機構都是保險業背景。有意思的是，IIHS也撞過帕薩特，而且還是基於上一代平臺的2018款美版，結果所有科目全優。
死亡有沒有國界，看你開什麼車了。
中保研的實驗裡，上汽集團各系列車型幾乎全軍覆沒，無論是帕薩特、GL8還是昂科威，大星已經數不清他們拿了多少個P了。
以前，國內的大眾車友們一點也不喜歡中保研。
2018年上汽大眾的途觀L在中保研的同一測試科目裡被撞到A柱彎折，也拿到了P。中保研那會兒不出名，大家都覺得這是小機構黑神車帶節奏。
在中保研不斷用各種碰撞試驗打臉上汽之後，車友們發現原來這些車的同款在美國的碰撞試驗裡都沒有問題。
大家長腳不是讓你拿來侵害的，還可以用來投票。
以前一個月能賣2萬輛左右的帕薩特，今年1月銷量環比腰斬，2月更是隻賣了875臺。以前的前十名好學生，直接跌倒了第35。
距離碰撞試驗已經過去了3個月，上汽一直沒有正面回覆質疑，只是在上週借某汽車類網站的用戶投訴回覆說：
都是按照C-NCAP的五星標準研發。
有消息說，上汽大眾之所以不回覆，是因為他們主動申請了C-NCAP的測試，在等結果。大星在C-NCAP網站上看了看，年初上汽大眾確實和他們約好了“不接受參觀申請”的試驗。
大星覺得大家不用等什麼結果了，因為結果肯定還是5星：
C-NCAP的測試里根本沒有25%偏置碰撞測試。
在汽車安全性測試領域，幾大組織測試標準確實不一樣。比如以中保研和IIHS為代表的保險系機構發起的組織，一般在安全性標準上都很嚴格，因為這涉及到汽車保險的賠賺問題。
而NCAP體系一般是由汽車行業協會發起的，這裡面的關係就比較微妙了。
但無論是哪種評價體系，機構都是自己去採購評價用車，躲在車企背後打悶棍的。
只有中國的C-NCAP是例外，除了測試車輛的購車款，廠家還要繳納測試費用：
118萬元。
大星問了一個汽車業的朋友，中汽研的C-NCAP大家都很喜歡，因為如果你第一次沒有拿到5星，他們還支持改進後重新測試，直接測到你滿意：
只要你付錢。
2月12日，吉利剛剛宣佈投資3.7億研發病毒防護功能健康汽車。通稿還沒發完的一週後，中汽研站了出來，推出了國內首個汽車空調濾清器過濾效率分級認證CN95認證。幾天時間裡，中汽研就發出了幾十個證。
這麼大一鍋餃子，也不差上汽這一個了。
但是帕薩特車主王樸石看了碰撞視頻以後，嚇尿了，他說開車出個事故已經夠慘的了：
就不麻煩大眾給我省醫藥費了。
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