千呼萬喚中，北京的汽車限購政策終於釋放出鬆綁信號。不過，令人震驚的是，當天下午，商務部官網已經刪除該消息，相關的鏈接已經呈現 “訪問頁面不存在”的狀態。
“忽然刪除，代表其實還是沒有想好。”知情人士告訴證券時報·車資本記者。
千呼萬喚中，北京的汽車限購政策終於釋放出鬆綁信號。
3月24日上午8：55，商務部官網上發佈了一則消息稱，北京正在研究出臺刺激汽車消費的政策，尤其是針對新能源汽車方面，2020年上半年擬再釋放不少於10萬個購車指標。
此消息發佈後，瞬間引發廣泛關注，汽車股集體大漲。A股方面，廣匯汽車(600297)、長城汽車(601633)、北汽藍谷(600733)等漲停，近20家公司漲幅超5%；港股方面，華晨中國(01114)、東風集團股份(00489)、吉利汽車(00175)漲幅超10%。
證券時報·車資本記者注意到，該消息的釋放不僅在資本市場引起轟動，更重要的是在消費端引發熱議。很多消費者紛紛發佈微博、朋友圈以表達激動心情，更有人直接表示：“只要搖到號，第二天就去買車。”
不過，令人震驚的是，當天下午，商務部官網已經刪除該消息，相關的鏈接已經呈現 “訪問頁面不存在”的狀態。知情人士向證券時報·車資本記者透露，針對北京地區能否對限購進行鬆綁的問題，行業內已討論多時，但目前政府部門之間或許還在博弈之中。
“忽然刪除，代表其實還是沒有想好。”上述人士告訴證券時報·車資本記者。
事實上，無論是行業內，還是普通消費者，對於北京的限購鬆綁，早已呼喚已久。尤其是在疫情對汽車行業，甚至對國內經濟總體帶來重大沖擊的背景下，通過釋放汽車牌照來刺激消費拉動經濟，已成為眾望所歸。
根據商務部上午發佈的消息顯示，汽車類消費是北京市商品消費中佔比最大的商品品類，2019年，佔社零額比重13.8%的汽車類商品零售額同比下降8.0%(全國同期增速為-0.8%)，下拉全市社零額增速1.3個百分點。
因此，針對突發疫情對消費市場的衝擊，北京市正研究制定促進汽車消費政策措施。具體包括：
一是儘快推出高排放老舊汽車淘汰更新政策，釋放一部分老舊車存量指標，通過設置補貼獎勵及購車時限，在年內轉化為新購汽車消費貢獻。
二是針對本市無車且在輪候範圍的新能源車需求家庭，上半年再釋放不少於10萬個購車指標，促進剛需家庭購車消費，預計在今年內可迅速轉化為消費增量，將新增社零額200億元左右。
三是研究推出限定在郊區行駛的專用小客車號牌，不納入全市機動車保有量調控指標，有效滿足郊區家庭購車出行需求的同時，有序引導非首都功能疏解和區域協同發展。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾告訴證券時報·車資本記者，北京等限購城市的消費者，既具備消費能力，又具備消費慾望。因此適度放寬牌照，可以有效刺激汽車消費，尤其是在疫情的影響下，拉動作用是很明顯的。
不過，由於商務部緊急刪除了消息，導致北京的限購鬆綁能否推行再度成謎。
證券時報·車資本記者注意到，近期全國範圍內，已有多個汽車限購城市出臺了相應的刺激消費政策。
3月6日，廣州市發佈《廣州市促進汽車產業生產消費若干措施》，明確提出2020年3月至12月底對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，同時對購買“國六”標準新車的消費者，每車補助3000元。
近期，廣州市又在提振新能源汽車消費、鼓勵汽車加快更新換代、營造汽車消費環境三個方面，推出了新的支持政策，提出購車補貼、競價獎勵、新增巡遊出租車指標和優化中小客車指標調控政策等措施，預計拉動總產值將超過200億元。
不久前，浙江省也明確表示，鼓勵杭州有序放寬汽車限購，加快釋放消費潛力。
有業內人士指出，針對北京等地的限購鬆綁，從實施的角度來看，是有一定困難的。如若進行鬆綁，勢必要結合城市交通、道路規劃等進行綜合考量，否則會造成很大的交通擁堵，停車也會比較困難。不過，上述業內人士也特別指出，這並不意味著適度鬆綁限購是不可行的。
有行業專家建議，在鬆綁的過程中，可以優先考慮新能源汽車，通過新能源產品來調節市場結構，同時還可以拉動消費；同時針對出行方面，也可以對不同區域設置不同的限行標準，在三環、二環嚴格管理，對五環以外等周邊地區適度放寬。
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