一輛車的操控性能好不好，光憑藉主觀的駕駛感受去描述其實是不太全面的，因此在有車以後實測數據裡，就有那麼一份關於繞樁成績的榜單，用於佐證實測車型的操控性能到底怎麼樣。講到這裡，可能很多朋友不太理解，操控性能的好與壞真的很重要嗎？我的理解是，如果一輛車的操控性能好，那麼不僅僅只是提高駕駛樂趣那麼簡單，還可以在緊急情況下給予駕駛者打出極限更高的轉向的信心。話不多說，下面我們就來看看這7款繞樁成績優秀的車型到底是誰吧！
領克 03測試車型：2019款 2.0TD自動勁Pro版指導價：11.38-22.88萬最大繞樁速度：60.27km/h
編輯觀點：領克03 2.0TD所配備的懸掛佈局為前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛，這個配置在一般運動型家轎裡屬於常見配置。根據實測體驗看，領克03在日常駕駛中能感覺到其底盤調校並不是很硬，同時減震效果不錯，兼顧了舒適性。而在繞樁過程中，領克03 2.0TD的車身側傾不算大，加上優秀的輪胎抓地力，轉向不足並不明顯。另外，它出色的動力響應性也是一大優勢，使得樁間車速一直穩步提升。最終，領克03 2.0TD取得60.27km/h的優秀成績，也是目前緊湊型轎車繞樁榜單裡的冠軍紀錄。值得一提的是，領克03部分車型目前還存在一點優惠，而如果你更追求極致的性能，不妨考慮一下領克03+。
北京現代 菲斯塔測試車型：2019款 280TGDi運動版 國VI指導價：11.98-15.48萬最大繞樁速度：58.57km/h
編輯觀點：菲斯塔的底盤佈局同為前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛，不過其底盤調校比較硬朗，給人一種底盤非常紮實的感覺。有趣的是，在繞樁過程中，菲斯塔的懸掛後段支撐性不強，而且車身側傾還是略微偏大，但是，憑藉準確的方向指向以及抓地力極強的輪胎，車頭依舊能走在正確的繞樁路線上，並沒有感到明顯的轉向不足。另外，1.6T+7擋雙離合所帶來的動力響應速度很快，使得在繞樁過程中的速度能穩步提升。目前，菲斯塔的所有車型都有著一點優惠幅度，在15萬左右的價格區間下，菲斯塔確實是一輛性價比不錯且操控性能優秀的緊湊型轎車。
華晨寶馬 1系測試車型：2019款 120i M運動套裝指導價：19.88-26.38萬最大繞樁速度：57.08km/h
編輯觀點：寶馬可是以操控著稱的品牌，其最入門的“中國特供”1系也傳承了其衣缽。在底盤佈局上，它使用前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛的組合，而在繞樁過程中，電子系統的寬容度很高，並沒有隨意介入打擾。同時，在繞樁過程中，我們能感受到懸掛正提供著良好的支撐性，此時車身傾側幅度較小。那麼，在駕馭過程中，寶馬1系的方向盤所傳來的感覺是沉穩而又精確，最終，它取得了57.98km/h的最最大繞樁速度，可見其並不是徒有虛名。不過，1.5T發動機的動力輸出雖然能滿足日常駕駛需求，但是如果你更傾向於獲得一個更好的加速體驗，2.0T版本會更適合你，畢竟現在它的優惠幅度還不錯。
上汽大眾 凌渡測試車型：2019款 280TSI DSG豪華版 國V指導價：14.29-19.69萬最大繞樁速度：57.08km/h
編輯觀點：這一代的凌渡仍是基於MQB所平臺打造，其底盤佈局採用前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛。在日常駕駛中，凌渡的底盤表現偏向於舒適，加上輕盈的方向盤轉向手感，使得他能讓你輕鬆地駕駛它。但是，在繞樁過程中，它展現出了自己另外一面，當電子穩定系統關閉後，凌渡的車尾在樁桶之間“活躍”了起來，駕駛者能感受到車輛有不少轉向過度的傾向，但是有傾向並不意味著完全失控，在利用這種狀態下，駕駛者能更加激情且快速地進行繞樁，最終，凌渡所取得的成績是57.08km/h，在同級別裡屬於優秀的行列。在我看來，如果你是一個傾向家用，但是希望車輛擁有一定的操控表現，那麼凌渡或許就是你的最佳選擇。
一汽-大眾奧迪 A3測試車型：2017款Limousine 35 TFSI運動型指導價：18.92-25.27萬最大繞樁速度：57.00km/h
編輯觀點：在這一代奧迪A3上，我們其實可以感受到在日常駕駛中，它是偏向於舒適性的底盤調校，與大眾集團的其他兄弟車型相同。不過，得益於其車身輕量化的設計與動力響應的迅速，在繞樁期間的速度也在逐漸攀升，最終取得最優秀的成績為57km/h。不過，需要補充的是，在繞樁過程中，奧迪A3的車身傾側還是挺明顯的，而且方向盤的轉向手感也是偏軟，這些缺點也只能由消費者後期自行改良了。在我看來，在新一代A3亮相之前，以一個不錯的優惠幅度抄底購買這一代的A3也是一個不錯的選擇，畢竟它身上所搭載的1.4T+7擋雙離合/2.0T+7擋雙離合都是大眾集團目前最常使用的動力總成，其動力輸出的表現很可靠。
東風本田 思域測試車型：2019款 220TUBRO CVT燃擎版 國VI指導價：11.99-16.99萬最大繞樁速度：56.00km/h
編輯觀點：中期改款後的思域依舊採用前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛的懸掛佈局，而且其機械結構和改款前相同，只是在調校上有所變化。得益於車內座椅設計得比較低，所以駕駛者能以一個比較低的坐姿駕駛，以獲取更好的低重心。在繞樁測試中，可以感受到車輛在前半段加速中，懸掛表現比較軟，畢竟要照顧日常駕駛的舒適性需求，可以理解。那麼到了中後段加速期間，懸掛的支撐就變得硬朗起來了，而且其極限還挺高，只是礙於測試車型的輪胎磨損比較大，抓地力一般，所以最終只獲得了56km/h的成績。思域能被坊間稱為“本田超跑”的成員之一，與它的這種操控性能是離不開的，倘若能拋開坊間對它的一些綽號和偏見，其實它真的是一款可玩性不錯的緊湊型轎車。
長安福特 福克斯測試車型：2019款 兩廂EcoBoost180 自動ST Line指導價：9.98-15.08萬最大繞樁速度：55.98km/h
編輯觀點：福克斯有兩廂版與三廂版可以選擇，但要說操控性能表現誰更好，那肯定短小精悍的兩廂車型更佳，特別是ST Line版本。具體來講，ST Line版本的福克斯會擁更為運動化的底盤調校，體現在它的減振器阻尼增大以及車身高度降低了14mm，這些細節上的改變往往對操控的影響是很大的。在繞樁過程中，福克斯ST Line的車身側傾並不大，證明了上述的細節調校確實能起到提升操控性的良效。另外，ST Line版本在原廠就配備了米其林PS4運動輪胎抓地力，其抓地力非常優秀，因此在繞樁的過程中，可以感受到車頭非常容易地就指向駕駛者想前進的路線，與此同時，也並未出現明顯的轉向不足。最終，這一代福克斯兩廂ST Line版的繞樁成績為55.98km/h，在同級別中屬於比較優秀了。如果你的預算在15萬左右，並且想買一輛操控性能不錯的兩廂轎車，福克斯兩廂版將會是你最優的選擇。
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